Все произошло как всегда спонтанно, не запланированно, Взвесив все за и против решил установить термостат от Гранты. Все началось вот с этого www.drive2.ru/l/5082516/. Не догрев налицо. Почитав как люди заморачиваются и тратят по две тысячи на замену, сначала хотел поменять только Калиновскую термовставку термостата, но не так все плохо оказалось. Так как я заменил радиатор печки и антифриз у меня был уже слит подумал заменить термовставку но к моему удивлению продавали только либо целиком термостаты или термовставку с корпусом (цена 300 рублей). В магазине попался лузаровский термостат от Гранты за 390 рублей, не долго думая я его купил темболее разница в 90 рублей всего. Далее поехал на авторазбор у нас в Мин-Водах есть мужичек который на своей фуре с Германии запчасти на WV, Форд и Ауди тягает. Цены у него демократичные. Выбрал подходящий патрубок Фордовский и жменю хомутов самозажимных разных с запасом на будущее. За все 300 рублей. Сразу скажу все делал на морозе поэтому разница между мягким Фордовским Моторкрафтом и советским дубовым шлангом на лицо. Если нет возможности взять импортный то подойдет от Нивы Шевроле г-образный за 140 рублей у нас в магазе продается. Хомуты самозажимные это вообще весчь которая да же не обсуждается, никогда они течь не будут и не ослабнут. Теперь процесс. Снимаю термостат Калиновский и выкручиваю шпильки, и сразу заменяю датчик температуры с круглой фишкой, который в блок вкручивается на датчик от ВАЗ 2101 ТМ106 с обычной плоской фишкой(можно не менять отломав верхнюю часть фишки). Глушу маленький шланг болтом который с обычной заслонкой идет на подогрев дроссельной заслонки. В косе разматываю изоленту и чуть вытягиваю провод который идет до датчика температуры который стоит в корпусе термостата. Отрезаю кусок патрубка который идет от верхней части радиатора к термостату на расстоянии 4-5 См от тройника который идет на расширительный бачек. Далее берем подходящую металлическую трубку по диаметру длиной 7-8 См( у меня была оцинковка старая) и вставляем ее в патрубок и фиксируем хомутом, так что бы она не перекрыла собой внутреннюю часть трубки, которая идет на расширительный бачек. Берем шпильки длиной 75 и 80 мм и вкручиваем на фиксатор резьбы синего цвета. Перед установкой я проверил начальнюю температуру открытия. В принципе она совпала с заявленной 85 градусов но я решил что надо подпилить шток да бы увеличить температуру открытия. Пильнул 2,7 мм штока, сторона которая упирается в корпус термостата. Больше не подпилишь только со стороны термовставки. Проверил опять температуру открытия она составила где то 88 — 89 градусов. Все ставлю новый термостат грантовский на свое место, через новую пробковую прокладку предварительно промазов ее тонким слоем серого герметика. Ставлю новый Фордовский г-образный шланг предварительно его отрезал под нужную длину. Так же я заменил шланги печки так как они были совсем дубовые. Все шланги установлены и затянуты самозажимными хомутами. Наливаю антифриз, завожу на секунд 40 и глушу. Доливаю немного антифриза и еду с открученной крышкой на расширительном бачке на крутую гору благо я живу под горой. Постоял минут десять на крутом холме мордой вверх что бы машина прогрелась и воздух весь вышел из системы, но понял уже потом, что это лишнее было он и так сам выйдет. В общем вердикт, рекомендую всем ставить грантовский термостат. Разница зимой колоссальная от Калиновского. У нас уже было ночью минус девять, так вот я доезжал до Пятигорска( 15 км по трассе скорость 80 — 110 км/ч) и машина не могла прогреется до конца не говоря, что задние стекла вообще не отогревались от льда. Теперь только заводишь машину и через минуты три ведешь, как на лобовом стекле начинается плавится лед. Вчера ездил в Ставрополь по трассе 360 километров туда обратно, в машине так жарко еще никогда не было. Радиатор у меня на сколько это можно закрыт снаружи картоном, так по трассе температура держалась в районе 85 градусов в городе в пробках с начала думал убрать картон боялся перегреть машину но выше 95 не поднималась, хотя было плюс 12 градусов. В общем под итожу, минимальная сумма на замену термостата от гранты это 140 рублей шланг от Нивы Шевроле и термостат Грантовский за 390 рублей. И один большой хомут за 15 рублей + две шпильки по 10 рублей каждая докупить. Кусок трубы металлической можно найти на любой мусорке в автомастерских на гаражах. Литр антифриза на долив 100 рублей максимум. Итог 665 рублей. Поэтому ставить или нет грантовский термостат, однозначно да. Гидрозатвор в расширительный бачек смысла ставить нет. Крышку на бачек расширительный, поставил новую, то же лузаровскую, проверив ее предварительно насосом какое давление она держит.
Мои затраты:
Термостат Гранта Лузар — 390 рублей
Патрубок г-образный от Форда + жменя хомутов c запасом- 300 рублей
Шланги на радиатор печки комплект из двух штук — 180 рублей
Антифриз у меня был я его купил раньше.
Герметик всегда в наличии.
Крышка расширительного бочка Лузар — 80 рублей.
Шпильки 2 штуки — 20 рублей
Прокладка — 10 рублей
Датчик температуры — 85 рублей
Фотки позже выложу.
Комментарии 76
Смысла нет ставить его.себе поставил разницы не заметил особо.просто нужно ставить термостат на 92 гр .и будет жара!
Дроссельный узел, как подключал подогрев или у тебя электронный?
У меня дебильный ё газ.
Понял
какой шланг разрезаем верхний или нижний с печки который идет под тройник?
Почитай внимательно и фотки глянь что резать. Толстый шланг разрезается.
Привет. Мучаюсь с вопросом замены СОД на грантовскую. Стоит или нет, как она у тебя себя ведет? Термовставка родная, не ино? Подрезал шток, я так понимаю который смотрит на большой патрубок, а не крышку термоса? Говорят недогрев ДВС с таким термосом?
Почитай внимательно как я переделал и даже не думай, переделывай. Двс все там догревается, 82 градуса зимой и летом. Вторую зиму уже так ещжу ненарадуюсь. Машина прогревается за пару километров. Термовставку можешь купить от иномарки их много разных продается на форуме номера для заказа есть.
Приветствую! Подскажи, смело откинул подогрев дросселя проблем зимой небыло ли после этого? И как вообще эффект. У меня уже установлен на моей машинке(2110), но подогрев дросселя сделал через пароотведение печки(греется хорошо). Но товарищ подошел просит ему сделать у него калинка. Пароотводящей трубки у печки нету, потому и вопрос. Заранее спасибо!
У меня электронная заслонка, поэтому подогрева нет. Переделай ему систему как я сделал.
Да это вариант, но просто у него заслонка механическая и погода все таки зимой не очень. Боюсь каких нибудь проблем с обмерзанием заслонки или еще чего нибудь.
Где градусник брал? Не как не найду
Че за градусник, непонял.
термометр температуру которым мерил
Даже не помню где покупал. В хоз магах продают, в старых котлах их используют, на рынке точно будет. Он только плюсовую температуру меряет.
а для чего датчик менять поясните пожалуйста?
Я же написал что его можно не менять только придется отломать верхнюю часть фишки. Функциональность у них одинаковая.
Какую вставку использовал для сращивания патрубков обратки
У меня в гараже валялся огрызок оцинкованной трубы водопроводной от нее и отрезал.
понятно буду пластиковый искать:)
От старого термостата в авторемонте на гаражах этого добра полно.
как лузаровский термос работает?
Все нормально с термостатом. Пробка сама уходит.
я так понял спробкой теперь ты не заморачиваешься
Да. Теперь система сама развоздушивается.
как ты заливал ОЖ и как пробка егко вышла
Чем эти хомуты так хороши?
Тем что они самозажимные, его никогда не перетянешь и из под них никогда не сопливит антифриз.
Есть ли, импортная термовставка, которая влезет в Лузар . А то по драйву искал, не нашел.
Еще вопрос, как езда зимой, без подогрева дроссельной заслонки?
Она электронная. Ё-газ что летом что зимой, говенный.
у меня Ё-газ. Чем он говенный? Может просто мне не с чем сравнивать?
Тем что он говенный и мне есть с чем сравнивать. Сделан криворуким инженером АвтоВАЗа. Конкретно на калине тросиковый газ в разы быстрее и надежней. У меня на другой машине на Мондео то же электронная педаль газа, так там нет никакой задумчивости и не надо постоянно глючащий электропривод дроссельной заслонки шаманить.
Ну не знаю Пока не шаманил ничего. Работает. Не сказал бы, что тупняк есть. Однажды прокатился правда без датчика скорости, так машина вообще нереально резкая стала. Был отклик резкий и мгновенный.
В пол педаль нажми и посчитай сколько машина думает.
полсекунды примерно
Попробуй на тросиковой и увидишь разницу.
Привет, как себя Лузар чувствует. Уже неделю, как всё приготовил, к переделке .Но что то побаиваюсь .Термос Лузар, Бехр у нас стоит 1800 .Шток на термосе подпилил на 2мм.Пойдет, или ещё мм пильнуть ?
Еще смело пили. Система четко работает.
Ну всё, установил. Правда ещё не заводил, аккум на зарядке. Завтра с утра, проверю .
SeSerega
Привет, как себя Лузар чувствует. Уже неделю, как всё приготовил, к переделке .Но что то побаиваюсь .Термос Лузар, Бехр у нас стоит 1800 .Шток на термосе подпилил на 2мм.Пойдет, или ещё мм пильнуть ?
Я сегодня тоже термос от гранты впехнул фенокс шток -2мм даёт стабильную т-ру 84 .Было 80 изначально т.е 1мм---+2градуса.
В какой термос впихнул, в Лузар или заводской Бехр. Мой Лузер скачет 85-81, может снизить до 78.Вечером еще 1.5мм пильну. Посмотрю, хочу 87 стабильно, как на моем Калиновском. Но чувствую что с Лузером, ни фига не получиться.
У меня точная копия бехра фенокс и пилить осталось ровно 1,5мм чтоб стало стабильно 87.Но это для фенокса.
значит в фенокс и термовставка другая от ино подойдет как в бехр?
Да.
трубка 3 на грантовской схеме имеет больший диаметр чем у калины когда он идет на дросель, меняли ли саксофон на грантовский для увеличения пропускной способности по трубе №3?
Зачем что то увеличивать, это ничего не даст, ты ведь не увеличиваешь пропускную способность радиатора печки. В салоне и так жарко как в сауне. Посмотри как я сделал — минимум затрат максимум эффекта. Единственное немешало бы все воздуховоды от печки проклеит а то на соединениях половина воздуха теряется.
Дело не в этом. Хотелось бы узнать может кто менял приемную трубу. У меня у самого доработанный вариант, давно хочу приемную трубу поменять, поменьше соединений, только здесь на форуме все только дорабатывают.
Не пойму, чем лучьше труба. Но если сильно хочется езжай бери трубу на разборе и ставь. Разницы никакой не будет в обогреве салона. Как хреново недодувает печка на низ ловового с правой стороны так и останется как на гранте.
а у меня наоборот с лева
Всем привет. А никто не пробовал просто поставить все грантовское без доработок, наверное понадежнее будет чем дорабатывать. Поменять приемную трубу к помпе и все соединить как на гранте?
Вопрос только зачем тебе это. Деньги лишние. У меня с надежностью все впорядке, хомуты и шланги от иномарки в сто раз лучше вазовских.
Все сделал супер!
Привет.
А как шток подпиливал и чем?
Я так понимаю: со стороны где патрубок от радиатора одевается?
Шток вытаскиваешь из термостата(из самой термовставки) и обычным напильником пилишь пару миллиметров. По месту увидешь там больше 2,5-3 мм не стоит спиливать.
Когда шток вытаскивал, на нем была смазка. А то я со старого термоса шток выташил, он был сухой. А с Лузера вытащил он в какой-то липкой херне. Я его потом, еле засунул обратно. Прокатился с утра, температура держится 81-85.Маловато, я привык видеть всегда 87.
Запили еще шток если его можно подпиливать. Насчет смазки уже не помню.
Довно ищу такие хомуты, нигде не попадаюся, где взял?
Яж писал. Проехал на авторазбор навыбирал горсть хомутов плюс шланг отдал 300 руб.
Можно сделать все проще.
у меня все решилось врезкой тройника в верхний патрубок радиатора перед термостатом и отводом тонким шлангом воздуха в РБ. Цена — рублей 200. Зато никаких проблем, ДУ греется, в машине тепло, а временами жарко. Никаких переделок, пробка РБ не замерзает. Температура двигла 92 градуса постоянно. И картоночки нет у меня.
Привет!если честно, то Лузаровской продукции не доверяю после того как, , попадал" раза три !от радиатора до термоса!еще вроде помпа была!КОРОЧЕ ТУФТА!я BEHR поставил, можешь глянуть, а ваще, Молоток, тепла тебе!
Пока полет нормальный. А вообще мне и выбирать неисчего было. Сейчас аж невыносимая жара в салоне. Если термостат будет ебя плохо вести куплю как у тебя бехр.
Здорово! Только не понял для чего нужна замена датчика температуры? А шнивовский шланг ставится взамен верхнего патрубка радиатора? Шланг подогрева дроссельной заслонки просто глушится?
Можешь и не менять но придется ломать фишку которая подходит к датчику, точнее оставлять от нее половину убрав верхушку. Она упирается в шланг рядом с термостатом, думаю можно оставлять старый использовав изоленту или термотрубку. Шнивовский шланг заменяет кусок верхнего шланга от термостата до отводка который идет к расширительному бачку. Шланг подогрева просто заглушил, обрезать не стал так как к нему очень удобно подключать манометр для замера давления в системе охлаждения.
Так к датчику и фишку тогда переделывать надо получается. Про шнивовский шланг снова не понял. РБ на Калине врезан в нижний патрубок радиатора. Просто соединить родные нижний патрубок радиатора и шланг с трубы подвода на помпу ( это который в родной схеме соединяет эту трубу и термостат, малый круг через который идёт) не получится?
На второй и третьей фотографии видно где я отрезал шланг родной и соединил его с помощью шнивовского и железной трубой которая идет к помпе. На четвертой фотографии с низу видно как я срастил шнивовский шланг и родной который идет к низу радиатора. Фишку переделывать надо, покупаешь за 2 рубля сам контакт "маму" и вместо круглого контакта ставишь плоский под новый датчик.
Так это вообще копеешная по деньгам переделка получается :) . Как в жару себя ведёт?
Яж и написал Что замена обойдеться 665рублей если антифриз не докупать То 565 рублей. В жару все окей, машина вообще прогревается за пару минут.
какая у вас теперь температура ож ?
Теперь просто Ташкент в машине. У нас на улице сейчас +14. Машина прогрелась буквально за 3 минуты, аж как то непривычно. По городу держится где то 90 с учетом, что радиатор с наружи закрыт картоном. По трассе где то 84-85 с включенной печкой. Радиатор у меня новый стоит аж воняет пластиком пока новый наверное. Никогда она так еще не кочегарела.
Ерунда это всё ребята, "на улице +14 по городу держит 90 с учётом, что радиатор закрыт картоном", она должна 90 держать без всяких картонок, недогрев явный, все кто ставил грантовский термостат ровно как и сами владельцы грант жалуются на недогрев, для инжектора 90 как минимум должна быть температурка.
Что значит ерунда? Я еду по трассе, скорость не ниже 90, на улице минус 10, если не закрывать морду то температура двигателя понижается, а при более низких температурах и при тумане так вообще жопа. Раньше на всех машинах стояли жалюзи или даже на морду одевался чехол, так как их проектировали инженеры, а теперь машины проектируют инженеры под диктовку маркетологов. Как то я на Форде ехал по трассе 140-150, торопился, на улице минус 20. Пришлось сбрасывать скорость так как двиг начал остывать, поэтому на зиму всегда на своих машинах закрываю перед. На газель, на ЗИЛ 131, на газ 66 идёт заводская дермонтиновая защита которая крепится на морду машины иначе двиг в движении остывает.
Так и я ставил, только на ваз 2103, потому что там вентилятор охлаждения соединялся ремнём с коленчатым валом, там да если не закроешь она вообще не прогреется, а на калинке и в -15 по трассе ездил держит 84-85, а так по городу 90 если в пробке так и в -20 вент включается, без картонок и шторок и вобще я у нас ни на одной машине инжекторной не видел подобного, живу правда я в Ростове-на-Дону, -40 у нас конечно не бывает, а Вы в какой части нашей необъятной?
Так ты и не увидишь, со стороны. Я до работы еду 15 км по трассе. Если морда не закрыта то машина не успевает полностью оттаить, а так через три четыре км и машина уже прогрета, на Калиновском термостате вообще не прогревалась.
Вы в каком регионе проживаете?
В Мин-Водах