Даунпайп вместо пламегасителя MG-Race

Дарова, котаны!

Сегодня покажу вам во что превращается пламегас MG-Race за 3 года эксплуатации (примерно 45-50 тыщ км), и что надо было ставить сразу вместо ката и не экономить)

Короче история такова что после 3-х лет эксплуатации пламика MG-Race у меня начало вонять выхлопными газами в салоне. Как то раз на сервисе мне нашли трещину по шву на нем, проварили, я забыл про него на время и катал дальше. И вот история повторилась и я решил что пора его махнуть на нормальный даунпайп.

Изучил так сказать рынок, в среднем просили за экземпляры из нержы около 7000р, у кого-то больше, у кого то меньше… Закинул я удочку нашему местному гуру сварки и искусства, показал пример, на что он мне выдал конечную стоимость в 8000р, что я считаю хорошей ценой, с тем учетом что все здесь в Самаре, ни на какие пересылы тратиться не нужно, да и качество его изделий всегда на высоте! В итоге дал ему штатный каталик, чтоб он четко мерил по углам все, и начал ждать))) Я особо не торопился, через месяцок он скидывает фотки готового пайпа:

Запчасти на фото: N90369001

Фланцы изготовлены по оригинальным с каталика, труба у основания 76мм, далее переход на 63мм.

Я думаю тут нет смысла говорить о качестве сварки и стоимости даунпайпа? Все четко, ровно, аккуратно, да даже мать его за ногу — красиво! Вот просто красиво и всё тут! Мастер своего дела, стоит своих денег.

Спросил его сколько будет стоить замена, получил ответ в 2000р, что меня устроило, потому как я как-то раз недавно пытался открутить пламегас от турбы сам, и это у меня не получилось))
Закупился нужным крепежом и прокладками (причем он запросил именно оригинал, ну, сказано — сделано):

Гайки крепления даунпайпа к турбине N90369001
Шпильки крепления даунпайпа к турбине N0445203
Прокладка от турбы к даунпайпу 8D0253115
Прокладка от даунпайпа к приемной трубе 1H0253115
Гайки крепления даунпайпа к приемной трубе N90085001 (нет на фотке)
Болты крепления даунпайпа к приемной трубе N0102478 (нет на фотке)

Записался на определенное время в субботу с утреца, и прикатил, ну а далее с интересом наблюдал как же они открутят мне пламик от турбы))) Кстати прикупил еще всем известные насадки на глушаки MG-Race M1-100SH, думал их тоже вкорячить, но с ними оказалось все сложнее чем я думал и в итоге пока отложил я это дело.

Далее фотки процесса:

Две гайки из трех были откручены, причем одна из них вместе со шпилькой турбины (собственно я именно также и встрял в прошлый раз), а вот третья — ни в какую) он уже и так и сяк, а подлезть к ней оооочень проблематично… и она не дается) в итоге он ее рубил)))

Ну а далее откинув пламик, наварили гайку на эту шпильку и выкрутили эту шпильку из турбины. Ну слава богу))) Я в условиях своего гаража такого бы не смог сделать, потому как не обладаю сваркой и гайколомами)

Открутили приемную трубу от коробки и вынули ее вместе с пламиком. Болты крепления пламика к трубе не поддавались, поэтому им быстро сделали секир-башка женой болгарина. И вот наш пламик после около 45-50 тыщ км пробега:

Ну тут как бы все понятно я думаю)

Далее все пошло по накатанной: прикрутили новый даунпайп к приемной трубе, сразу вкрутили вторую лямбду (хер знает зачем я ее оставил, ну и пофиг, пусть болтается, жрать не просит)

И всю конструкцию по быстрому воткнули на место. Правда штатные гайки вкорячить не вышло: одну закрутили, а две другие взяли из закромов баночек с крепежом, ибо головка под эти гайки не влазила между трубой с гайкой (очень близко труба к отверстиям на фланце). Ну, и фиг с ними с этими оригинальными гайками, самое главное все сделали по высшему разряду! Собственно и все! С готовым результатом я выкатил из сервиса нюхать обгорающую нержавейку в салоне)

Вечерком помыл тачку и уже наслаждался отсутствием запаха выхлопа в салоне авто

P.S. Всем ровных дорог и драйва!