Есть проблема, которую я решу в ближайшее время. Заключается в следующем.
небольшая предистория. при покупке машины, не работал кондей. на вопрос почему услышал от прежнего владельца то что тот что был заклинил, купили какой то б/у (тогда еще не было японских разборок) в каком то СТО и поставили. заправили вроде, но он им не пользовался, т.к. чуть что сразу его продувало. ок. съездили на какое то еще СТО, там нам его заправили. холодит и ладно.
прошло 2 года и по весне я обнаружил отсутствие холода вообще. проблема была в трещине трубопровода, который крепится к осушителю. ремонт трубки был произведен аргоном. есть об этом запись
с того года начал замечать отсутствие холода на ходу. характеризуется это специфическим запахом и как бы "прелостью" воздуха подаваемым через вентиляционные решетки. сначала не понимал в чем дело. опытным путем пришел к тому что если выключить кондер на 10-15 секунд и включить то он снова холодит. но иногда и отрубался сразу. пришел к выводу: буксует муфта компрессора при резком наборе оборотов (обгон, быстрый старт), либо обороты свыше 3500 оборотов. самое оптимальное это если ехать на круизе. но это летом. ничего страшного если отключить кондер на это время, а вот во время дождей и не понятной температуры за бортом когда в салоне начинают запотевать окна и стекла, без кондера никак. на светофоре за 10 секунд запотевает весь салон, а оттаивает он дольше. и ехать как то надо.
искал компрессор по японским разборкам. был один вариант за 2500 (BMW //M Power разборка). ребята адекватные и цены у них тоже оптимальные и лояльные в отличии о тех кто уже считает себя крупным бизнесменом и позволяет задирать цены к 1/3-1/2 от стоимости новых. но к тому моменту было лето (не сильная нужда) и отсутствие лишних финансов. остальные бизнесмены хотели за него же 4500 и выше. прошло время запотевания, отъездил я и его как смог. и вот мне подсказывает один человек что не все такие "хорошие и честные" и есть еще Люди на этом свете. списываюсь с контактом и действительно так и есть. теперь первый контакт где буду искать з/ч это у DeMotors . был куплен компрессор
отправляют многими ТК на любой вкус. мне он едет ПЭКом за 500 рублей.
а пока он едет я подумал что надо бы колечки сменить, все равно система будет пустая, фреон выпустим в атмосферу, проведем ревизию этой системе. и тут собственно суть сего поста. колечки есть, на этот раз каталог БМВ не пожадничал. в отличии от колечек системы охлаждения, которые мы успешно подобрали и есть об этом пост у vovanof . но цены как всегда БМВ! конечно же в этот момент я вспомнил все развития событий по поиску тех колец и начал изучение каталогов AUDI. и что вы думаете? конечно же там есть аналоги. правда не на все.
и так (цены на 25.10.2017 в автодоке со скидкой Опт4)
единственное я не нашел аналога кольцу диаметром 23 мм, есть только 23,8. но за 43 рубля то я его куплю и посмотрим, встанет — отлично, нет — если на станции не будет таких колец, значит это будет единственно кольцо которое не поменяется. тем более на патрубке где оно стоит там 2 кольца, большое (ближе к выходу) и малое (ближе к компрессору), и малое будет заменено, так что страшного вряд ли чего будет.
если кто найдет аналог кольцу системы кондиционирования диаметром 23 мм киньте артикул, я добавлю в таблицу.
Комментарии 12
Привет.подскажи по итогу номер кольца на 23мм)?
Привет. Оставил своё наверное. Не помню уже
Привет! Как прошло все с 23 кольцом? На фото — для него место?
Привет. Все отлично. Все работает, холодит до сих пор
Я тоже планирую вместо штатного 13,8 поставить 14 мм кольцо
Без фреона не желательно оставлять систему на долго, спускать фреон уже после того как придет зч почтой. При эксплуатации автомобиля с пустой системой кондиционирования некоторыми производителями превентивно рекомендуется замена осушителя воздуха. Так как влажность находящаяся в воздухе его убивает)
как влага убивает алюминиевый осушитель? и производители не рекомендуют ездить без закачанной системы ввиду того что бывают привода на компрессорах постоянного хода, т.е. запустил мотор и компрессор уже молотит. а при замене компрессора не факт что в нем есть необходимое кол-во масла у нас же стоит эл.магнитная муйта на подшипнике. т.е. без ее запуска компрессор стоит на месте.если Вас интересует как я буду производить ревизию — спускать систему перед ревизией, а после замены компрессора и колец будет заправлена система в тот же день. по этому будет подгадываться день для данного процесса.
Алюминий ты никак не убьешь :), в корпусе осушителя встроен фильтр с гранулами адсорбента, который поглащает влагу. При разгерметизации или выработке ресурса, требуется замена фильтра-осушителя кондиционера.
не замечал я там фильтра при первом ремонте. но даже если так то хорошо, другим на заметку. я же на долго его не оставлю без заполнения.
Сам по себе осушитель неразборный, у кого-то встроен в конденсор, и фильтр там своеобразный, две решетки, а между ними гранулы). У нас в стране и по году катаются с неисправной системой кондиционирования, потом ремонтируют, заправляют, а осушитель никто никогда не меняет) и все работает). Но если адсорбент напитает много влаги, он не сможет уже больше впитывать ее в себя, а вода в системе кондиционирования, как в прочем и мелкие частички пыли, недопустимы, приводит к ухудшению свойств масла, перемерзанию в зимнее время и заклинивание компрессора…))) Ну эт прям самый страшный сценарий. )))
а как же вакуумирование перед закачкой хладагента? не вытягивает влагу?
К сожалению ни вакуумирование, ни откачка масла и его фильтрация не выкачает влагу. На сколько мне известно) Вакуумирование — это лишь тест системы на герметичность, который не даёт 100%) При наличии микроскопического отверстия, тест вакуумом пройдет, а фреон потом все равно выйдет)