Итак перед нами встал выбор типа коробки передач на внедорожник. Огромное количество мнений, убеждений, решений, отзывов и всего прочего на тему АВТОМАТ или все же МЕХАНИКА? Не станем рассматривать пузотерошные автоматы в которых 7 передач и рулит ими электроника, всякие роботы, вариаторы и подобный хлам. Не зря затронул тему автоматов для легковушек, ибо она сильно искажает мнение автолюбителей об автоматах и при том не в лучшую сторону. Распространенное мнение что "На автоматах застревать, буксовать и сильно газовать в грязи нельзя" мол сломается быстро или перегреется и бла бла бла! Так вот, НЕ КО ВСЕМ ТИПАМ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ ЭТО ОТНОСИТСЯ! Так можно сказать о хлипких передне приводных хоть и гидротрансформаторных автоматах с тормозными лентами в устройстве, кучей передач и как следствие большим количеством мелких внутренних деталей умещенных в маленький корпус. Отсюда и вылезает мизерная прочность, надежность и ресурс. Да и в целом легковые автоматы на бездорожье не рассчитаны. Отзывы владельцев таких машин отражают все эти беды на мнение тех, кто встал перед выбором типа коробки и они наслушавшись и начитавшись о том как автоматы умирают после пары застреваний, говорят что на автомате по бездорожью ездить нельзя и с автоматом внедорожники это бред и все такое! А если сами "скипятили" автомат в застявшей легковушке, так вообще свято в это верят и спорить зачастую бесполезно. Нельзя так думать о всех автоматах!
Теперь рассмотрим автоматы созданные для бездорожья на примере японских AISIN. их ставили и ставят на внедорожники Тойоты, Мицубиси, Ниссана, Джипа и еще многих авто концернов по всему миру. В устройстве этих автоматов все гораздо серьезнее и ориентировано на огромные эксплуатационные нагрузки и мощные двигатели. Никаких тормозных лент, которые вытягиваются и очень часто выходят из строя, только многодисковые фрикционные муфты в масляной ванне, они не проскользнут и не сгорят! Планетарки в таких коробках гораздо больше, прочнее и выносливее .Гидротрансформатор усилен, имеет гораздо большую площадь рабочих крыльчаток и без труда справляется с передачей большой мощности, крутящего момента и сглаживанием переключения передач. В целом предел прочности и выносливости таких коробок намного превышает возможности двигателя с которым она соединена! Кроме того на автомобиле с таким автоматом, схема охлаждения коробки так же имеет большой запас теплоотдачи и обеспечивает работоспособность АКПП в тяжелых условиях бездорожья. При отказе электроники или электро проводки, такой автомат не теряет способность двигаться а переходит в "аварийный режим" и может продолжать движение а передачи переключает сам водитель с помощью селектора начиная движение с режима "L" . Так же автомат имеет очень хороший плюс в том что вовремя и плавно переключает передачи и никогда не даст "перекрутить" двигатель (особенно актуально для дизелей)! Автомат может переключать передачи вверх даже когда колеса на половину утонули в грязи или снегу а значит может разогнать машину там, где на механике переключиться не успеешь, а со второй не тронешься! Это огромный плюс в ситуации когда нет твердого места для разгона и надо "проскочить " в болоте, песке, глубокой грязи … или надо разогнать машину на нестабильном грунте.Отсюда вывод, который подтвержден мной неоднократно и еще очень многими автолюбителями и покорителями бездорожья-Исправный и рассчитанный на эксплуатацию в тяжелом бездорожье автомат, без труда справится со своей задачей и добавит к управлению внедорожником только удовольствие, простоту и комфорт.
А теперь рассмотрим все плюсы и минусы той или иной коробки!
Механика плюсы : простота, отсутствие электроники, возможность самому выбирать передачи не зависимо от оборотов двигателя, возможность торможения двигателем до нуля, ремонтопригодность "на коленке", дешевизна.
Механика минусы: более сложное управление( многие скажут не парит, но тем не менее)сцепление которое сгорает в самый неподходящий момент, жесткая связь между коленвалом двигателя и колесами автомобиля, ударные нагрузки на трансмиссию при броске сцепления .
Автомат минусы: дороговизна, более требователен к обслуживанию, невозможно тормозить двигателем до нуля, уязвимый поддон и трубки охлаждения рабочей жидкости, более серьезные последствия от попадания воды внутрь, электронное управление(не на всех, есть модели АКПП работающие только на гидродинамике)
Автомат плюсы: простота управления, большая выносливость, отсутствие ударных нагрузок на трансмиссию, плавность переключения передач, отсутствие провала крутящего момента на колесах при переключении передач, работа двигателя в нужном диапазоне оборотов, отсутствие сухого дискового сцепления с двигателем.
Возможно я не все написал и не на все обратил внимание в этой записи, возможно не все плюсы и минусы коробок указал, но могу сказать что ездил по бездорожью и на механике и на автомате . На сегодняшний день мой выбор для внедорожника -Автомат и еще раз автомат! Ну а вам самим выбирать)))
Комментарии 42
Конечно автомат и только автомат. На jeep стоят в основном только автоматы даже на самом боевом wrangler rubicon.
"Автомат может переключать передачи вверх даже когда колеса на половину утонули в грязи " — какое нафиг вверх, ему бы просто провернуть их на первой прямой… Мотор 3.2 дизель, сел в болоте, без включения пониженной мотор ревет масло греется а колеса еле шевелятся что взад что вперед… Да знаю "включите пониженную" но ма механике я бы прошел бы тампросто на 4х4 без включения понижайки… То же самое и на крутой подъем — мотор может но коробка его бережет, тоже через пониженную :( Нафига мне тогда 330Нм если все равно везде на понижайке ездить надо…
Ну на межгороде с автоматом кайфово, 0.7 четвертой передачи и блокировка ГТ позволяют перемещаться с крейсерской скоростью 100км/ч при 2000об/мин :)
"Автомат может переключать передачи вверх даже когда колеса на половину утонули в грязи или снегу а значит может разогнать машину там, где на механике переключиться не успеешь, а со второй не тронешься" — какая-то не совсем понятная ситуация.
"когда колеса на половину утонули в грязи или снегу " — хрена он их раскрутит, стоит ревет греется но не едет. Айсин 30-40
Прям обеими руками поддерживаю)
Автомат!
Ещё плюс автомата — это раскачка. Прям сверх актуально при езде по глубокому снегу в гору, например.
а вы разбирали хоть один ватоамт?
"Никаких тормозных лент, которые вытягиваются" — в нормальных ватоматах они есть. для тяжелых авто
Передачу на D, немножко газку, и потихоньку с лебедочкой выбираешься из грязи. А на коробасе жжешь сцепление и иной раз закапываешься. На автомате можно даже выйти из машины и со стороны посмотреть как лебедишься :)
Лучше L, а не D
Эмм. D — это такая же L, только еще может по достижению определенной скорости воткнуться на 2.
Чем L лучше D? :)
тем что не сможет уйти выше определенных передач. для этого помимо L есть 2(4х ст)/3(5 и выше).
так мощную коробку один чудак на льду взорвал.
"При отказе электроники или электро проводки, такой автомат не теряет способность двигаться а переходит в "аварийный режим" и может продолжать движение а передачи переключает сам водитель с помощью селектора начиная движение с режима "L" "
На сузучьем автомате аварийный режим — только на 3ей передаче. Но тем не менее ехать можно.
На исузовском тоже самое…
АКПП и только АКПП, себе ставить позже буду.
Да не только. Это как бензин и только бензин. Есть разные условия и разные люди. Мне вот скучно с ватоматом, воткнул бы мешалку, но это денежный вопрос.
Подпишусь под каждым словом :)
АВТОМАТ! у меня знакомый гоняет на паджеро 2 на автомате, часто используется по назначению: рыбалка, охота, езда по бездорожью просто ради развлечения.И там стоит очень надёжный автомат, недавноему меняли ему коробку, там просто пропала задняя передача, но коробке на этот момент как и машине уже исполнилось 18 лет!
очень странно, у айсиновских коробок ресурс обычно больше чем у мотора, главное обслуживать вовремя.
Пропустил ещё один минус автомата по сравнению с механикой, причём весьма существенный, это сложность стыковки с двигателем, для этого автомата не предназначенным
Дык просто надо ставить свап движка с автоматом сразу :) Я например так и планирую сделать :)
Каждому свое, не каждый, кто хочет автомат, может, по разным соображениям, поставить другой движок.Я, например, убеждённый сторонник механики:))
То что каждому свое — факт :) Мне вот интересно поставить в ниву маленький мотор от BMW с автоматом :)
А мне, в будующем, М-42 от БМВ, но с механикой АХ-15:))
у меня будет m40b16, с последующей переделкой после регистрации в m42b18 :))
Пока не знаю, что у меня будет, мне бы с тем что затеял разгрестись, а планирую, типа тебя, только М43 в М42 или М44
M43 противный мотор. Очень геморно выставляются фазы грм.
Может быть, но он же только для регистрации будет, кстати, М40, М42, М43 и М44 блоки все одинаковые
Это я в курсе, просто мне непонятен выбор m43 если он будет только для регистрации :) m40 найти проще и дешевле :) Разве нет? :)
Возможно сейчас так, но я движком планирую заняться года через 2-3, кроме того М43 переделывать проще, он же цепной
Ну с такой точки зрения да, если года через 2-3 непонятно что будет по наличию на разборках :) А m43 все таки посвежее :)
Вот и я так же думаю:))
кстати автомат посмотри от черокка или тойоты, там должен быть схож в плане с коробкой АХ-15, для легкости состыковки, себе тоже думал, но после как на ход поставлю свою. Да и есть ли размеры у тебя опоры кпп — нужны данные, чтобы лишнего не городить
Чтобы состыковать М43 с КПП АХ-15 нужен будет колокол от АКПП 4L30, а когда всё это у меня будет снять размеры и сделать переходную плиту проблемы не составит
DiegoX007MB
кстати автомат посмотри от черокка или тойоты, там должен быть схож в плане с коробкой АХ-15, для легкости состыковки, себе тоже думал, но после как на ход поставлю свою. Да и есть ли размеры у тебя опоры кпп — нужны данные, чтобы лишнего не городить
Если ты про размеры подушки АХ-15, могу померить
linuxart
Дык просто надо ставить свап движка с автоматом сразу :) Я например так и планирую сделать :)
Я снял автомат нафиг. Теперь для движения нужно только 12 Вольт на клапан отсечки топлива, проводов минимум. Понижайкой теперь редко пользуюсь, на прямой передаче тяги мотору более чем хватает, можно мпокойно карабкаться в гору на 900 оборотах :) Мотор больше не перегревается (раньше акпп грела мотор через радиатор).
С бензинкой так не прокатит.
nivovod64
Пропустил ещё один минус автомата по сравнению с механикой, причём весьма существенный, это сложность стыковки с двигателем, для этого автомата не предназначенным
Некоторые умельцы тут занимаются изготовлением колоколов и переходных пластин. Например, Зедияров. Поищите тут.
Возможно, только мне это не надо, я предпочитаю механику, в частности АХ-15 от Джипа Чероки, и она у меня уже состыкована с мотором М-43 от БМВ и Нива с этими агрегатами уже ездит:))
Рад за вас, но он стыкует не только автоматы.
Спасибо! Но я то и не спорил насчёт того, что Зедияров делает, просто я сам себе всё, что нужно, делаю, в БЖ кстати всё есть:))
Автомат!