Ну вот и разгадка слабой тяги и расхода. .

Привет, сегодня я расскажу о своем печальном опыте, найти причину расхода бензина в 14 литров на сто километров и отсутствия тяги, ну и еще троения в кучу.

Начал я канеш с датчиков. Купил себе емл 327 и в путь снимать показания с компа.

1. Первым датчиком, мне попался ДМРВ, его показания были завышены, т.е. расход воздуха он показывает выше нормы (глупо поступил смотря на эти показания, так как надо его цшкой звонить), я решил с исправной приоры перекинуть себе датчик и снял показания, они показались чуть меньшими, почти в пределах нормы, да и мой оказалось чуть в масленной пленке. ВообщеМ еду в магаз и покупаю ДМРВ за 2750 бож с гарантией и так далее, ставлю, и в правду чуть показания улучшились, но проблемы не ушли.

2. Далее я взялся за выпуск, так как показания старения нетролизатора выше нормы и я подумал, что машине не вдыхать тяжело, а выдахнуть она не может и это душит мотор, тем самым вылезли проблемы.
Здесь я подошел кардинально. Я поставил трассу целиком (кроме банки) стингер 4-2-1 и прошил под евро 2 паулюса.
Машина на низах чуть лучше поехала и на средних рвала помощнее, но опять же все болячки остались.

3. Катушки. Как то при разгоне на второй до 80, у меня пропала совсем тяга и замигал чек, машина перестала ехать совсем, и бубнила как субару. Но остановив и заглушил и все пропало, машина поехала снова, пропуски в 1 цилиндре, показал мне сканер. И это повторялось и после замены катушки.
Я поменял две катушки. Но проблемы не ушли.

4. Ну если не катушки, то значит СВЕЧИ, решил я померить зазор и не удивился, он был такой 0.6, 0.8, 0.7, 0.5. При должном зазоре 1.0 мм. Выставил ииииииииии, нифига это не помогло, кстати свечи не стал менять, так как внешний осмотр не выявил брака, да и рабочий вид у них.

5. Давление топлива. Ну думаю, раз искра есть, то гореть нечему. И начал грешить на давление в топливной системе. Но быстро отмел этот вариант, померив давление. Строго 4 очка. У меня в бж есть этот способ, прибор сделал сам)))

6. Лямбда или Датчик кислорода. Ухх, близится развязка. После замены катколлектора, у меня остался один дк без дела и я решил его поменять на тот который стоял на машине. Решение пришло такое, после того как я усомнился в правильной работе, по показаниям в опен диалоге.
Ну после того как выкрутил ее, я точно понял не зря, она была чернее ночи.
Поставил эту и ни фига не изменлось)))

7. ВообщеМ нанервличался я и поехал к знакомому электрику в сервис, тот подключил приблуду и ничего не сказав пошел под капот и решил проверить метки валов. Путем не понял сути делов, но примерно это делается так, ставим на 4 передачу и начинаем катить ее, пока метки на верхних валах не встанут показывать на специальные углубления на пластмасовых кожухах, и потоМ выставляем метку на коробке, там есть окошко. У меня было сбито на один зуб.
Ребята поправили мне это и я поехал. Сразу же я почувствовал прибавку сил на всех этапах разгона, как с ручника снял, но с холостыми оборотами все же что то не то, да и все равно как то вяловато разгонялась. Ну поездил и понял, что расход топлива большой остался и неровная работа двигателя меня напрягало.

8. САМОЕ ГЛАВНОЕ И САМОЕ ВАЖНОЕ ПОКАЗАНИЕ ДВС — это конечно же КОМПРЕССИЯ! ! И померил я компрессию и всплакнул, показания были такие :1-5; 2-11; 3-11; 4-11.
Ну вот вам и эпопея ненужных действий, прошу камнями не кидать, ибо признаю и каюсь в своей ошибке.

Вывод. Мужики, в любой непонятной ситуации, померьте компрессию. А потом уже и дальше пляшите по другим пунктам.

ВообщеМ пред стоит мне залезть в мотор и отпишусь, что нашел)))

Всем удачи на дорогах.