Подогрев топлива (часть 2)

Дабы не повторить неприятностей прошлой зимы, решил установить подогрев заборника топлива. Начал изучать вопрос и оказалось, что можно установить готовые заводские подогревы (Платан ЭПДТ-150С, Номакон НТП-100 (пример установки от ddm2003), Номакон НТП-300) или пойти путем их самостоятельного изготовления (пример и еще). Решил приобрести заводской вариант — менее распространенный, чем Номакон Платан ЭПДТ-150С. Найти его в Минске была та еще проблема. Нашел у какого-то частного продавца за 40$ кажется. В отличие от Номакона, заводской комплект Платан ЭПДТ-150С ни реле, ни кнопок, ни проводки в себя не включал, только лишь один плюсовой провод с клеммой. Я ожидал, что ремонт будет долгим, поэтому заранее купил новый топливозаборник Bosch 0 986 580 365.

По конструкции он отличается от оригинального тем, что сетка топливоприемника находится на самом дне стакана и имеет небольшой размер. Как мне кажется, решение сомнительное — забиваться парафином будет быстрее.

Процесс подогрева я решил автоматизировать и поэтому заказал электронный термостат Willhi WH7016J 12V за 25$.

Далее начались раздумья как это все собрать воедино. В стакане заборника сетка была полностью удалена, а заборная трубка укорочена. Гайка подогревателя была установлена между ребрами трубки, по обоим сторонам установлены резиновые прокладки из маслостойкой резины.

Из металлического профиля был сделан кронштейн для крепления подогревателя и массового кабеля.

Датчик температуры был загерметизирован термоусадочным кембриком и помещен в специальный выступ в стакане. Важно установить его правильно, примерно между трубкой обратки и заборником, но ближе к стенке стакана. Место подходящее.

Далее был выполнен монтаж проводов и клемм (2 на питание и 2 для датчика температуры). Для электрической связи внутренней и внешней части заборника, были установлены болты с резиновыми шайбами. Для большей герметичности под прокладками был нанесен стекольный клей.

Затем все было собрано.

Переходим к монтажу управления и проводки.

Пожалуй, самым сложным было установить термостат в штатную пепельницу. Место, на мой взгляд, самое подходящее. Для монтажа пришлось полностью снять лицевую панель. Для этого необходимо снять магнитолу, панель управления климатом, декоративную накладку панели (длинная и горизонтальная). Всю эта часть крепится четырьмя болтами: 2 под пепельницей (необходимо снять панель рычага КПП) и 2 под декоративной накладкой панели.

Проблема оказалась в том, что размер термостата больше, чем размер пепельницы. Пришлось половину термостата отрезать и продублировать контакты в других местах. Повезло, что плата сделана довольно-таки размашисто. После того как все провода были припаяны к плате, был установлен разъем на 3 контакта (управляющий "+" и два провода датчика температуры). Питание термостата я взял из разъема прикуривателя, т. к. он работает только при включенном зажигании, что удобно в нашем случае.

Очень сложно было вырезать в пепельнице место для установки термостата и проводов, т. к. там все элементы подогнаны очень плотно и материал довольно жесткий — все выжигал паяльником. Далее из куска пластика была изготовлена и обклеена кожзамом панель, установлена кнопка вкл/выкл. Все было закреплено болтами и установлено на автомобиль. Вся проводка была обмотана велюровой изолентой и проложена за панелью.

Затем под панелью центральной стойки с водительской стороны было установлено реле. Масса для контакта 85 катушки реле и для питания подогревателя были взяты от болта крепления в том же месте. Контакт 86 — это управляющий "+" от термостата, 30 — "+" питания (был взят от кабеля сабвуфера, проложенного рядом), 87 — "+" питания, идущий непосредственно к клемме подогревателя. Дополнительно был установлен предохранитель на 25 А.

Запчасти на фото: 0986580365

Проверяем работу. Алгоритм работы термостата следующий. Мы задаем некую температуру и рабочий диапазон. Например, мы задали температуру -5 С и рабочий диапазон 10 С. При включении зажигания и кнопки "вкл", датчик температуры считывает показания из стакана фильтра. Если температура топлива будет ниже -15 С (-5 минус 10), термостат автоматически подаст "+" на реле, известив об этом надписью "Working". Когда температура достигнет -5 С, питание на реле подаваться больше не будет. Все значения температур и алгоритм работы термостата можно в широком диапазоне регулировать.

Главное не забыть для чего мы все это делали, поэтому результаты работы, измерения и наблюдения я напишу позже.

Продолжение в бортовом журнале.