Начал мой дизель жрать/глотать/поглощать непомерное количество масла. Он-то и до этого, с момента покупки, постоянно им угощался, но теперь же… 2 литра на 170 км! Предвидя такой расклад событий, за полгода до кончины дизеля был приобретён бензиновый двиг от VW Passat: карбюраторный, объём 1.6, 72 л.с. Правда, карбик ВАЗовский стоял, с ампутированным автоподсосом. Вот движок при покупке:
Так же заранее была приобретена переходная проставка под карбюратор:
Ещё затарился системой зажигания от 2108:
Всё остальное — лапы, поддон, сцепление, хобот маслонасоса — перекочевало с дизельного мотора на бензиновый.
После установки двигателя, завёл его со второй попытки (вроде, точно не помню)). Мотор чуток подтраивал. Топливной ёмкостью была простая пластиковая бутылка. Всё предварительно чётко работало. Но когда подсоединился к родному дизельному баку (откуда я дня три тонкой струйкой полный бак солярки сливал), куда предварительно залил 10л 92-го, то машина начала глохнуть. Сначала не понял что за фиг, от бутылки вроде работало. Сосед предложил свечи поменять. Подогнал мне свечи NGK от своего Сузуки, б/у, но как новые (оказались по цене больше 600р/шт). Поменял их и мотор заработал ровнее ровного, без перебоев… минут на 15. Потом снова троит, чих-пых и т.д.
Разобрал карб и увидел это:
В общем, пришлось в бак залить ещё 10л бензина и выехать проверить работу двигателя.
На не отрегулированном карбе ничего особо не понял. Но когда чуток подкрутил зажигание и прочистил карбюратор… машина зверь! ))))) Относительно дизеля, разумеется. А потом понял, что расход топлива тоже зверь…
Но самое главное, что в машине стало тихо! А по зиме ещё и тепло. Не тепло даже, а жарко! Со всякими догревателями антифриза дизель так не грел печку, как стоковый бензиновый мотор.
Некоторая часть фоток процесса:
П.С. Я почему-то не оформил договор купли-продажи на мотор, но, чую, на всякий случай надо было.
2П.С. Масштабная модель Т3 бус Порше: www.drive2.ru/b/463569771384799957/
Комментарии 34
Привет не ясно, в мерса воткнули ?
Привет. Мотор что-ли? В Фольксваген вообще-то ))
просто ни намека нинашел))о какой машине речь)))
Здравствуйте. Подскажите от какой машины короб на карбюраторе с воздушным фильтром?
Доброго времени. "Черепашка" от Москвич'а 2141, фильтр потом от него же приспособил.
а по электрике как? откуда контакты на катушку драть?
Если есть ( была ) возможность, то лучше ставить движок на Т-3 1,8 (GU с джеты) на 75 л.с.с ходом поршня 86,4 мм У него расход как на 1,6 DT ( бензин 125 Н/м ход поршня -77,4 мм), а крутящий момент 145 Н/м.там где ход 86,4 мм. Так же лучше по крутящему моменту подойдут с гольфа 3 -1,8( AAM\ANN) момент -145 Н/м, 1,8- ABS, ADZ, ANP, такие же по крутящему моменту.Или 1,6 -ABU, AEA, AEE- с ходом поршня 86,9 мм в этих крутящий момент по меньше 126-135 Н/м, но при средне статистической эксплуатации длинноходовые движки на меньших оборотах дадут необходимый крутящий момент. Значит меньше съедят, при умеренной езде. 1,6 бензин на 75(72) л/сил имеет ход 77,4 мм диам поршня 81 мм.Т.с."квадратный" движок. Лучше пойдёт для легковушки. Длинно ходовые бензинки экономичнее и на легковушках при умеренной езде. В идеале- блок 1,9 дизеля с коленвалом родным, с ходом поршня 95,5 мм диаметром 79,5. Но голову подобрать бензиновую, может от двухлитрового четырёх цилиндрового 2Е. У меня такие данные.
Я когда капремонт этого мотора делал, то очень хотел родной дизельный коленвал оставить, а поршни новые под этот вал заказать. Но в итоге на шлифовке мне сказали что мой дизельный вал долго не проходит, и я решил точить бензиновый для моторов 1.6. После ремонта я почувствовал катастрофическое отсутствие крутящего момента на низах, но всё равно в итоге переть стала гораздо лучше :) Расход на тот момент был по фиг какой, а потом, после эйфории от прухи, со слезами на глазах вспоминал волшебные 10 л на 100км при любом режиме у дизеля :)
На моём Т-3 стоял дизель 1,9 AAZ. Турбина снята была. выхлоп был длинный . Как только его поменял на короткий = выходной глушак от уаза, с трубой диам 60 мм до него. расход сразу с 6 ти упал до 5 л/100 при вялом режиме езды. Условно городской цикл с средней загрузкой дал расход 5,7 л /100 км. При всём этом момент впрыска очень строго стоял чуть ранее ( на слух) без громкой работе дизеля. По прямой не более 90 км в час, с редкими до 110 для обгона. И в сумме на расстояния в том числе 1100 км съедал не более 5 л/100. очень жалею что доверил ремонт псевдо ремонтёрам. Пришлось продать т-3. Но до продажи привёл в нормальное состояние.
У меня оказался бак дырявым, соляра по чуть-чуть уходила. А я думаю что это топливом постоянно воняет… И причину я обнаружил только после смены двигателя. Когда стал бензин заливать, он просто улетал и следы утечки видны были
на моём тоже бак проливал если залить более 50-литров. Просто более 50 ти не заливал.
Nor-Ayr
Я когда капремонт этого мотора делал, то очень хотел родной дизельный коленвал оставить, а поршни новые под этот вал заказать. Но в итоге на шлифовке мне сказали что мой дизельный вал долго не проходит, и я решил точить бензиновый для моторов 1.6. После ремонта я почувствовал катастрофическое отсутствие крутящего момента на низах, но всё равно в итоге переть стала гораздо лучше :) Расход на тот момент был по фиг какой, а потом, после эйфории от прухи, со слезами на глазах вспоминал волшебные 10 л на 100км при любом режиме у дизеля :)
Теперь всё всегда делаю сам. И никам умникам на сервисах рассуждающим о пользе именно их хона не верю. Мне хватает своих знаний дневного мехмаша и опыта в работах.
Nor-Ayr
Я когда капремонт этого мотора делал, то очень хотел родной дизельный коленвал оставить, а поршни новые под этот вал заказать. Но в итоге на шлифовке мне сказали что мой дизельный вал долго не проходит, и я решил точить бензиновый для моторов 1.6. После ремонта я почувствовал катастрофическое отсутствие крутящего момента на низах, но всё равно в итоге переть стала гораздо лучше :) Расход на тот момент был по фиг какой, а потом, после эйфории от прухи, со слезами на глазах вспоминал волшебные 10 л на 100км при любом режиме у дизеля :)
Если бы мне сказали что коленвал долго не походит, я бы всё что нужно шлифанул ( шейки) с припуском ( если в нём нет неисправимого биения) под науглераживание или гальван хром. И на этом коленвале, с учётом достаточного уровня масла и чуть повышенной производительности маслонасоса на холостых оборотах, после больших пробегов нужно было бы менять только вкладыши. Даже на стандартном коленвале когда задирает вкладыши шатуна, почти всегда сохраняется размер и шероховатось той шейки, на которой был клин. "мастера" в моей практике встречались очень часто. А МАСТЕРА- почти никогда, иногда слесаря на правильном пути. Понимание всего этого вводит в состояние недоверия и тоске.Т.е. всё самому, всё. Не смотря на то, что : -"Каждый должен заниматься своим делом". Вот такие дела.
У меня до ремонта мотора дизель застучал. Оказалось вкладыши провернуло и вал шатуном раздолбало. Но если бы только шлифовка, то меня это устроило. Надо было места под упорные полукольца восстанавливать. Вся эта движуха выходила в круглую сумму. А вообще, б/у колено в хорошем состоянии от 5.000 рублей стоило. Под расточку от 3000 рублей. Бензомотор в ремонте дешевле выходил :) Более того, я знал, что в обозримом будущем буду продавать машину, поэтому переплачивать за дизельное колено не хотел, ибо вложенные средства — это мои личные проблемы и на более высокую стоимость авто не влияют. Ну рынок такой, я ни при чём :)
Понятно, спасибо за пояснения.
мне нужен поддон и хобот, не подскажеш друг?
Тоже планирую дизель на бензин поменять)
Такую переделку в гаи без проблем оформляют?
Хз, я не оформлял пока :) Вообще, всё реально самому сделать, узнавал уже. Для лентяев — оформление всех (почти всех) изменений внесённых в авто 28т.р. под ключ.
Уходят эти маленькие дизеля. Возьму на заметку спасибо
А конкретные можно от какого фольца мотор? И буквы мотора, просто и я свой решил заменить
VW Passat B3, мотор RF. Но он вроде и на Гольфы ставился.
у нас в баке есть невыбираемый остаток, после того как у меня в баке побывала соляра я домой доехал только на ускорительном насосе(представь себе этот секс) При разборке карбюратора оказалось что все внутренности покрыты слоем парафина
Да я знал про остаток. Бак вообще неохота было снимать :)
Осталось только установить газовое оборудование и будет тебе счастье!
Загляни в мой бж…
Я был у тебя в гостях. Фоток мало :)
На карбюраторе какой номер, то есть он нивы или от восьмерки?
Как бы не от десятки. Таблички с номером не было. С жиклёрами потом мудрил/подбирал. Четыре месяца колдовал вокруг него и добился ровной работы, приемлемого расхода топлива и хороших динамических показателей. Но при наступлении холодов поменял на ОЗОН 2107 из-за отсутствия на "восьмёрочном" подсоса.
П.С. Не от НИВЫ точно.
вот он и жрал если от 2108, диффузоры маленькие.
Если не топить, то в городе 15л на 100км получалось. Не топить не получалось ))))
Как газель. Точно 21/23 диффузоры, задыхается и жрет. Надо от нивы побольше. Упадет расход до 10
Сейчас Озон стоит с бОльшими диффузорами, чем у Солекса. Расход по городу такой же, по трассе 11л. Да, коробка у меня самая грузовая. Это, думаю, тоже значение имеет.
Озон не самый удачный карб. У меня грузовая. Но пирбург карбюратор. Расход 10-11. Но есть свои проблемы. Хочу перейти на Ниву, но это дорого пока.
Самый удачный карб — это инжектор :) Ну или на крайняк заводской (как у тебя). Остальное — колхоз. Я на сайте ДААЗа читал, что Солексы не катят для машин с объёмом меньше 1.5л. Для бОльшего объёма — Озон.
Мне он пока что больше нравится, чем Солекс. А от Нивы новый карб около 6 т.р. стоит. Не то чтобы совсем дорого, но пока не нужен. А при установке в будущем газа — совсем не нужен.
Мой заводской тоже порядком подустал. Инжектор однозначно лучше. Солекс лучше озона, просто надо по объему мотора подбирать.