Решил заменить коллектор, причины-заедание оси клапана-вестгейта турбины, и как следствие волнообразный разгон, а последнее время уже трижды отключение турбины с появлением ошибки «выход из диапазона регулирования».
Поливание ВД-шкой и разработка помогало не надолго, и последней каплей стала поездка в сентябре в деревню с семьёй за 400 км по М6, где нужно постоянно обгонять караваны фур, собираемые арбузниками, и при этом держать запас дистанции до встречных на случай если отрубится турбина. И пару раз таки она отрубилась…я не пробовал ездить на октавии с атмосферным 1.4 МПИ, но 1.4 тси без турбины это абсолютный овощ.
Главная засада что новый коллектор бывает только с турбиной в сборе, и стоит на сегодня 72 тыщщи…поэтому с помощью шкода-клуба был найден б/у за 5, тоже в сборе.
купленный девайс, заслонка двигается легко, без заеданий. В собранном виде доступ к оси заслонки очень ограничен. (Спрашивают в сообщениях, должно-ли быть стопорное кольцо на оси — должно, на фотке оно снято)
Калитка открыта.
Калитка закрыта.
Список прочей необходимой для ремонта мелочи и инструмента был подсмотрен здесь.
N0138133 и 03С145757А мне не понадобились, маслоподводящюю и сливную трубки я от блока не откручивал, они особо не мешаются. Медные гайки тоже наверное можно было оставлять старые, но уж коли купил…
В нашей деревне не смог найти сплайны битами, только г-образные. Пришлось резать-сверлить-варить. Один сплайн надо максимально короткий, иначе левую гайку на коллекторе не открутить. У dimanrezan по ссылке выше это хорошо видно.
У катализатора оказалось отломано ухо.
Соты катализатор, беленькие.
Заслонка чистая, я за два с лишним года ни разу её не мыл.
Турбинка, люфта вроде нет.
Хотел клапана глянуть, глазами туда не посмотришь, только сфоткать.
Срезал немного металла, теперь к рычагу клапана доступ сверху есть
Старый коллектор, срезал рычаг с оси, думал получится вытащить её, внутрь она продвинулась, да ненамного, похоже ещё надо выбить втулку наружу. Но до конца ломать не хочу, сейчас ещё рычаг можно обратно приварить. Чем-бы ось помазать, чтоб высокую температуру долго выдерживало?
Делал в первый раз, один, часов пять, не спешил, чтоб не напортачить. Езжу второй день, разгон теперь равномерный (волнообразность пропала), нажать тапку в пол пока не получается, зима пришла внезапно, мать её. Ну в общем ремонт удался, и турбинка в запасе есть.
Добавил видео, виден люфт, в конце слышно как скрипит металл по металлу посуху
Комментарии 34
Мужики, кто знает, эти штаны подойдут к 1.4 mpi ?
Та часть глушителя, что обычно называют "штанами", здесь сразу переходит в катализатор, 7 и 8-я фотки. Подозреваю что у 1,4МПИ банка катализатора под днищем, т.е. бандура от 1.4 тси будет вряд-ли к месту.
да я чет вообще не к месту хочу турбину прикрутить :D думаю что бы кастом штаны не варить, использовать уже от TSI )))
Так тогда не штаны надо примерять)), а выпускной коллектор, турбина к нему крепится.
получилось вытащить ось с калиткой? — там вообще есть место, чтоб ее вытащить?
Места там очень мало, я вот спилил рычаг с оси, ну двигается теперь ось миллиметров на 5 туда-сюда. ничего это не даёт. Надо втулку выпрессовывать, а как это сделать?
то есть ты ось с калиткой вытащить не смог? пойду посмотрю, я переписывался с человеком, который вытащил, кину тебе его данные, но чур- делать фото, потом покажешь!
Пришло, посмотрел. Он не описал технологию, надо попросить чтоб поподробнее описал процесс.
я и дал, чтоб с человеком пообщался, я тоже когда смотрел — непонятно, как впрессовывал, доставал — думал все — прозрачно, а почитал у тебя — все не так просто… — думаю пообщаетесь, может расскажет, по крайней мере это пока 1-й случай, который я увидел, что ремонтируется…
А можно и мне координаты этого человека?
www.drive2.ru/l/9807426/?page=0#a172686918
после этого топикстартер уже описал все
www.drive2.ru/l/9984822/
а по большому счету есть конторы, кто занимается этим, даже ролик где то в ютубе встречал, и здесь на драйве описание. кто то посылал по почте — обратно пришло перепрессованое…
у нас в Челябинске контора делает точно www.drive2.ru/o/VAG-Drive
попробуй напиши…может и по почте сделают — списывался с одним человеком — после них — нормально все…
успехов!
Спасибо большое !
Хочу поменять картридж турбины, но не могу понять как он фиксируется внутри улитки. При разборке случайно не обратили внимание на этот узел?
Кольцевым хомутом они скрепляются, на фото № 12 его можно рассмотреть между коллектором и турбиной, снизу одна гаечка на 10, откручиваете её, и хомут "раскрывается".
нет, я имел ввиду крепление картриджа к холодной части турбины (впуску)
А, понял. Я его не разъединял, но там вроде внутреннее стопорное кольцо, если вечером не забуду, сфоткаю.
Буду очень благодарен!
Смотрите фотки в соседней записи www.drive2.ru/l/6706336/
Здравствуйте ! А на том коллекторе, что Вы поставили, точнее на рычаге вестгейта- люфт есть ? Или он настолько незначительный, что им можно пренебречь ?
Люфт поменьше чем на старом, но есть.
А если новую втулку сделать? Или так не проканает?
Старую вытащить непонятно как
А если выпрессовать? Или не получается? Просто самого такая проблемка мучает…
Чтоб выпрессовать, сначала ось с заслонкой надо вытащить, а никак…
хмм… а как они ее тогда туда всунули это инженеры с вольфсбурга?.. загадка…
На VW форуме видел тоже пытались разобрать, безуспешно((
ясен, ок спасибо, буду мутить изогнутую пластину… :)
Я решил эту проблему проще www.drive2.ru/l/4684552/
Ага, читал уже. Пока не понял принципа…
Принцип простой. Клинит клапан из-за износа втулки и последующего люфта. Моя железка ограничивает боковое смещение, т.е. люфт рычага клапана. Клапан заработал как новый без каких либо замен. Думаю сделать двусторонний ограничитель — тогда клапан будет вечным.
а что значит двухсторонний?!)) можно пояснить?
Чёт я не понял конструкцию — горячая улитка турбины у вас сделана как часть коллектора — нераздельно?
Ну да, так и есть.
ЧуднО :)