Мне лично не было необходимости в такой системе, у меня просто прохудился расширительный бачек и паралельно задолбал бачек омывателя своими скромными размерами.
Вот я и решил сделать "правильную" систему охлаждения, а заодно помоч тем у кого с этим реально проблема.
Материал:
— Бачек расширительный высокого давления от Чери Амулет ( не бойтесь что он китайский, проверено 8 лет езжу на нем), он удобный и главное имеет 2 контура давления.
— шланг 16 мм — 1 м. ( у нас на печке такой и в бачке тоже такой диаметр.
— шланг 8 мм — 2м ( я взял 1 м. слегка коротковат) ( родной выход с радиатора)
— лампочка в корпусе ( для сигнализации уровня ( можно и + бибика, у нас на базаре есть)
— хомуты
— тройник 16 -16-16 1 шт.
— ну и крепеж всякий.
Установка 10 минут
Переризаем шланг печки,
Вставлчем тройник,
Выбираем место для бачка,
ГЛАВНОЕ ! с пробки радиатора СНИМАЕМ нижнюю резинку которая на клапане давления!
Теперь за давлением будит следить новый бачек а с радиатора должен выходить воздух в новый бачек!
Крепим, соединяем и остается протянуть 1 проводок " — " к лампочке для показания уровня. Т.Е. если уровень тосола упадет она загорится!
Все больше не переживаем за перегрев из за потери тосола.
А главное завоздушить такую систему нериально даже во время перегрева — рар всегда идет в самую высшую точку ( в нашем случае горловину радиатора) а от туда в расширительный бачег, где он заменится тосолом.
Комментарии 9
Как понять ''Имеет два контура давления'' ?
А нарисовать возможно схему подключения такого бачка? Что понять какой контур куда подключать, а то не понял — с радиатора идет в расширитель, нижний контур идет в печку (в подачу?) — 2-й контур в малый круг, как подключено все это хозяйство?
Ок сща сообразим.
Понял, приму к сведению, обязательно в скором будущем займусь этой системой охлаждения, а то перепад у меня зимой очень большой. Пока на холостых стоит, только завел пока еще, не едешь ни куда. Печка холодным дует, поехал обороты выше соответственно, печка теплым дуть начинает, температура двигателя падает. Потом проехав побольше, двигатель прогревается нормально, и печка дует уже и на холостом ходу теплым, уже холодным не дует. Вообщем не нравится скачки эти. Ну под нагрузкой температура опять растет, и по трассе на оборотах под 100 км\ч тоже повышенная температура. Вообщем свистопляска не понятная.
Ну сделано, узнаеш что патрол через 3 минуты с салоне тёплый.
Удачи!
Рад был помочь.
Интересное решение, возьму на заметку. А то у меня тосол уходит куда-то, а с родного расширителя не убывает, и сам расширитель, где пробка все мокрый. Шланги все поменял. Крышку радиатора тоже сменил. Летом опять интересное наблюдение происходит, проверяю иногда уровень тосола в радиаторе по утрам, а оттуда под давлением тосол выгоняет, хотя двигатель не заведен, холодный, почему его в расширитель интересно не гонит, хотя конечно пробка расчитана на 1 атм. Но вот по Ниве помню такого никогда не было, может давления такого не создается.
Система на 160 и 260, да и на 60 очень непродуманая. Расширительный бачек там скорей обозвать сборником — т.к. он не возвращает тосол в радиатор а просто принимает излишки.
А ещё после установки электровенилятора совсем все правильно заработало. Прогрей быстрый, температура стобильная, рабочая температура 80-90 гр. И не влево ни в право, давление 1,5 бар т.е температура кипения 140 гродусов.
Как поживает система охлаждения. Замена родной крышки 0,9бар на 1,5бар в бачке негативно не повлияла на радиатор? Сейчас собираю на бачке от VAGa — одноконтурный с давлением 1,4бар. Вот и задумался.
Сейчас я добавил и второй контур ( на фото заглушенная трубочка на бачке ) это контур совпадает с малым контуром машины с одним НО с бачка тосол ПЕРЕДАВЛИВАЕТСЯ в радиатор. Зачем? — это полезно зимой когда в радиаторе — 20 а в блоке +80 . Когда откроется термостат с радиатора хлынет холодный тосол, что приведет метал в шок и растрескиванию ( одна из основных причин микротрещин головы). А в современных системах предусмотрено подогревание тосола в радиаторе за счет такого перетока. В итоге когда откроется термостат разница температур будит -5, 0 к 80 а при больших оборотах + 20 к 90 . Это намного лояльней для металла и образование микротрещин снижается.