Когда птицы в лесу щебечут и поют
Не стану я гудеть и ворчать
Что на даче снова отключили свет
Генератор 2-х тактный включать
Просто я заведу эльмиявку
И она словно фея тихо придет
Приготовит неземную запеканку
и чаек с лимончиком нальет
Случайно наткнувшись на MiEV Power BOX, появилась мысль, а почему бы не сделать подобную вещь, гораздо дешевле, компактнее и мощнее, чем это сделали японцы. Эта задача оказалась не такой и сложной!
Начну с теории. Преобразователи напряжения 12 в 220В теперь довольно распостраненная вещь и часто многими используется в быту. Основная масса инверторов работает в диапазоне 10-15В снимаемых как правило со стартерных АКБ. Все знают, что емкость АКБ японских автомобилей небольшая, поэтому использовать преобразователи свыше 1 кВт только от аккумулятора не реально. В запущеном двигателе генератор в состоянии увеличить силу тока на 40-50А и в совокупности с заряженным АКБ (например 100Ач) инвертор может вскипятить чайник 2,2кВт, естественно используя качественный и мощный преобразователь. Все это хорошо, но дышать угарным газом на даче от автомобиля или от грохочущего 2-х тактного бензогенератора не есть хорошо. Инверторные 4-х тактные бензогенераторы уже конечно вещь покомфортнее, и все же птичек не послушаешь!
У нас есть уникальная возможность не нарушая экологии тихо и без дыма обеспечить электроэнергией дом на весьма продолжительное время. Например при удаленности дачи от города в 30 км в батарее может остаться до 13 кВт. Этого количества электроэнергии вполне может хватить летом дачному домику на выходные. Еще и до дому доехать останется.
Тут правда есть некоторые проблемы (ну без них никак). Во первых зарядка на Миявке 14,3 В. Не все преобразователи согласны на таком напряжении работать.
Спутник HI 2500 приобретенный еще в 2012 году для Mercedes-Benz Sprinter 308 D Фотомобиль тоже сначало тихо показал перенапряг, но все таки через несколько секунд заработал. Я выдохнул…
Теперь осталось дело за немногим… найти куда эту хрень поставить.
Не смотря на значительные пространства в панели даже в разобранном виде поставить преобразователь весьма сложно. Вне салона ставить по сути бытовой прибор нельзя.
Я с уважением отношусь к японским инженерам, но крайне отрицательно отношусь к идее запихать домкрат в одну нишу, а крючок, балоник с ремкомплектом и компрессором в другую, причем находящуюся под задним сидением, которую еще и надо открыть при помощи монеты, а лучше отвертки (которой как правило под рукой в машине нет).
Вообщем я решил восполнить этот пробел и убить что называется двух зайцев.
Разместить компрессор можно свободно под сидением водителя. Это первое что может исправить ситуацию со спущенным немного колесом.
В задней нише, где находится домкрат легко входит и балонник и крючок и ремкомплект и даже комплект для ремонта безкамерных шин. Место при этом еще и останется.
Теперь перейдем к инвертору.
Основная проблема доставить + с АКБ до преобразователя с минимальными потерями.
На выручку приходят запчасти для грузовиков ОП.
Правда стоит этот кабель от Камаза совсем не дешево.
Управление и визуальный контроль выводим на панель на месте заглушки возле отопителя салона. Там же ставим пылевлагозащищенную (ПВЗ) розетку. Вторую ПВЗ розетку непосредственно от преобразователя ставим в багажник.
Третья розетка устанавливается в бампере. У нее две функции. Она работает как бамперный разьем в качестве потребителя от внешней сети 220В, для питания подогрева салона и тяговых АКБ, или наоборот от инвертора в качестве внешней розетки. Управление за соединением веток (инвертор в сеть по понятным причинам включать нельзя) производим пока через переключатель автомат. В недалекой перспективе эту задачу доверим блоку управления от UPS.
В воскресенье 12.10 подключился к отопителю Дефа. Работает в режиме 1100Вт на заведенном электромобиле и даже пытается работать в режиме 2кВт. Деление амперметра чуть выше минимального в самом начале зеленой зоны. За почти 40 минут работы с отопителем через инвертор обратка уменьшилась на 4 км. Сегодня утром съездили в садик. Хотите верьте, хотите нет, но в машине тепло. Расход тяговой батареи минимален. Можно смело предположить, что пробег с таким вариантом отопителя при температурах до -10 градусов будет до 130 км, а может и больше.
За счет параллельного соединения бюджетного 100 Амперного АКБ Тюменского аккумуляторного завода постараюсь довести емкость бортовых АКБ сети до 158А, тем самым добиться используемой мощности для прогрева салона и АКБ в 2500 вт.
В перспективе свинцовые батареи можно заменить на LifePo4 призматики и под заряжать их при помощи солнечной батареи встроенной в задний спойлер. Эту емкость можно будет использовать в качестве дополнительной емкости ("канистры") для подзарядки тяговых АКБ в случае форс мажора на дороге.
Комментарии 19
Понравилась ваша идея включать электро чайник, когда холодно и нет в доме электричества.))) Поставил себе тоже преобразователь на 2000 Вт. пиковое 4000 Вт. Запитал его не от под капотного аккума, а вывел метровым проводом с комплекта сразу в багажник и там подключил к плюсу 12 В, который идёт уже в оплётку и под капот. А минус сразу на корпус под сидушкой. Но не суть) Попробовал включил болгарку под нагрузкой на 1200 Вт. Всё работает отлично. Следующая попытка включить весь дом и газовый котёл. При включении сразу заморгала красная лампочка на преобразователе. Отключив его((( Точно знаю, что в доме в одной розетке был перебит ноль и я его взял от водопроводной железной трубы. Думал временно, но так и осталось.) У меня в котле есть разница фаза и ноль, а в розетке моей машинки нет нуля. Оба провода показывают пробником фазу. Подскажите друзья, каким образом получить фазу и ноль на выходе?
Привет! Я не знаю как у тебя было подключение в сеть дома. Нужен электрик и смотреть на месте.
Вопрос не в том можно ли подключать дом или офис. С преобразователя розетки нет конкретно, фазы и нуля! В этом то вся и проблема. Например дрель с регулировкой оборотов и полировальная машинка, тоже не будет включаться, так же как и мой газовый домашний котёл. Такому оборудованию нужна фаза и ноль. Однажды от бензо генератора пробовал, было тоже самое. Фонили оба провода, вместо одной фазы…
А инвертор какой?
Я к тому, что китайские работают через раз. У меня Спутник сейчас один лежит в ремонте. До сих пор нет зч к нему. Так он работает через раз… го.но короче. Сейчас загорелся на бюджетный наш Новосибирский, но пока не юзал, не скажу.
www.a-electronica.ru/prog…erter-specifications.html
Микроартовские хорошие инверторы, но очень дорогие.
Инвертор Mystery MAC-2000 китайский конечно же, но самый лучший из того что нашёл в Минске 2000 Вт. Сейчас вся заграница в Китае собирается). Кстати на нём есть клема для заземления. Думаю попробовать сегодня его заземлить, может ноль появиться, а вы включаете без заземления, когда подключаете потребители от 1000 Вт и выше?
Не было проблем с землей на "Спутнике". И чайник кипятил и болгарки с дрелями тянул и даже как выяснилось с зарядкой Миева справляется без всякой земли, правда с пониженным напряжением 80В.
Если знаешь какая ветка "глючит", попробуй ее отцепить. Ну если автомат конечно на нее стоит. С обычным инвертором подключение в сеть делаю в розетку обычным переходником вилка/вилка, естественно предварительно отключив основной автомат.
Перечитал этот пост еще раз. В очередной раз с ужасом вычислил ток, который может протекать через красный Камазовский провод = 2500 Вт / 12 В = 208 Ампер ! Не слабый такой ток))) Для стартерных аккумуляторов, которые в состоянии отдавать такие токи в нагрузку в течение нескольких секунд, работать даже несколько минут при такой нагрузке — губительно! В общем, в длительном режиме, 200-300 Вт для такой связки аккумулятор + инвертор это максимум, чтобы не убивать аккум.
1200 вт способен держать 100 акб вместе с зарядкой до 30". Чайник на 2кВт, тоже в состоянии вскипятить. На большее собственно не расчитываем.
Очень интересно! Правильно я понял, что вспомогательный АКБ штатно заряжается от тягового в режиме готовности?
Отопитель в любом случае работает только на заведенном автомобиле. За сутки бортовой АКБ не сел. Это говорит, что зарядка от тяговых батарей справляется.
Потери на прогрев с Дефой минимальны. Имеем только потери при инвертировании 12 в 220 и на 3 метровом + кабеле от АКБ. Штатная печка конечно мощнее (6кВт все таки), но пока она прогреется в режиме мах уйдет очень много энергии тяговых батарей. Если просто повернуть регулятор в сторону включения отопителя и минимум вентилятора это уже значительно снижает пробег до 80-90 км. Печка при этом не греет вообще. Сейчас около ноля и штатной печкой я не пользуюсь. Вентилятор климата работает на стекло на минимуме с горящим а/с. В противном случае начинает затягивать окна. В машине по термометру +15-16 градусов. На месте пассажира (возле Дефы) можно просто высиживать коки.
Вообщем время покажет…
VITRU
Очень интересно! Правильно я понял, что вспомогательный АКБ штатно заряжается от тягового в режиме готовности?
Да.
В воскресенье 12.10 подключился к отопителю Дефа. Работает в режиме 1100Вт на заведенном электромобиле и даже пытается работать в режиме 2кВт. Деление амперметра чуть выше минимального в самом начале зеленой зоны. За почти 40 минут работы с отопителем через инвертор обратка уменьшилась на 4 км. Сегодня утром съездили в садик. Хотите верьте, хотите нет, но в машине тепло. Расход тяговой батареи минимален. Можно смело предположить, что пробег с таким вариантом отопителя будет до 130 км, а может и больше.
о, ну вот так уже по понятнее)))
Постараюсь до пн закончить.
Ничего не понял если честно)))
Завтра начну добавлять фотки и все станет понятно.)))
ок)))завтра погляжу)))
DenisD72
Завтра начну добавлять фотки и все станет понятно.)))
Автор Вы куда пропали?, мы ценим ваш опыт и труд, ооочень ценная информация. Я вот лично хотел внедрить дизотопитель, но Ваш вариант намного дешевле и проще. Может для экономии головную оптику на светодиодную заменить?
Спасибо за внимание!
Я никуда не пропал, просто много всего нужно сделать прежде чем написать что-то новое в БЖ. Например снег убрать и отдолбить лед)))
Как будут холода поближе к -15 буду выкладывать наблюдения, а также в ближайшее время планирую утеплить салон.
Теперь по поводу оптики. Я считаю достаточно будет установить ДХО. Это значительно снизит нагрузку в дневное время. Это тоже будет отражено в БЖ в ближайшем месяце.