Турбо. Установка ДАД и ДТВ

Всем привет, народ! Нашелся свободный вечер для продолжения эпопеи.
Сегодня постараюсь изложить про такие приблуды как ДАД (датчик абсолютного давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха).
ДАД (Датчик Абсолютного Давления)
Это небольшое устройство отвечает за замеры абсолютного давления. Понятие «абсолютное давление» используется не случайно, ведь исходным ориентиром для проведения измерений является состояние вакуума, который принимается за абсолют.
После поступления данных в ЭБУ электроника, учитывая давление и температуру во впускном коллекторе, определяет наиболее подходящую плотность воздуха и предполагаемый его расход, что необходимо для подготовки топливно-воздушной смеси соответствующего качества. Блок управления согласно рассчитанной массе потребляемого воздуха отдает управляющие команды необходимой продолжительности, благодаря чему и выполняется регулировка форсунок впрыска.

ДТВ (Датчик Температуры Воздуха)
Датчик основан на термисторе. В зависимости от температуры поступающего воздуха, ДТВ меняет свое электрическое сопротивление. Формируемые при этом сигналы подаются на ЭБУ с тем, чтобы получить правильное соотношение топливной смеси.
Небольшое назначение и принцип действия. Не буду останавливаться на этом подробно.
Думаю, что в данной статье будет целесообразно отметить преимущества и недостатки данных датчиков(я бы даже сказал-системы) от штатного ДМРВ.
Итак, начнем с достоинств:

--Первое достоинство — это стоимость датчиков. К примеру, для автомобилей ВАЗ стоимость расходомера ДМРВ составляет около трех тысяч рублей. В то время как ДАД и ДТВ можно будет приобрести в сумме примерно за 1600 рублей.
--Ресурс эксплуатации. В работе ДМРВ часто происходят проблемы — устройство выходит из строя по причине забитости грязью, также может износиться чувствительный элемент регулятора. Если механизм забьется, то в принципе, его можно будет прочистить, но если проблема будет заключаться именно в чувствительном компоненте, то поменять его вряд ли удастся. В любом случае, ресурс эксплуатации ДМРВ всегда ограниченный. Если же брать во внимание регуляторы температуры и абсолютного давления, то они, как правило, устанавливаются на весь срок эксплуатации транспортного средства.
--Установка двух регуляторов вместо одного расходомера, как показывает практика, позволяет обеспечить ровных холостой ход на распредвалах с так называемой «злой» фазой, от 290 гр и выше.
--Отличная отзывчивость педали газа при нажатии. Автовладельцы, которые уже перешли с ДМРВ на регуляторы, отмечают, что такая система работает более быстро, без «тормозов».
--Более оптимальная работа силового агрегата после замены. Правильно установленная система достаточно быстро рассчитывает необходимый объем воздушного потока, соответственно, это приведет к тому, что коленчатый вал двигателя будет намного быстрее раскручиваться. В итоге силовой агрегат будет выдавать более высокую мощность.
--Многие автовладельцы после установки ДАТ и ДТВ вместо расходомера отмечают, что на холостых оборотах силовой агрегат функционирует гораздо тише. Однако, не стоит воспринимать это достоинство как обязательное, поскольку оно зависит от эффективности работы двигателя, а также его конструктивных особенностей.
--Установка такой системы возможна на турбированные двигатели.
Несмотря на все преимущества, такие системы обладают и определенными недостатками:
— В автомобилях с заводской прошивкой не получится прикрутить такую систему. Для ее реализации понадобится специальная спортивная прошивка.
— Монтаж такой системы — дело достаточно сложное, справиться с ним сможет далеко не каждый автолюбитель. Если вы относитесь к категории автовладельцев, которые могут только залить в расширительный бачок омывающую жидкость или поменять масло в двигателе, то лучше не беритесь за эту задачу. Если вы допустите ошибки (а без знаний вы их наверняка допустите), это приедет к ухудшению работоспособности двигателя. Вы не сможете ощутить на себе все преимущества установки ДАТ и ДТВ, плюс ко всему — выбросите на ветер деньги на реализацию этой схемы.
— Необходимость разбираться в прошивке. Причем не просто посмотреть основные параметры или узнать версию, но и работать с прошивкой, изменяя значения и подстраивая систему под свои нужды. По крайней мере, для выполнения этой задачи вам потребуется квалифицированный специалист.
— Такие системы фактически не соответствуют современным нормам токсичности. С большой натяжкой по нормам токсичности их можно отнести к категории Евро 3.
Кратко и из интернета) Теперь поехали)
Установка.
Первое с чего надо начать- это идентификация ЭБУ. Необходимо убедится, что в системе управления вашего автомобиля установлен ЭБУ Январь-5.1 –41 или –61 работающий в режиме попарно — параллельного или фазированного впрыска. Если у вас стоят данные ЭБУ, то вам повезло)) меньше заморочек.
Но зачастую, встречаются и другие варианты( варианты ЭБУ и пути решения по ним):

— Январь 5.1.1 2111-1411020-71, Bosch m.1.5.4 2111-1411020–70, VS5.1 2111-1411020–72 – Замена ЭБУ, переделка проводки под форсунки!
— BOSCH M1.5.4 2112-1411020-40 VS5.1 2112-1411020–42 Январь-5.1.2 2112-1411020-71– Замена ЭБУ на Январь-5.1-41.
— BOSCH M1.5.4-1411020– Замена ЭБУ, переделка проводки под форсунки, замена датчика детонации с резонансного на широкополосный!
— Январь-4 в любых вариациях или GM – Замена ЭБУ, проводки, датчика детонации, расходомера, датчика скорости.
— BOSCH-MP7.0 в любых вариациях. – Замена ЭБУ, полная перекроссировка разъема контроллера под систему Январь-5.1
— BOSCH M7.9.7 Январь-7.2 M7.3 в любых вариациях – Замена: ЭБУ, проводки, замена индивидуальных катушек зажигания на модуль зажигания 2112, замена клапанной крышки (16v). В случае Калины –переделка проводки методом замены системного разъема. Так же можно установить переходник.
— BOSCH 1.7.9.7 M7.4- замена проводки, замена электронного дросселя и педали механическими. (замена системного разъема для Микас-7ЕТ).
В моём случае- Январь 5.1.1 2111-1411020-71- поэтому мне пришлось искать новый " мозг " и переделывать проводку под форсунки.

Изрядно побегал я в поисках данного датчика по авторынкам Ростова. Нашел у одного мужичка и то- в единственном экземпляре. Ну и цену он заломил- в 1500 деревянных.

Я решил его подключить с колодки ДМРВ:

(2 контакт)

ДАД не любит вибрации, поэтому его лучше устанавливать на кузов автомобиля.
--"Минус" ДТВ и ДАД одинаковы. Скручиваем провода между собой, спаиваем и готово! Данный провод сразу идет в 30) ногу на колодке ЭБУ.
--Далее, берем провод и ведем от второго контакта ДТВ в разьём ЭБУ и подключаем к 44 ноге.
--Желтый провод от ДАД " по умолчанию" будет находиться в 7 ноге. Нам нужно достать его из 7 ноги и переставить в 40 ногу. Остальные провода мы не трогаем.
Ну вот- ДАД и ДТВ подключены!)
Хочу заметить, что при работе с разъемами потребуются пинцет и контакты типа " Лира".

--распиновку разъема ЭБУ можно легко найти в интернете--
Немного фото рабочего процесса:

Думаю, что на этом пока закончу. Охота спать)))) Если что-то и забыл, то обязательно добавлю)
Кстати, вот ссылка на полезную статью по подключению ДАД и ДТВ
rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/nastr.htm
Всем ровных дорог!Спасибо за внимание!