Приплыли. Часть 22. Шкив, лобовина + крышка ГБЦ

Установив цепь ГРМ, переходим к установке лобовины. В первую очередь отмываем её от лакового налета:

Затем я почистил сеточку и установил её на герметик, как она и была. Честно говоря, мне непонятно назначение данной детали. Поначалу я думал, что это какой-то фильтр, но принцип действия я его не уловил. Сеточка стоит в глухом отверстии. В общем, прочистил и поставил на место:

Далее поменял сальник лобовины (OEM 09283-35062). Сальник менял следующим образом: с обратной стороны с помощью шлицевой отвертки выбил его, а затем, смазав посадочные места маслом, запрессовал его руками:

Звезда коленвала имеет по бокам прямые срезы. При этом ротор маслонасоса на лобовине имеет ответные выступы. Во время установки лобовины нужно совместить выступы на роторе маслонасоса с боковыми срезами на звезде коленвала:

Запчасти на фото: S3058

Далее наносим герметик в стык между ГБЦ и БЦ, при этом убирая излишки резиновым шпателем:

Наносим слой герметика на лобовину:

Выдержка из книги:

Лобовина крепится к БЦ и ГБЦ 15-ю болтами. Шесть болтов М8 и девять болтов М6:

Болты М6 затягиваются с моментом 11 Нм. Болты М6 затягивал от центра, потом вниз и, в последнюю очередь, верхние:

Болты М8 затягиваются с усилием 25 Нм. В книге написано, что нужно менять центральный болт на новый. Я посмотрел на состояние болтов — они как новые. Конечно, менять я ничего не стал. Вкрутил все старые болты. Также обратите внимание, что справа два болта крепят, помимо всего прочего, еще и кронштейн к лобовине:

Вот этот кронштейн:

Далее устанавливаем датчик распредвала:

Затем накидываем шкив коленвала, совмещая при этом паз на шкиве со шпонкой на коленвале:

Ставим коробку на 5-ую передачу и затягиваем шкив с усилием 98 Нм. Также устанавливаем датчик коленвала и датчик давления масла. Чтобы на датчике давления масла из под резьбовой части не просачивалось масло, намотайте немного фумленты. Датчик сильно не затягивайте. Усилие там, по-моему, в районе 13 Нм:

Теперь переходим к крышке ГБЦ, но прежде чем её устанавливать, решаю вновь промерить зазоры уже на собранной ГБЦ. В итоге зазоры почти на всех клапанах уменьшились в среднем на 3 сотки. Где-то чуть больше, где-то чуть меньше. Я, честно говоря, не понимаю, так и должно было быть или это конкретно мой случай. Я понимаю, что во время притягивая ГБЦ к БЦ, головка может слегка деформироваться. Это как бы логично. Но вот может и, главное, влияет ли эта деформация на зазоры — вот это вопрос открытый. В моем случае по факту вышло так, что зазоры, выставленные на снятой ГБЦ, отличаются от зазоров после притягивания ГБЦ. На текущий момент мои зазоры вот такие:

Впуск:
— I1: 0.21 (текущая шайба 268)
— I2: 0.25 (текущая шайба 260)
— I3: 0.27 (текущая шайба 260)
— I4: 0.20 (текущая шайба 242)
— I5: 0.23 (текущая шайба 260)
— I6: 0.21 (текущая шайба 254)

Выпуск:
— E1: 0.20 (текущая шайба 254)
— E2: 0.18 (текущая шайба 250)
— E3: 0.21 (текущая шайба 258)
— E4: 0.20 (текущая шайба 252)
— E5: 0.23 (текущая шайба 254)
— E6: 0.23 (текущая шайба 244)

Промерив зазоры, перехожу к установке крышки ГБЦ. Первым делом укладываю резиновую прокладку (OEM 11189-67H12). Затем наношу герметик на ГБЦ в определенные места согласно мануала. Далее устанавливаю и притягиваю крышку болтами с усилием в 11 Нм и порядке, указанном в книге. После этого сразу же подключаю один из патрубков, отвечающих за вентиляцию картера:

Далее прокаливаю свечи, устанавливаю их на место и, с помощью динамометрического ключа, затягиваю их с моментом в 20 Нм. Также устанавливаю катушки и закручиваю маслозаливную пробку:

Затем устанавливаю опорный кронштейн интеркулера. Креплю его тремя болтами. Закрепив кронштейн, распределяю провода и сразу же подключаю фишки к катушкам:

Далее стыкую шланг клапана байпаса с впускным коллектором:

Вставляю фишку в датчик температуры ОЖ:

Закрепляю косу ДВС к только что установленному кронштейну: