Как выбрать матиз

Доброго времени суток, уважаемые читатели!

Перед тем как перейти к делу сделаю три замечания
1. Опыт – сын ошибок трудных. Взяться за осмотр и покупку на рынке б/у автомобилей – рискованная затея (благо никому не нужно объяснять, почему). У меня уже был опыт, и крайне неудачно хорошо начавшаяся история закончилась покупкой гнилых дров в ночи, так что в этот раз я подошёл к делу со всей ответственностью.

2. Данная история не претендует на звание абсолютно полного руководства по покупке самобеглых колясок особо малого класса «Матиз», однако возможно будет полезна тем, кто с ними никогда не сталкивался.
3. Вышло очень многобукв.

Входные данные – объявление на одном известном сайте 4 фотографии, машина оклеена в брендированную плёнку, пробег заявлен 4 тысячи. Заманчиво, но больше похоже на сказку, не правда ли? Поэтому поехали с женой смотреть машину скорее из любопытства, чем с серьёзным намерением купить.

Итак, вот он.

Выглядит… Ну, как машина из доставки он и выглядит. Однако осмотре начинать нужно не с самой машины, а с документов, её сопровождающих. Управляющим был предоставлен пакет документов на изучение:
1. Уже есть вин, пробиваем по сайту ГИБДД и прочим доступным источникам

2. Пробиваем машину в налоговой на предмет залога на сайте www.reestr-zalogov.ru/search/index.

Также помимо ПТС была страховка, два ключа и пакет разнообразных документов – машину продавало юр.лицо. Что интересно, машина была оформлена по всем правилам, однако из-за того, что была лизинговая, сменила 3(!) собственников по ПТС. В абсолюте не слишком приятная находка для относительно свежей машины со столь малым заявленным пробегом. Но по факту владелец был один – служба доставки

Если на данный момент никаких негативных подробностей не вскрылось, можно перейти непосредственно к осмотру автомобиля.
Медленно обходим машину по кругу, смотрим на кузовные зазоры. Оклейка плёнкой такому осмотру не мешает. Также обращаем внимание на то, как «сидит» машина – ровно и без перекосов. Единственное нарекание по внешнему виду вызвал чуть криво (на фотографиях не видно) висящий передний бампер (видимо, зимой въехали в сугроб). Так как машина в плёнке, то оценить состояние ЛКП не удалось. Блиц-проверка пройдена.
На данном этапе можно приступить к более детальному осмотру кузова на предмет целостности. Начинаем с подкапотного пространства:

В глаза бросается наличие контрольных меток на всех соединениях, а также общая чистота моторного отсека, щита за двигателем снизу и отсутствие коррозии на метизах. Также двигатель и соединения не имеют потёков масла и/или других технических жидкостей. Крепёж не имеет следов механического воздействия.

Переходим к кузову, прежде всего, к капоту и крыльям– шляпки болтов не имеют следов механического воздействия.Плюсом идёт то, что они с широкой шляпкой – при элементах на местах соединений будут непрокрашенные участки (как раз под шляпками болтов), при этом назад элементы выставить с такой большой точностью весьма сложно, особенно учитывая стоимость автомобиля, этим бы никто не стал заниматься — нет следов перемещения деталей друг относительно друга.

Единственное замечание по креплениям переднего бампера. Шляпки крепежа имели следы внешнего воздействия, что само по себе не является чем-то плохим, если не задета силовая структура и агрегаты. Так как матиз без кондиционера, то доступ для просмотра великолепен – радиатор не имеет следов замятия, на патрубках внизу есть контрольные метки, также в наличии контрольные метки на всём крепеже радиатора, плюс крепёж не имеет следов кручения. Видимо, пытались выставить бампер. Почти получилось. Телевизор не имеет следов механического воздействия, вторичного окраса, точечная сварка присутствует там, где и должна быть.

Аналогичная ситуация по дверям: гайки петель также не имеют следов воздействия, нижние кромки дверей не имеют следов коррозии.

Особое внимание уделим порогу со стороны водителя, ведь продавец притязает на небольшой пробег, он не затерт, то есть ЛКП не имеет видимых следов износа. С учётом того, что машина использовалась в доставке, где водитель по роду деятельности также является и экспедитором, хорошее состояние ЛКП на пороге является косвенным признаком небольшого пробега. Также проверяется наличие люфта в вертикальной плоскости – его быть не должно.

Проводим аналогичные исследования с остальными дверьми на предмет коррозии и снятия. Одновременно с эти уделяем внимание проёмам – важно, чтобы они не имели следов незаводского окрашивания и присутствовали точки сварки в местах, где это нужно.(Не обязательно знать, как это должно выглядеть, нужно знать то, как это НЕ должно выглядеть. При подозрении на разнотон, лишние точки сварки, царапины ПОД краской сравнить с другой стороной автомобиля).

После осмотра кузова, даже с учётом его полуфиктивности (ведь ЛКП скрыто под плёнкой) можно вернуться к подкапотному пространству. Проверяем уровни жидкостей, масло есть, по уровню, прозрачное. Антифриза чуть ниже минимума, но следов его в масле и потёков нигде нет. Следов на защите двигателя нет.

Салон.

Переходим к салону. Так как качество материалов весьма бюджетное, то есть соответствует классу автомобиля, то сколько-то значимый пробег он выдаст сразу же.
Первое – сиденье водителя. Боковина не продавлена, обивка не вытерта, не прожжена и чистая (салон-то серый) – это хорошо.

Руль не имеет следов видимого износа, структура сохранена, не блестит — матовая шероховатая поверхность, сохранена полоса от пресс формы.

Аналогично рулю, педали не имеют видимого износа, ручка КПП, аналогично, матовая и шероховатая.

На данном этапе уже можно посмотреть VIN. Он у матиза под лобовым стеклом спереди в канавке. Также у матиза есть табличка на задней панели кузова. Вин не должен иметь следы воздействия, набит ровно, символы друг от друга по стилистике не отличаются. Табличка в багажнике также должна быть установлена ровно и быть ровной.

Переходим к дальнейшему тестированию сего чудного транспортного средства.
Садимся за руль. Кресло водителя не шатается – хорошо. Поворачиваем ключ в замке, смотрим на загоревшиеся контрольные лампы, ждём – погаснуть не должны. Заводим, стартёр работает 2-3 секунды, двигатель запускается легко и бодро, чек гаснет (как и должно быть).

Двигатель работает ровно, не двоит. Постороннего шума нет, при выборе педали сцепления тоже нет, при периодическом её нажатия ничего не меняется – значит, что выжимной и диск не изношены, ок. При нажатии на педаль тормоза аналогичная ситуация: педаль лёгкая, посторонних звуков нет, обороты двигателя не поднимаются, следовательно, вакуумный усилитель жив.
После долива бензина решаемся на тест-драйв.

Что интересно, машина стояла в закутке между зданиями, и встала она туда ещё до того, как загородили проезд двумя клумбами. И я, и управляющий побоялись проезжать между ним в виду кажущейся нехватки места, пришлось прибегнуть к помощи доставщиков.

Переходим к тесту на ходу. ГУРа нет, но руль вращается легко, люфта не имеет, усилие в обе стороны равномерное и равное, не «закусывается» при вращении.
При отпускании рулевого колеса машина едет по прямой, разгоняется и тормозит также по прямой – исправно не только рулевое, но и тормозная система. Педаль тормоза нажимается плавно с плавно возрастающим усилием, свободный ход мал (косвенный признак малого износа колодок).

В целом автомобиль движется ровно, без посторонних вибраций (нужно помнить, что цилиндров-то 3), разгоняется и тормозит плавно, не рывками.
Двигатель легко набирает обороты на ходу.
Непривычно лёгкая педаль сцепления, передачи переключаются и фиксируются легко (все, кроме второй – известная болезнь матиза – нужно подгадать момент переключения и пойдёт как по маслу). Коробка не издаёт каких-то страшных звуков.
Также проверяем всю светотехнику: то, что должно загораться – загорается, что должно мигать – мигает.

Вкупе с проверкой автомобиля по общедоступным базам, отсутствием видимых следов ремонта (а, учитывая рыночную стоимость сего изделия, никто не стал бы выводить кустарный ремонт в идеал для сокрытия самого факта ремонта), достойным состоянием номерных табличек (к слову, номер двигателя на 0.8 расположен внизу и осмотреть его достаточно проблематично, но вполне реально например заснять его телефоном со вспышкой), а также вполне сносным техническим состоянием в целом было принято решение о покупке.

К слову, о пробеге:

Заявленный пробег, как думаете, родной?
(Ответ – скорее нет, на шляпках крепежа приборной панели есть следы откручивания, также цифры стоят не совсем ровно).

Сделка свершается как обычно: 3 ДКП, два ключа, страховка и комплект резины в багажнике. Важно: если машина покупается у юр. лица, то в ПТС ставится печать и подпись доверенного лица, также на руки нужно получить оригинал или заверенную копию доверенности на продающее лицо от юр.лица, подтверждающую право распоряжаться данным имуществом. Плюс в комплекте шла вся «бюрократическая история» автомобиля.

Момент – если машина стояла долго с пустым баком, датчик топлива будет работать некорректно некоторое время, пугаться этого не стоит.

За сим осмотр автомобиля закончен.
Что имеется постфактум:

За снятие плёнки на мойках не взялись, поэтому пришлось обдирать самостоятельно. Для оттирания клея покупается удалитель битумных пятен (ушло 5 баллонов).
Плёнку надо тянуть достаточно быстро, желательно удалять её с элемента за как можно меньшее количество действий. Плёнка от резкой деформации нагревается, и клей остаётся на ней. В противном случае, если делать медленно и отдирать за раз по несколько сантиметров, замучаетесь оттирать клей.

Далее – переобувка. Подмечаем: гайки отвернулись легко, тормозной барабан не имеет следов коррозии и в целом выглядит как новый, тормозной диск не имеет бортика, и его толщина 12.45мм по микрометру (при толщине нового в 12.5) – результат очень достойный. Везде контрольные метки краской.

Резина оделась снялась и оделась легко, грузиков не более 1 на колесо.
После мойки предстала совершенно чудная картина – диски не имеют коррозии (а мы все знаем, как легко штампы сдаются в соляной ванне стольного града).

Кидаем купленные в Ашане текстильные ковры (всегда хотел нечто подобное – ИМХО, намного более элегантное решение, чем резино-пластиковые корытца) и домой.

P.s. По результатам поездки на сервис, который занимается Дэу с 94 года:
«Давно не видел матиза в столь достойном состоянии, пробег около 10 тысяч, может даже родной – не известно, зачем крутился крепёж». (по правде сказать, я тоже не вижу смысла крутить такие маленькие пробеги).
После масштабного ТО матиз отправляется покорять просторы Московской области и радовать свою новую хозяйку.

Такая вот сказка на ночь. Удачи на дорогах!