Здравствуйте Друзья и Соратники!
Прошу прощения за некоторую задержку в повествовании о моделях Continental…
Пожалуйте продолжаю, сегодня представляю вам следующее, — пятое поколение модели Continental.
В первую очередь замечаешь о применении обычной компоновки дверей у седана, теперь все двери открываются в одном направлении, чем в общем-то потеряли в дизайнерской "изюминкой" предыдущего поколения!
Как видите, этот новый кузов никак не пересекается с предыдущим четвёртым поколением. Хотя некоторые моменты напоминают, но не сильно, это касается передней части автомобиля, передняя облицовка радиатора и этакие "крылышки" передних крыльев.
, только не путайте пожалуйста с купе Continental Mark V, несмотря на схожесть названий Lincoln Continental, Mark V вовсе не был двухдверной версией седана Continental, как таковой являлся автомобиль Continental Coupe, достаточно схожий по габаритам и дизайну. Более того, эти машины не объединяла даже платформа, хотя обе имели раму, задний привод и похожие размеры.
Эти купешки, начиная свою историю с Mark III 1968 г., создавались на платформе Ford Tanderbird.
Новая модель Lincoln Continental пятого поколения, существенно изменилась, теперь Континенталь разделил общую платформу с полноразмерными Ford LTD
и Mercury.
Но в отличии от Форда и Меркури, производственная линия Линкольна Континенталя получила два новых кузова, седан
и элегантное купе.
Тормозная система, была тогда больным вопросом на американских автомобилях, но на этих моделях она была улучшена, Континенталь стал одним из первых американских автомобилей (помимо Корвета) с системой дисковых тормозов на всех 4-рёх колесах, разработанной фирмой Bendix.
Эти поколения Континенталей видело много изменений.
С 1970 до 1974 каждый модельный год вносил внешние различные стили радиаторных решеток.
В 1972 году вышел Континенталь с новым именем Lincoln Continental Town Car
Именно с этого выпуска модели Continental-я, появилось новое имя в корпорации Lincoln-Mercury — Town Car, тогда это была улучшенная версия модели Continental. Новейший Lincoln Continental Town Car, производился в ограниченном количестве, этот просторный седан предлагает улучшенный уровень личного комфорта. Новые форточки передних дверей, для лучшей вентиляции салона, появились именно на этом автомобиле.
В 1973 году изменения коснулись и салона, что в первую очередь "бросается в глаза", так это новое рулевое колесо…
С 1972 года, надёжные многолитровые моторы (7,5л.) на этих шикарных автомобилях, начали уменьшаться в мощности из-за ограничений EPA (одна из основных функций EPA — государственный экологический контроль за соблюдением требований стандартов и иных норм и правил, действующих в области экологии) на чистоту выхлопных газов. Поэтому двигатель 460 7,5 л. с мощностью в 365 л.с. и 500 н.м. который устанавливался с начала выпуска этих моделей Continental 1970 года выпуска, упали до 210 л.с. и 357 н.м. крутящего момента к 1978 году.
Это объясняется новыми экологическими правилами SAE, вступившие в 1972 году, теперь автомобилестроители должны оснащать двигателя всеми вспомогательными компонентами, которые произвели бы более реалистические рейтинги по чистоте выхлопных газов. Прогрессивное введение управляющих устройств против загрязнения воздуха (каталитические нейтрализаторы, клапаны EGR, и т.д.) что сыграло на потерю в мощности двигателей.
В 1973 и 1974, чтобы выполнить федеральный мандат безопасности, автомобили Континенталь, были оснащены безопасными бамперами, которые должны были быть травмобезопасными при скорости движения 5-ти миль в час во фронтальной и задней части, соответственно они стали на 7,5 дюймов длиннее.
Спасибо всем за внимание, в следующем отчёте представлю последующие изменения коснувшиеся этих Континенталей…
Если что-то я упустил, пожалуйста подкорректируйте, честно сказать, очень мало информации по этому пятому поколению Lincoln Continental.
Комментарии 30
По себе знаю. Это отличные модели.
таки да, так и есть, иначе не восстанавливал бы своего Красавца!=)
) интересный факт, седанов в РФ единицы. Купе, море.
дак я, ни тех, ни других ещё не встречал из этого поколения, Марки да, попадаются, а вот Континентали как-то мимо меня ездят.=)
Приезжай, я тебе покажу лучшего в РФ)
спасибо, с большим удовольствием бы приехал, но пока не получается… а приглашение запишу.=)
Надо летом. ) зимой мои машины спят ) кроме эво)
так и я за летний выезд, сам зимой не очень-то люблю выезжать…
Ретро Минск…
да, всё верно, сам давно хочу туда попасть…
К комментариям:
1. Все-таки не "у Меркурия", а "у Меркьюри"
2. Что значит "В 1973 году изменился интерьер внутри салона"? Интерьер — это и есть салон. Или Вы про "бардачек", который и правда, внутри салона ;)
3. Задние двери, открывавшиеся "против хода" в предыдущем поколении кажутся "изюминкой" только в ретроспективе, а тогда они выглядели архаикой, и замена была связана с желанием не упустить молодых покупателей
4. Следует отметить, что это все-таки продолжало дизайнерские решения 67-69 годов (Линкольна Кеннеди) и продолжало тенденции по ориентации задних фонарей, оно закрепило идеологию: широкий ус-решетка-узкий ус в оформлении радиаторной решетки при смене модельного года внутри 1 поколения.
5. Стоит отметить, что это все-таки "тупиковое" покаление перед тенденцией на уменьшение габаритов машин, и это машины из последней серии "честных янки", которые можно считать последними полноразмерными машинами.
6. Интересный факт, что и Линкольн и Кадиллак подсмотрели и скопировали в эти годы у Империалов интересное стилистическое решение: тогда еще шел тренд на увеличение габаритовавтомобилей, но уже была тенденция экономить на разработках, по этому, стараясь максимально использовать старые наработки машины "растягивали" для увеличения габаритов только за крылья, увеличивая длину за счет выдающегося перед "грилем" и за задними фонарями контуров крыла. Это сэкономило производителям очень много денег, но машины казались больше и выглядели внушительнее.
7. Показанный на фото Марк, вообще ничего общего с Континенталами не имел, это был Форд Мустанг с "грилем" "как у Роллс-Ройса" и той же идеологией "вытягивания", разумеется, с гораздо более богатым интерьером. Идеология, определенная президентом Форд Мотор Компани, Ли Якокка.
8. Вообще, следует отметить, что это покаление Линкольна последнее, перед переходом великого Ли Якокка, который покинул весь Форд только в 1978г., но был завистнически отодвигаем с 1973г. потомками Форда с постов и возможностей влияния в Форд Мотор Компани.
9. Кстати, это так же последнее (если не ошибаюсь) поколение, в котором еще с предыдущего сохранялся романтичный ленточный спидометр! У конкурентов (Империал) его убрали гораздо раньше, а Кадиллак пропустил эту веху в истории, как таковую!
10. Первые прообразы готовившейся тогда же в СССР новой "Чайки" Газ-14 были соберательным образом этого поколения Линкольна и Империала, но, пройдя все ходовые испытания в таком стайлинге внешний вид "Чаек" упростили, в соответствии с тенденциями и претензиями пассажиров более статусных "ЗиЛ"'ов и привели к уровню Крайслеров…
Если вспомню еще что-нибудь — допишу, а вообще — это самый мало сохранившийся из поколений Линкольнов в истории. В период заботы об окружающей среде именно эти машины первыми шли под пресс: ценители уже догадывались о шарме прежних поколений, но, видимо, были уверены в огромном запасе этих моделей!
Спасибо за комментарий.
по первому замечанию, согласен это была "отсебятина", но наверно все поняли о чём веду речь…=) если вы считаете это грубой ошибкой, ну что ж, это ваше право.
по поводу дверей, может на тот период и была "борьба" за новых покупателей, но почему до сих пор эти модели востребованы? значит не всё так было архаично…
то что дизайнерские уловки с увеличением крыла визуально увеличивали автомобили, я думаю это оправданно, так же как и белая полоса на высокопрофильных шинах…
разве у Марка платформа Мустанга была? я такой информации не знал, то что нашел, говорилось именно о платформе Ford Thunderbird…
Мне нравятся Ваши обзоры и я их читаю с удовольствием. Отмеченная досадная оговорка — не предмет обсуждения "грубых ошибок", и прошу меня извинить, если я был резок и задел за живое! Такой цели не было!
Про двери: я читал обзор моделей 68 года в нескольких американских журналах, где Линкольны с задними дверями, навешанными против хода ругали за консерватизм и отторжение современными покупателями. Это не мои личные измышления, это была КРИТИКА от автомобильных журналистов, это же шло из шоурумов — не смотря на ежегодные фейслифтинги продажам это не помогало, на фоне Линкольнов богатая клиентура отворачивалась к Кадиллакам и Империалам!
Публика голосовала ногами — уходила к конкурентам!
Знаете, вот про Тандерберд Вы, скорее всего правы, перелицовывали именно его, хотя Мустанг и Тандерберд — это одна и та же платформа компонентов и решений (кроме стайлинга кузова), ориентированная на разную публику, как я помню.
И опять же спасибо!
да нет же, всё правильно, ничуть не обиделся, может не так выразил свою мысль…
про двери это в общем-то странно, мы тут конечно далеки от американских пристрастий, но мне казалось что эта "фишка" дорогого стоит, и былы бы фирменным знаком…
думаю что в основном покупатели ходили в выборе то к Кадиллаку, то к Линкольну, что-то у одного было хорошо, что-то у другого, так до сих пор они конкурируют друг с другом…
про Марки "глубоко не копал", привёл тут их для того, чтобы видно было разницу во внешнем дизайне…
Опять же повторюсь, что сами эти модели Континентали "потерялись" на фоне Таун каров и Марков. Поэтому то и надумал поднять про них информацию.
А мне марки не очень нравятся, это правда стилизация "под". А вот последний БОЛЬШОЙ континентал — очень нравится
С Марками пока близко "не сталкивался", чисто визуально нравится Mark IV-ого поколения.
я так понял, что под словом "БОЛЬШОЙ" подразумевается Континенталь III-поколения, который был без рамы?
О, отличный Марк есть в подмосковье, и здесь был на драйве.
Несколько раз встречались по дороге и, в прошлом году, видел эту машину в реальности!
Замечательная машина, отличный владелец!
Под последний большой — именно это поколение! Не смотря на мою любовь к Империалам, именно это поколение, о котором Вы здесь написали мне нравится больше
да-да, встречался он мне на наших совместных встречах, вот тогда-то и рассмотрел его со всех сторон, очень понравился он мне этот Mark четвёртого поколения! a-a.d-cd.net/2b2784u/960.jpg
С Империалами к сожалению совсем не знаком, ни разу мне не встречались.
и ещё если позволите один вопрос, слово — "покаление" это с чем-то связано?
С голосовым набором ;)
Надо исправить
Про империалы могу рассказать, как член клуба
Услышать конечно же интересно, но я лучше запоминаю если увижу его "в живую", этакая избирательная память…
Ну мой Империал стоит в гараже в Берлине.
В РФ я езжу на утилитарных машинах. А в обсуждавшемся голубом Марке мне удалось посидеть и, даже, поучаствовать немного в вопросе сломавшегося замка ключа зажигания.
Perwij
О, отличный Марк есть в подмосковье, и здесь был на драйве.
Несколько раз встречались по дороге и, в прошлом году, видел эту машину в реальности!
Замечательная машина, отличный владелец!
Под последний большой — именно это поколение! Не смотря на мою любовь к Империалам, именно это поколение, о котором Вы здесь написали мне нравится больше
судя по этому снимку, есть схожесть с Континенталем, если не смотреть на переднюю облицовку, то прям один в один похож…
По этому я и предложил сравнивать разные марки в одном поколении.
Но отличий — масса!
наверняка отличий масса, но в моих "закромах" пока нет столько информации, чтобы развёрнуто представить хоть какое-то сравнение…
Oleg-Lantz
Спасибо за комментарий.
по первому замечанию, согласен это была "отсебятина", но наверно все поняли о чём веду речь…=) если вы считаете это грубой ошибкой, ну что ж, это ваше право.
по поводу дверей, может на тот период и была "борьба" за новых покупателей, но почему до сих пор эти модели востребованы? значит не всё так было архаично…
то что дизайнерские уловки с увеличением крыла визуально увеличивали автомобили, я думаю это оправданно, так же как и белая полоса на высокопрофильных шинах…
разве у Марка платформа Мустанга была? я такой информации не знал, то что нашел, говорилось именно о платформе Ford Thunderbird…
Кстати, знаете, что могло бы быть интересно?
Писать не об 1 марке и модели в какой-то период, а сравнивать с конкурентами и близко расположенными более низовыми и более топовыми моделями. Своего рода сравнительный тест-драйв в ретроспективе. Вот как в этом примере: www.drive2.ru/l/8653526/
это тоже интересно, этакая "битва" автомобилестроителей и дизайнеров… к тому же, как мне помниться, что некоторые дизайнеры были "перекупленны" и тоже переходили от одной компании к другой со своими дизайнерскими мыслями и воплощениями…
И дизайнеры и инженеры и менеджеры переходили, ссорились, ругались, а сравнения — очень интересные, это то, что "бегало" тогда по дорогам, и было сразу видно — среди старых моделей начинают постепенно появляться сначала одни, потом другие, конкурирующие с ними марки, это было время, когда машины меняли стайлинг каждый год, а в СССР в то же время десятилетиями и без разнообразия производилось что-то одно, без конкуренции, уже фактом возможности купить поражавшее граждан…
это да, наши автомобилестроители не слишком нас баловали новыми автомобилями, именно поэтому мы с восхищением смотрели на иномарки, в особенности на американские автомобили, которые не часто встречались на наших дорогах, этакие сухопутные "дредноуты"…=)
Бомба авто, как ни крути!
это да, стильны Ликольны всех времён и поколений!