Пока баловался с диагностическим адаптером (www.drive2.ru/l/458399043077330450/) выяснил очень необычную вещь. KIA Sorento поднимает напряжение в бортовой сети при включении ближнего света фар. Объясняю на пальцах: машина работает на холостых, фары погашены, АКБ заряжен на 80% (судя по данным диагностики), напряжение бортовой сети 13.2В — ток зарядки 0.3А. Включаю ближний свет — напряжение бортовой сети поднимается до 14.2В и ток зарядки возрастает до 3А. Смотрел и по диагностике и измерял напряжение в разъеме прикуривателя.
Как я могу это объяснить: у нас на фары подается не напряжение бортовой сети, а дополнительно стабилизированное напряжение при помощи широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в блоке BCM. Именно поэтому и нельзя ставить ксенон без дополнительных реле. Для ШИМ нужен дополнительный запас напряжения на регулировку, вот контроллер и поднимает уровень напряжения в бортовой сети. Так что берите на заметку, на разряженной АКБ разницы я думаю не будет, а вот для заряженного больше чем на 60% аккумулятора включенные фары позволят заряжаться лучше :).
Еще пару наблюдений по поводу того, какой ток в соренто идет на зарядку АКБ.
Уровень заряда Ток
36% 10А
51 5А
76% 3А
Комментарии 41
Такая же штуковина на моем жигуленке, на холостых 13.6-13.7 при включении света на пару секунд падает примерно на 0.2-0.3 и выравнивается уже к 14.0-14.4
Не уверен что это так, гена просто путем выравнивания тока не дает просадки под вкл светом, увеличение потребителей ведет к увелеличению напруги на диодном мосту, все взаимо связано, проверь на другом мощном потребителе, к примеру на заведенной замерь заряд и влк заднюю скорость будет тоже самое
Что интересно это происходит далеко не каждый раз, причем четкую связь я пока не уловил. У соренто очень хитрое управление зарядом, там не банальное поддержание напряжения бортовой сети, там блок ЭБУ в этом задействован.
Развею сомнения это у любого автомобиля в котором есть мозги, суть в мозгах в которых прописанны периоды и время поднятия напряжения как в борт сети так и источниках потребления, спорить и гадать можно долго, могу сказать одно что напряжение в борт сети на холостых ну к примеру у вас должно быть 14.2-14.4 без всего, а к этому я могу предположить что ваш гена и его внутренности требуют внимания, может щетки, или сам мост, т.к при включение потребителей вы возбуждаете вторую обмотку на гене и заряд становится выше.Проблема может быть элементарная как плохой контакт лампы на приборной панели, если таково есть, незнаком с вашим автомобилем, но могу сказать что это не нормально иметь такое стартовое напряжение, ибо в суровых условиях зимы можно оказаться в печальной ситуации и уехать на общественном транспорте, желаю вам удачи
Года 2 назад тоже заметил только на Субару, сильно в подробности не вдавался но. генератором управляют мозги и скорее всего при определённых нагрузках, включается режим максимальной мощности, только не понятно, это делается релерегулятором или включается какая нибудь цепь в генераторе ?
Сам только что заметил такую же фигню, полез в интернет искать. При включении фар напряжение 14.1, а при выключении 12.8. При этом интересно, что в режиме DRL (когда фары включаются в положении переключателя 0 (евросвет)) напряжение тоже 12.8 при горящих фарах.
На какой машине то?
Sorento XM (2012 г.в.)
Я пока логику событий до конца не выяснил, так как пару раз это наблюдал, но какие звезды должны сойтись мне пока не ясно.
Еще если вентилятор печки на полную навалить, то тоже напруга поднимается. А включение подогрева стекол/сидений/зеркал не влияет… Ну это-то ладно, но вот почему ближний свет фар так по разному отрабатывает? В принципе потребители одинаковые что в "евросвете", что в принудительном ближнем…
Полезная информация.
Так и зимой рекомендуют сначала свет ближний включить, а потом заводить, для лучшего запуска
Это не связанные вещи. В сильные морозы рекомендуется перед запуском нагрузить АКБ, чтобы электролит начал работать и мог выдать значительный пусковой ток. Т.е. на минуту-другую включить фары, обогрев стекла, вентилятор печки и т.д. Народ не очень знает зачем, но помнит про фары. В этом плане меня добил комментарий одного мужика зимой — ты, говорит, дальним поморгай и лучше заведется.
Я понимаю, просто написал про фары только мне помогало на нексии с 7-ми летним аккумом
HaRD347
Так и зимой рекомендуют сначала свет ближний включить, а потом заводить, для лучшего запуска
Лучше дальний, секунд на 10-15, потом ждёте секунд 30 и заводите. АКБ реально прогревается, а если бы вы видели как при большой нагрузке вибрируют пластины…
Можно вопрос, если ставить ксенон в Птф собманками, нужно реле или нет?
обязательно!
Тогда можно ксенон без обманок, но с реле?!
Не трать деньги на обманки. Ксен ставь только с реле. Реле должно быть шунтировано диодом. Тогда будет работать как часы!
что значит шунтировано диодом, я думал обычное 4 контактное реле, по старинке?
GOMER-0208
Тогда можно ксенон без обманок, но с реле?!
Можно, что в принципе логично. Если есть реле, то как машина сможет увидеть обманки?
GOMER-0208
Тогда можно ксенон без обманок, но с реле?!
Нужена проводка для би-ксенона. А в дальний я покупал ксен с обманками. И то и другое работает!
вывод: чем больше фар, тем выше напряжение!
))) против физики не попрешь.
klemann
вывод: чем больше фар, тем выше напряжение!
:) Включение дальнего дополнительного увеличения напряжения не дает. :(
Хм с автозапуска завожу и напруга сразу 14.2
Посмотри в конце долгой поездки. После запуска АКБ холодный и имеет напряжение не больше 12.6 и контроллер в любом случае старается его зарядить.
Фиг его знает. пробег 250км. Почти не глуша
Сам удивился, когда увидел что включение ближнего влияет на напряжение, до этого сколько не смотрел на воткнутый в прикуриватель вольтметр, то не замечал, чтобы напряжение было ниже 14.2. А тут такая интересная фигня наблюдалась. 10 раз туда-сюда щелкал и каждый раз все было четко.
В личку то скинешь прогу про версию
Сегодня инструкцию напишу и сброшу.
Alex-RT
Хм с автозапуска завожу и напруга сразу 14.2
Тоже самое, постоянно около 14,2 вольта
Так если напряжение выше потому, что система компенсирует напряжение изза включенного света. В конечном итоге до акб идет тот самый 13в
Ничего подобного, на АКБ напряжение в среднем на 0.2В больше чем в прикуривателе, что логично. Диагностический адаптер показывает оба этих напряжения, да и сточки зрения ТОЭ на АКБ не может напряжение ниже чем где бы то не было в автомобиле.
С точки зрения тоэ-может ))
Это как? Если с генератора провод идет сначала на АКБ, а потом с него на всю остальную машину.
Вы все правильно написали, напряжение на всех источниках и потребителях подключённых параллельно одинаковое. Только это даже не тоэ, а школьный курс физики. )) а разница напряжения при замере на АКБ и на прикуривателе объясняется падением напряжения на проводах (они же являются тоже потребителями, только подключёнными последовательно, с основными потребителями)
Вот я говорю, что в прикуривателе не может быть напряжение выше чем на АКБ.
Прочитал. но мало но понял точнее совсем не понял))
Включаешь ближний — напряжение выше — заряжается быстрее.
Продолжай наблюдать! Нам важны любые мелочи!