Итак, мы ездили на ставший ежегодным форум "Открытые инновации" в Москве (14-16 октября) и возили туда немного доработанную текущую версию трайка (синего). Внешние доработки касались только дверей, в основном все изменения были внутри — в начинке. В этом посте не будет особенно много фотографий, кроме нескольких забавных, потому что внешне эта версия электромобиля мало отличается от той, которую мы летом выставляли в Екатеринбурге на Иннопроме.
Наибольшие изменения касаются статуса проекта. Теперь мы можем официально говорить, что получили инвестиции от Венчурного фонда республики Мордовия (находится под управлением известной Allianz Investment), а производство серийное электромобилей будет налажено в следующем году в городе Саранск. С получением внешнего финансирования работа закипела значительно быстрее, и к концу года мы покажем ту версию электромобиля, которая будет выпускаться серийно. От текущей она будет отличаться прежде всего размерами и эргономикой (станет больше и удобнее по всем измерениям, но без увеличения передней колесной базы), внутренней начинкой, качеством иньерьера и системами комфорта, включая полноценный климат-контроль.
Из пиарных новостей:
Сюжеты о нас показали в вечерний прайс-тайм федеральные НТВ:
www.ntv.ru/peredacha/segodnya/m23700/o301216/
(начиная с 26-й минуты)
а также Россия 1:
russia.tv/video/show/bran…/58500/episode_id/1136137
(начиная с 32 минуты).
Любопытно, что в обоих случаях описанию нашего проекта посвящены чуть ли не половина времени, отведенного в новостных выпусках всем Открытым инновациям. Кроме того, телеканал РБК прямо сейчас снимает о нас и нашем проекте 20-минутный документальный фильм, который покажут в начале-середине ноября.
Новости и заметки о нас за последнюю неделю напечатали более 20 разных изданий, в числе них Российская газета, Ferra.ru, Коммерсантъ, REGNUM и другие. Вот ссылки на группы статей в Яндекс.Новостях:
news.yandex.ru/yandsearch….php%3Fid4%3D28636&lr=239
news.yandex.ru/yandsearch…ya-elektromobil%2F&lr=239
Местами, к сожалению, журналисты допустили фактические ошибки, например назвав наш проект "Первым российским электромобилем" — конечно же он не первый, были и полусерийный Lada Ellada и целый ряд менее известных электромобилей, построенных энтузиастами. В другой публикации Астрахань традиционно перепутали с Архангельском (для журналистов две с половиной тысячи километров между этими двумя городами — не расстояние) Но в целом тональность публикаций очень радует.
Ну и напоследок несколько фотографий. Начнем с курьезов. Благодаря новой российской международной политике, на выставке было очень много китайцев, как среди экспонентов, так и среди посетителей. Так вот, подтверждая известное народное мнение, китайцы проявили очень живой интерес к нашей разработке, настолько живой, что некоторые особо ретивые принялись измерять его своей карманной рулеткой прямо на стенде! Наверное, хотят себе такой же.
Этот момент мы и запечатлели:
И ещё несколько фотографий с выставки, наших и не очень:
Как обычно, ждем комментариев, мнений, критики, предложений по функциям и усовершенствованиям.
Комментарии 69
кстати, как у вас осуществляется торможение, на фотке видно только одну педаль, т.е. тормозов нет?
Это и есть педаль тормоза. В данной версии газ на джойстике.
а какая цена минимальная у 2х местного ожидаеться?
С учетом текущих курсов (аккумуляторы и мотор-колеса сильно подорожали) — около 800 тысяч, в мелкой серии.
торпедо наверно лучше светлым сделать .визуально обьем салона увеличится.
Спасибо за предложение, мы примерно так и планируем в следующей версии.
спасибо за ответ, но у меня сразу возник вопрос, а что мешает создать такую же машинку на бензиновом движке (* допустим от мопеда или слабенького мотоцикла ), с учетом новых технологий каркас и начинку можно сделать вполне легкой, и тогда машинка будет и тянуть и экономна и. просто каждый день ездя на работу я все чаще задумываюсь над тем что вожу с собой четыре посадочных места которые тратят бензин, габариты и деньги, когда мог бы ехать на работу на маленькой машинке доехал, припарковался, отработал и поехал обратно.
Чтобы в наш трайк поместить ДВС, его нужно перепроектировать с нуля, начиная с дизайна. Свободного места там сейчас нет совсем. Подкапотное пространство занимает в основном кондиционер и маслостанция гидравлики.
Ну и не по душе нам ДВС, если честно. Наша стезя — электро.
согласен за электромобилями, по моему мнению, будущее, но если вы не снизите цену, то боюсь покупателей вы много не найдете, за 600 тысяч ее захотят купить только хозяева теслы, чтобы кататься по своему загородному дому. К тому же вам еще придется тогда поработать над дизайном и сделать его более агрессивным чтобы он больше походил на спорткар или спортбайк. тогда и желающих станет больше.
Мы не можем снизить цену, пока от штучного производства не перейдем к массовому. Для этого нужны огромные инвестиции, которых у нас нет. Пока, если мы выйдем на первоначальные продажи в 10-20 штук в месяц — это уже будет отлично как база для дальнейшего развития. Существенное снижение стоимости возможно после 200-300 штук в месяц.
Здорого конечно, но чтобы машина стала компактнее надо использовать механизм наклона как у Toyota i-road. Будущее за такими маленькими машинками
Будущее за любыми маленькими машинками, у нашей и у i-Road несколько разные возможности и целевые аудитории. Все-таки у i-Road максималка не 90 км/ч, а (если не ошибаюсь), 30.
Основная разница с точки зрения потребителя — привык он к автомобильному поведению машины, или к мотоциклу. Потому что глубокие наклоны в поворотах не всем автолюбителям по душе, хотя и у такого транспорта найдутся свои почитатели — с этим я согласен.
В будущем подумаем над выпуском ещё более компактных образцов.
Toyota I-Road — электрический трицикл японской компании, который предназначен для использования в городских условиях. Презентация состоялась на международном автосалоне в Женеве в 2013-м году. В России трицикл дебютировал на автосалоне ММАС-2014. В движении данное транспортное средство приводится двумя электромоторами.
Технические характеристики:
Длина: 2345 мм
Ширина: 870 мм
Высота: 1455 мм
Масса: 300 кг
Колесная база: 1695 мм
Максимальная скорость: 60 км/ч
Дальность пробега: 50 км
Значит, в макс. скорости ошибся.
молодцы ! проект великолепный, но боюсь что желающих отвалить 600 кусков за капсулу смерти( не обижайтесь ) -судя по фоткам малый обзор, толстые стойки, на вид она ни очень устойчива, при этом бедный салон( нет музыки, да и смотрится как салон оки), и очень узкая( советую сделать двери более выпуклыми, тогда увеличиться салон).на самом деле если бы стоимость была в пределе 150-200 т.р. я бы еще подумал а так он удобен только для такси(и то для такси нужен большой багажник) или туристов ездить по центру( на пример в питере если и в самом деле закроют центр то ваша машинка пойдет лучше всего), а что аренда авто на день за 500 руб. думаю желающих будет много.
Спасибо за комментарий! Вы видите опытный образец, серийный образец будет существенно отличаться, и указанные вами недостатки в нем уже устранены. Сейчас н проходит внутреннее тестирование.
К сожалению, 200 тысяч он стоить не может, т.к. сейчас примерно столько стоит только аккумулятор для него. Электротранспорт пока что дороже транспорта ДВС, с этим нужно смириться. Через 5-7 лет прогресс в области аккумуляторов должен привести к тому, что цены сравняются. Согласитесь, на фоне стоимости Теслы в России наш аппарат выглядит не так уж и дорого.
Что касается аренды — да, это хорошая идея, мы сейчас ведем переговоры с несколькими компаниями, которые заинтересованы в развитии сервиса car sharing, поэтому вполне возможно, что вы увидите наш трайк на дорогах и в таком качестве.
Наверное это глупое предложение, но на мой взгляд, что бы понять будет это покупаться или нет, вам нужно поездить в пробках, и оптимизировать габариты и мобильность трайка именно под езду в пробках. Желательно в Москве, так как судя по предварительной цене и размере трайка, именно в Москве проживает ваша целевая аудитория.
Вот если эта штука действительно хотя бы как "упитанный" мотоцикл сможет ездить в междурядье, то спрос на нее будет, ибо люди будут готовы заплатить 600к, за то что бы не стоять в пробках, и не рисковать жизнью при езде на мото. Хотя зимой на мото в принципе не покатаешь. При этом к сожалению никакие смарты с этой задачей не справляются, не смотря на всю свою хваленную мобильность.
Если эта штука сможет ездить в междурядье, я бы себе такую штуку скорее всего приобрел.
Ширина Смарта — 1,5 метра, ширина Bravo eGo — 1,2 метра, т.е. на 30 см меньше. Это дает несмоненное преимущество над Смартом. Однако наш трайк все-таки шире, чем даже очень упитанный мотоцикл. Гонять как мотоцикл в междурядье, увы, не выйдет. Однако такая разница в ширине с обычной машиной и даже со смартом дает ощутимые преимущества в пробках.
Как только будет готов прототип для уличных тест-драйвов, мы обязательно проверим это на практике и поделимся результатами.
Пока могу сослаться только на опыт аналогов — есть документированные тест-драйвы Renault Twizy и Estima Biro (с аналогичной шириной), которые показывают, что такая разница по ширине с обычным автомобилем в условиях крупного города дает выигрыш в скорости перемещения до полутора раз.
Немного здравого цинизма не помешает.
Давайте будем откровены, пробки городских дорог даже для мотоцикла оставляют в лучшем случае коридор шириной 80-90см, в худшем расстояние уменьшается до 40см, где проходит уже только мопед до 50 кубов. При этом постоянно сохраняется риск задеть зеркала или нарваться на открывающуюся дверь. Личный опыт.
Твизи/смарт не экономит значительное количество времени и в основном стоИт так же как все в пробке. И для конечного покупателя тут вступает в силу расчет "выигранное время — (стоимость + неудобство объезда препятствий с целью экономии времени)". А езда по тротуару, даже в сложенном состояние это все таки хамство, ведь габариты трайка совсем не маленькие как у сигвея. И кстати по ПДД даже велосипеду запрещено ездить по тротуару.
Вы же наверное понимаете, что количество людей, которые купят трайк только из-за экологичности стремится к нулю? А значит люди должны иметь более веский аргумент для того, что бы отвалить 20 тысяч долларов за маленькую машину, для которой нужно постоянно искать розетку, где два человека умещаются с трудом, а о выезде за город или перевозе габаритного багажа речи вообще не идет.
Единственный плюс, который я вижу в таких машинках, это их мобильность, это возможность хоть не очень быстро, но стабильно продвигаться в пробке, как это делают мотоциклы и скутеры. Тут кстати нужна возможность на месте повернуть колеса, чего как я понимаю невозможно сделать при управление с джойстика (могу ошибаться).
Я думаю вам нужно задуматься не об "фаршированности" машины, а о ее проходимости в узких переулках пробки. Взять тот же i road, в нем ведь смогли уместить все в ширину 80см. Конечно, у него низкий запас пробега, но это скорее экономия материальная, чем физическая. Так как изначально эта машинка разрабатывалась для небольшого отрезка езды до пересадки на транспорт.
Так или иначе, покупая такой транспорт, по такой цене, я сначала убедился бы в пяти вещах:
1. Его относительная безопасность при столкновениях (краш тесты).
2. Его устойчивость на дороге, при высокой скорости и резких поворотах.
3. Проходимость в пробке, пусть она будет похуже чем у мото, главное что бы была. У твизи ее нет.
4. Возможность езды в снежную и дождливую погоду. (дворники, печка, устойчивость при гололеде).
5. Запас хода.
Все остальное: аудио-система, бортовой компьютер с кучей датчиков, и другие штуки, это второстепенное. Как бы не была машинка набита бонусами, она проигрывает любой более крупной машине по комфорту. Так что, если выбирать на чем стоять в пробке, я выберу большую машину. Если мне предоставят возможность не стоять в пробке, а медленно проехать пробку и вернуться к нормальной скорости, то я готов отказаться от бонусов полноценных авто и даже заплатить за это 300-600к рублей.
Прошу прощения за задеркжу с ответом.
По большей части согласен с первой половиной вашего сообщения. А вот во второй половине есть противоречие.
Транспортное средство, которое удовлетворяет вашим пунктам 1-5 однозначно не будет настолько узким, как вы хотите, и наоборот. Тот же i-Road вряд ли можно назвать безопасным. Лобовой краш-тест он теоретически может и выдержит (хотя вряд ли), боковой — точно нет. О каком боковом краш-тесте может идти речь, когда в i-Road у водителя локти высовываются в проемы дверей на улицу, так как внутри нет места для них? К слову сказать, мы убеждены, что Bravo eGo боковой краш-тест выдержит.
Устойчивость на дороге при высокой скорости и резких поворотах, если у вас ширина 80 см, также недостижимы, если только не наклоняться, как мотоцикл. Но тогда транспортное средство автоматически лишается большой доли аудитории, т.к. люди привыкли в основнмо к автомобильной манере поведения ТС на дороге, к глубоким наклонам они не готовы, перегруппировываться они тоже не готовы — это все спец. навыки, не такие сложные конечно, но не для домохозяйки. Пункт четвертый — у Bravo eGo это все есть. У Твизы нет половины из этого, т.к. нет печки и боковых окон. У i-Road нет ничего из этого. У мотоцикла нет ничего из этого. Сделать транспортное средство шириной 80 см, у которого есть все перечисленное в п. 4 теоретически возможно, но вряд ли в нем будет комфортно — у человека начнется клаустрофобия.
Мы каждый день при разработке сталкиваемся с такими ситуациями, когда надо найти правильный компромисс между противоречащими друг другу потребительскими свойствами. Это как ручка баланса звука — влево крутить или вправо? куда сместить баланс, чтобы удовлетворить потребностям максимальной аудитории? Вот мы и крутим эту ручку туда-сюда, останавливаемся на каком-то "достаточно хорошем" на наш взгляд варианте, потому что идеальный вариант здесь недостижим, без применения четвертого измерения.
Кстати, на месте повернуть колеса можно, без проблем. На рулевой системе стоит достаточно мощный актуатор.
Мое мнение:
Стойки широковаты! Нужно более обзорное остекление! Кнопки на панели — не в тему! Надо перенести все органы управления на подлокотники( для удобства, чтобы не тянуться). А на панели оставить встроенный "тач скрин" экран!
Вопрос: Эксплуатационные испытания в зимнее время не проводили?! Как батарея и автомобиль поведут себя в -20?! Как многим известно, заряд и емкость батареи на морозе значительно сокращается!
Стойки широковаты — согласен, в новой версии это уже исправлено. Все органы управления действительно будут на подлокотниках — так оно и есть.
Испытания в мороз не проводили, но скоро проведем — как раз морозы на носу. По расчетам в -20 реальный пробег будет в пределах 60 км, с учетом расхода энергии на подогрев самой батареи.
Экземпляр зеленого цвета смотрю более проработан! Как раз с хорошим обзором! Увидел знакомые детали в заднем шасси — диски от автомобиля Ока! =)
А обогрев салона как происходит? Если он конечно присутствует?!
Обогрев с помощью тепловой пушки — ТЭНы и вентиляторы внутри воздуховодов.
А возможно сделать кроссовер с использованием ваших батарей и всей системы питания? Или не потянут батареи такую массу?
Ну батареи у нас не наши, а китайские, в других местах их и не производят толком. Батарею можно сделать любой емкости и на любую мощность энергоустановки. Батарея расчитывается под конкретное транспортное средство. Если вы мне скажете массу транспортного средства без батареи, желаемую максимальную скорость и среднюю скорость, желаемый пробег на одном заряде аккумулятора, я могу посчитать и сказать, какой емкости нужен аккумулятор и сколько он будет весить.
Что касается энергоустановки, у нас заложено 6 кВт суммарной номинальной мощности. Для кроссовера маловато будет, конечно. К тому же, кроссовер нежелательно делать на мотор-колесах. Одно дело — проехать по луже, это мотор-колесо выдержит. Другое дело — месить несколько часов грязь по самые пороги на размытом проселке, здесь мотор-колесо пасует.
Вывод — батареи и энергосистему надо расчитывать под конкретную машину, её массу, габариты, скоростные характеристики и назначение.
Добрый день! Благодарю за развернутый ответ.
Давайте прикинем на массу 2000 кг. Максималка 140 км/ч. Средняя скорость 90 км/ч. Пробег на одном заряде желателен максимальный. Давайте исходить из 500 км. Реально сделать под такие требования батарею?
Вы наверняка знакомы с продукцией фирмы Tesla. Как считаете, возможно повторить технологию или сделать лучше в условиях наших реалий?
Ну и еще вопрос, какой именно тип привода вы бы рекомендовали для кроссовера, если мотор-колеса не лучший вариант?
По приведенным вами данным, аккумуляторная батарея должна иметь емкость 300 кВт*ч (в 50 раз больше чем в нашем трайке), её стоимость будет порядка 100 тысяч долларов, масса батареи — 2,2 тонны.
Повторить Теслу в наших условиях можно, только дешевле она от этого не станет. Основной ограничитель — стоимость электродвигателей и аккумуляторов, ни то ни другое Тесла сама не производит (ячейки Panasonic по спец. заказу). Да, у нас с вами выйдет ещё и дороже, потому что Тесла закупает их по очень оптовым ценам, из-за больших объемов закупки. Для нас с вами цены будут в 2-3 раза выше у этих же поставщиков.
Для кроссовера тип привода — по одному мехатронному модулю на каждую ось, в мехатронном модуле — редуктор с постоянным соотношением и бесколлекторный электродвигатель (BLDC или ассинхронный — по вкусу, в обоих есть и плюсы и минусы). Мехатронные модули должны иметь встроенный механический дифференциал, из него полуоси со шрусами выходит на колеса, как обычно в автомобиле.
Есть альтернатива — на каждое колесо по индивидуальному электродвигателю, со своим фиксированным редуктором, но связь между мотор-редуктором и колесом все равно через полуось. В этой схеме есть плюсы (независимое управление моментом на каждом колесе, механический дифференциал заменяется электронным), но она более громоздкая, дорогая и тяжелая.
Да, батарея получилось огромного веса и слишком дорогая. Хотя вот тут смотрите как переделали electro-mobiles.ru/index.…ntent&view=article&id=425
И вопрос по приводу. Где-то можно заказать или приобрести мехатронный модуль на каждую ось по вашему описанию?
И есть ли у вас интерес в создании подобного авто?
Человека на видео я знаю лично, отличный конструктор. И я знаю, во что обошелся проект своему заказчику — куда больше, чем стоимость батареи, которую я озвучил. Чудес на свете не бывает, увы. Если хотите характеристики как у Теслы — автомобиль будет стоить по меньшей мере столько же, сколько и Тесла, а вообще-то дороже, потому что у Теслы объемы производства больше, и следовательно себестоимость и закупочная стоимость компонентов ниже в расчете на одну единицу.
Интерес в создании подобного авто безусловно есть — это интереснейшая инженерная задача. Только вот кто оплатит этот празднки жизни? На создание серийной версии подобного кроссовера нужны десятки миллионов долларов, этот проект на порядок сложнее, чем наш трайк.
Но даже это не главное. Вот серийный кроссовер готов. И стоит, с теми характеристиками, которые вы назвали, восемь миллионов рублей, плюс-минус. Кто его купит? У кого есть такие деньги? Сколько таких покупателей найдется во всей России? Окупят ли они затраты на разработку?
Мехатронные модули видел готовые, стоят в пересчете на рубли несколько сотен тысяч. На мой взгляд, дешевле самостоятелньо разработать и изготовить — на основе фабричного электродвигателя, разумеется.
Скажите, а чью систему управления, контроллер и компьютер вы используете в своих трайках?
Система управления и бортовой компьютер — наши собственные разработки. Некоторые из контроллеров (их там довольно много) тоже нашей собственной разработки, некоторые другие профессиональных поставщиков электромобильных компонентов, в основном Китай.
Понятно, скажите, а как изготавливаются пластиковые панели?
И что в основе вашего трайка? Металлическая рама?
У нас десятки разных видов пластика. Снаружи — стеклопластик на основе полиэфирных смол и композиции стекломатов и стеклотканей различной плотности. Внутри — АБС, ПММА, ТПУ и разные их сочетания. У каждого пластика своя технология формовки, достаточно сложная. Можно книгу написать, если рассказывать подробно.
Ясно, вы сами делаете панели из пластика?
Да, у нас собственное производство.
BravoMotors
У нас десятки разных видов пластика. Снаружи — стеклопластик на основе полиэфирных смол и композиции стекломатов и стеклотканей различной плотности. Внутри — АБС, ПММА, ТПУ и разные их сочетания. У каждого пластика своя технология формовки, достаточно сложная. Можно книгу написать, если рассказывать подробно.
Ну и еще вопрос, вам было бы интересно сотрудничать в изготовление мотор-колес?
Можем сделать любое, по вашим параметрам. Могу просчитать стоимость, если скажите ТТХ.
Да, интересно. Мощность 3-4 кВт, напряжение 72 В, под диск 4х98. Ответьте в личку, пожалуйста.
Хорошо, просчитаем, напишу
Хочу такой! :)
На сайте BravoEgo.ru можно сделать предзаказ. Присоединяйтесь!
Удачи мужики!
Как-то приходил к вам на работу устраиваться) лет 7 назад. Верим в наших!
совет, не экономьте на мелочах, они все портят. В Астрахани есть замечательный специалист по интерьерам(кожа) напротив мореходки БХмелницкого
Спасибо большое! Кстати, хороший мастер по интерьеру нам сейчас действительно очень нужен. А вы не подскажете явки/пароли этого специалиста, как его там найти? Это гараж, или автомагаин? Есть какая-нибудь вывеска, или как зовут этого человека?
Если у вас есть желание, можете придти к нам ещё разок, нам всегда нужны люди с верой в успех и прямыми руками.
Это частный дом, мастер Женя, телефон я потерял, могу прислать картинку с гоогерф, сюда не знаю, как вставить.
Спасибо!
Ребята, вы просто молодцы!
Надо по "Автодром Санкт-Петербург" его погонять. Готов ))
В любом случае нам нужна площадка для тест-драйвов в Санкт-Петербурге, так что почему бы и нет. А вы с этим автодромом как-то связаны? Сможете организовать наше там пребывание для тест-драйвов?
просто езжу с момента основания по нему. Знакомые есть. Покататься там можно и на общих условиях. Фото видео с съемка разумеется будет. Телеметрия.
А каковы общие условия и что из себя этот полигон представляет?
Общие условия — это заезд как для всех желающих, например часовой с телеметрией. Либо можно арендовать трассу для исптытаний
Автодром Санкт-Петербург представляет из себя гоночную трассу по классу Формула2 для свободных заездов
Спасибо за информацию! Начало тест-драйвов запланировано на февраль 2015 года.
Автодром зимой закрыт, до апреля. С открытием организуем
Договорились!
Все-таки в предыдущей версии кузова с обзорностью было получше, надо стойки делать поУже, судя по всему — водителю по бокам почти ничего не видно…
Это правда, над этим уже работаем.
над салоном осталось поработать
Слежу за проектом с момента его открытия. И вот что я скажу вам, ребята — вы МОЛОДЦЫ! Такое на собственном горбе вытянуть, довести практически до ума, и при этом ещё и суметь найти спонсора — это дорогого стоит.
Желаю вам большой Удачи, Везения и побольше позитивных моментов, они работать всегда помогают)
Спасибо большое за теплые слова!
Ребята у вас проект не просто сырой, а очень сырой! Я конечно поражаюсь как можно вот это еще показывать и возить по выставкам? Или вы авантюристы или очень смелые . Ну думаю время расставит все на свои места.
Если вы не следили за историей развития проекта, то по последнему посту и фотографиям у вас действительно может сложиться такое впечатление. Особенно если вы обращаете внимание на плоские панели, нитки, торчащие из обивки, отсутствие стеклочистителей и прочие признаки "непрофессионализма". Однако примите во внимание следующие факты. Проект был доведен до той фазы, которую вы видите на фотографиях с нуля меньше чем за год, причем фактически на карманные деньги инициаторов проекта. Цель наших поездок по выставкам была в первую очередь найти инвестора, чтобы проект мог развиваться до производственной фазы, которая требует существенно других денег. Инвестора мы нашли, и первый транш от него получили всего пару месяцев назад, и это было ПОСЛЕ постройки той версии, которую вы видите на фотографиях, а не ДО неё.
Работы действительно предстоит очень много, и мы полностью отдаем себе отчет об объемах и уровне сложности этой работы. Тем не менее, практика показала, что наша команда способна конструировать новые продукты существенно быстрее и с существенно меньшей тратой ресурсов, чем конструкторские бюро автозаводов. Это не первый наш проект в автомобильной тематике. До этого мы разработали и поставили на мелкосерийное производство линейку электромобилей-гольфкаров (www.bravomotors.ru), так же за рекордные время и в условиях практически полного отсутствия ресурсов.
В любом случае, никто не выпустит наш электромобиль на дороги общего пользования до прохождения сертификации и получения ОТТС. Это и будет "моментом истины". Надеемся, мы его пройдем.
надеюсь летом он всё же к нам приедет, у нас как раз открылась электро заправка.
И мы надеемся.
Последняя фотка зацепила :) Я с этим девайсом не один вечер скоротал в любимой игрушке :)
Верно, это все ещё компьютерный джойстик, хоть и сильно переделанный по начинке. В серийной версии, разумеется, будет джойстик собственной конструкции, который сейчас разрабатывается.
Поздравляю. Все очень круто.
круто, а ниже этой статьи реклама девайса по теме
www.navdy.com/?utm_source=AdWords&utm_medium=CPC
у всех тоже самое показывается или что то другое?
Реклама на сайтах сейчас подбирается по вашим интересам, так что не удивительно что у вас видно рекламу Navdy. Вам кстати пора салоном тоже занятся, вам надо чтобы салон не "щупался" а фотографировался хорошо. Дизайн панели надо может с технологом прорабатывать. А кнопочки?! такая мелочь. Может вообще лобовое по нижней грани фонарей заканчиваться должно, если технически возможно.
Всем этим как раз сейчас и занимаемся. Салон текущей версии был сделан на скорую руку, просто чтобы он был. В новой версии проработке салона уделяется гораздо бОльшее внимание.
По поводу идеи опустить лобовое стекло до границы блока фар. Есть требование сертфиикации, согласно которому должен быть доступ к регулировкам фар и замене лампочек освещения простым пользователем без использования специального инструмента. Если мы опускаем стекло до самих фар, доступ к их обратной стороне придется делать из салона, что крайне нетехнологично. Сейчас над блоком фар предусмотрен миниатюрный капотик, там же находится горловина бака стеклоомывайки и ряд других функций "быстрого доступа".