Коробка передач, режимы "Спорт" и "Снежинка", возможность модернизации.

Ехал вечером домой, и решил протестировать 2 клавиши на коробке передач. Данные режимы применяют разные трехмерные характеристики переключения.

— "Снежинка"
В данном режими, коробка держит обороты до 2000. И старается держать их в р-не 1500. Такое чувство, что коробка старается сделать все что бы не задействовать турбину.

— "Спорт"
Как и предполагалось, в спортивном режиме программа управления автоматической коробкой задерживает переключение на высшие ступени и более склонна к включению низших для обеспечения более интенсивного ускорения. Коробка держит обороты выше 2500 и моментально (благодаря) турбине реагирует на нажатие педали газа.

Коробка у нас стоит — АТ6, коробка которая переваривает крутящий момент до 280-300 Нм при 7 000 об/мин.
При том что уже у двигателя крутящий момент: 240 Нм, особо модернизировать некуда.

Наименование торговое (тип) — Aisin AT6 (TF-70SC)
Заводское обозначение — F21-250 G2.

====================================================================

А теперь не много информации о коробке которую я нашел:

Peugeot использует автоматические коробки передач гидромеханического типа с 6-ступенями Aisin AT6 и AM6, которыми оснащается кроссовер Peugeot 3008 в сочетании с новыми двигателями: бензиновым 1.6 THP 156 л.с. и дизельным 2.0 HDi 163 л.с.

Кроме Peugeot 3008 в гамме Peugeot автоматическими коробками передач AT6 и AM6 оснащаются следующие модели:
— 308/308 SW: 2.0 HDi 136 л.с.
— 5008 : 1.6 THP 156 л.с. и 2.0 HDi 163 л.с.
— 407/407 Coupe : 3.0V6 211 л.с., 2.0 HDi 136 л.с., 2.7V6 — — HDi BiTurbo 204 л.с., 3.0V6 HDi BiTurbo 241 л.с.
— 807: 2.2 HDi BiTurbo 170 л.с.
— RCZ: 1.6 THP 156 л.с.

Разработчиком и изготовителем автоматических коробок передач AT6 и AM6 является японский концерн AISIN AW CO., LTD. Инженеры PSA участвовали в их разработке и адаптации к различным автомобилям марок Peugeot и Citroen.

Стоит упомянуть, что вне зависимости от установленного на автомобиле двигателя, ряд передаточных чисел у коробок передач AT6 и AM6 соответствует их разбивке как у «спортивных» 6-ступенчатых механических коробок передач (тип “6”), то есть, по-другому, чем у коробок передач типа “5+E” (с экономичной передачей). У автомобиля с коробкой передач типа 5+E максимальная скорость достигается на пятой передаче, а шестая передача позволяет снизить частоту вращения вала двигателя при движении по высокоскоростным магистралям. У автомобилей с классической для 6-ступенчатых коробок передач разбивкой, максимальная скорость достигается на шестой передаче. Применение шестой передачи позволяет уменьшить разрывы между соседними ступенями и не только улучшить разгонную динамику автомобиля, но и повысить экономичность при движении в крейсерских режимах.

Оба новых «автомата» являются продуктом развития и модернизации первой автоматической коробки передач Aisin семейства F21 (I-го поколения TF-80SC), которая появилась в 2003 году и стала устанавливаться на Peugeot 407 3.0 V6 под обозначением AM6 c 2004 года. Автоматическая коробка передач AT6 появилась недавно – в 2009 году и считается «облегчённой» версией AM6. Новый «автомат» не только вобрал в себя все лучшие черты «эталонной» коробки передач, но и получил много новых, усовершенствованных узлов и деталей, новое программное обеспечение, что и позволило AT6 причислить к II-му поколению коробок передач F21.
В свою очередь, и конструкция AM6 претерпела ряд изменений. На Peugeot 3008, совместно с дизельным двигателем 2.0 HDi 163 л.с. будет устанавливаться модернизированный вариант AM6 II-го поколения.
Уместно заметить, что в обозначениях автоматических коробок передач автомобилей Peugeot можно встретить два наименования – AM6 и AM6C. Оба наименования, по сути, относятся к одной и той же автоматической коробки передач. Приставка “С” (Compacte) обозначает, что этот вариант коробки передач предназначен для «компактных» автомобилей группы PSA, построенных на «Платформе 2» (например, Peugeot моделей 308, 3008, 5008 и купе RCZ), и отличается лишь незначительным числом специфических деталей.

Отличия автоматической коробки передач AT6 от AM6:

Уменьшенный входной крутящий момент (до 280 – 300 Нм при 7000 об/мин).
Усовершенствованная конструкция блока гидравлических клапанов.
Изменённые передаточные числа.
Изменённое программное обеспечение (более широкое использование режимов блокировки ГТ).
Снижение массы вращающихся деталей механической части АКПП.
Изменённая конструкция маховика и гасителей крутильных колебаний (снижение массы и увеличение надёжности).
Изменённая форма и конструкция лопаток колёс гидротрансформатора (увеличение КПД и надёжности).
Уменьшенное время переключения между диапазонами («ступенями») АКПП (до 0.50с – AT6, до 0.95 с – AM6).
Сниженная на 13 кг масса.

Особенности коробок передач AT6 и AM6 II-го поколения:

Новый гидротрансформатор с изменённой конструкцией и формой лопаток.
Усовершенствованная конструкция блока гидравлических клапанов.
Усовершенствованная конструкция гидравлического насоса.
Изменённая конструкция уплотнений подшипников.
Усовершенствованная конструкция механизма “Parking”.
Максимальная взаимозаменяемость основных деталей между AT6 и AM6 II-го поколения.
Общие преимущества коробок передач AT6 и AM6 II-го поколения:

Надёжность благодаря рациональной и отработанной конструкции авторитетного производителя.
Высокий КПД и эффективность благодаря широкому использованию функции блокировки гидротрансформатора.
Небольшая масса.
Быстродействие – минимальное время переключения между ступенями (диапазонами) около 0.37 с.
Комфорт и плавность работы.