О задирах

Осторожно! Эта статья может вызвать панику.

Задиры. О да, это то слово, что вызывает панику любого, обладателя Порше…
или изучающего вопрос о покупке детища Фердинанда Порше, а фанатам марки просто будет интересно.

Обо всем по порядку.

Задиры в цилиндрах.
В силу конструктивных особенностей двигателя… /еще не написал эту статью/

Что это?
В кратце — на Порше есть вероятность соприкосновения самого поршня со стенкой цилиндра — в результате чего получаются задиры.
Скажу сразу, что задиры вообще бывают на многих машинах.

Как это выглядит?
Google фотографии (Слабонервным не смотреть!)
Здесь будет видео

Версии причин:
1) Недостаточное давление масла/антифриза (на прогреве масло холодное и более густое — давление насоса низкое и недостаточное)
2) Гоночный стиль езды на непрогретом двигателе (неравномерный прогрев вызывает расширение поршня в районе детонации, но не всего блока вцелом и т.д.)
3) Некаственное колхозное масло (например [не для детской психики, 18+]), наш волшебный бензин, криворукий ТО
4) Перегрев или недостаточное охлаждение (например это грязные радиаторы, т.к. в 97% происходит на 4-6 цилиндрах, а не в 1-3 и/или при повышении температуры масла оно теряет свойство сохранять плёнку между цилиндром и поршнем, и с повышением давления плёнка утончается и разрывается — уже через несколько секунд поршень ходит по голому металлу цилиндра и др. — более подробно по ссылке в конце статьи)
5) Руки сборщиков откуда-то растущие

Статистика:
Дилеры: это происходит на S-ках, Турбо и 911, т.е. это происходит на более форсированных двигателях, кроме того новые двигатели доработаны и избавлены от этой проблемы
Одни утверждают что наоборот: "двигатели атмосферных Порше в силу конструкции работают на пределе, т.к. из них пытались выжать максимум перфоманса при экономичности и хорошей экологии, более поздние модели имеют более высокий риск задиров, т.к. относительно старых моделей они форсированы, по сути, без устранения "проблемных" моментов. Атмосферные двигатели работают на грани своего ресурса, турбированные, напротив, имеют запас ресурса даже для бОльшей мощности."
Другие владельцы утверждают, что видели задиры на абсолютно любых двигателях с большими и маленькими пробегами
Есть мнение что все об этом только говорят но никто на самом деле в глаза не видел
В итоге официальной и четкой статистики — нет

Можно ли ездить с задирами?
Можно, но не факт что долго. Последствия такие, что придется покупать новый двигатель.

Цена вопроса:
Новый двигатель* (#страшносебепредставитьсколько руб.)
*По гарантии — за счет дилера (платите только за установку)
Гильзование — это восстановление поверхности цилиндра с помощью ремонтной втулки — гильзы (цены очень разные, можно и в Минске делать… от 50.000 руб. за цилиндр умножаем на все 6 + знаменитое российское гавно качество в подарок + занимательный поиск и выбор новых поршней)*
*На более мощных собратьях есть возможность поставить оригинальные заводсткие гильзы — что уже предусмотрено производителем (!)

Признаки:
Проявляется как тикающий стук в двигателе — поршень перекашивается и начинает касаться верхней точки

Диагностика:
Эндоскопом у дилера (включена в стоимость диагностики по 111 пунктам) около 10.000 р. — это проверка стенок цилиндра крошечной видео-камерой.

Как уберечься от задиров?
Дилер: обслуживайтесь у нас, продлевайте гарантию и все поменяем бесплатно
Инструкция: на непрогретом двигателе не превышайте 3-4 тысяч оборотов, едьте медленно и печально
Советы "бывалых":
некоторые вообще советуют сразу гильзоваться, перевожу: + минимум 600.000 руб. к стоимости авто с результатом "шедевр руки неизвестного мастера", да и попахивает это безалкогольным пивом и резиновыми женщинами…
другие — брать авто на механической коробке… пока еще не выяснил как это связано, но может быть PDK перекручивает где не стоит этого делать?
третие — лить присадки от задиров — да, да и такие есть, как средство профилактики — но нет никиаких ганатий что они работают, цена и неизветсный бренд наганяют больше скептицизма, чем доверия
Из дельных советов отмечу:
— на атмосферниках важно чистить радиаторы минимум раз в сезон (услуга у дилера)
— лить хорошее масло (т.е. не Castrol — так пишут, а хорошее, например — Mobil 1)

Мое мнение:
Как я уже говорил задиры, оказывается, встречаются на многих машинах.
Снизить риск до 0% можно — если просто не ездить.
Когда думаете покупать яхту и не знаете как сэкономить на ее заправке — не покупайте.
Хотите жарить — будете жарить, а если хотите класть газеты на коврики зимой — будете их класть, я к тому, что все хорошо зная меру.
Обязательно грейте двигатель (статья "О прогреве"), на непрогретом не давайте более 3000 об/мин (согласно Инструкции), не перегревайте двигатель на треках и давайте остыть. Лейте хорошее масло и не забывайте чистить радиаторы. На данный момент я думаю стоит продлевать гарантию и делать ТО у дилера.
Важно понимать, что все это может быть либо результатом неправильной экспуатации (человеческий фактор), либо просто раздуванием проблемы — "зачем?", спросите вы, отвечаю — если вы берете Порше заграницей (например США) то в случае задиров вам придется вездти его туда, где брали, Порше Россия вам ничем не поможет, ибо гарантия распространяется только на страну покупки.

Факты и исследования по теме (на английском): www.hartech.org/docs/buye…Jan%202012%20part%205.pdf

P.S.: Все мои статьи будут дополняться и обновляться по мере наличия времени и свежей информации.
Если Вам статья пригодилась — поставьте лайк. Спасибо.