Недели 3 назад у меня начались непонятные для меня щелчки при максимальном выкручивании руля в ЛЮБУЮ сторону. И стали они со временем нарастать прилично. Интернет в помощь и стало понятно, что виной тому является ШРУС – шарнир равных угловых скоростей. Расскажу всю историю решения данного вопроса, так как она для меня интересна и не относится к серии «пошел купил и поставил новую запчасть». Тут все намного интереснее вышло =)
Часть 1. Как я нашел источник постороннего звука.
Первым делом полез в ютюб и на первом же видео нашел точь-в-точь звуки как у меня. Смотреть с 2:25.
Стало легче от понимания того, в какую сторону начинать копать. Далее выехал на ровную площадку рядом с одной из прилегающих территорий к автошколе и при выкручивании руля до упора влево и вправо по очереди стал трогаться и медленно продолжать движение. Что получилось из этого, показано на видео ниже.
Далее нашел классное очень понятное видео по теме «как самому определить неисправный ШРУС», которое указано ниже
Сразу же пошел и все повторил у себя точно также. Результаты проделанной работы указаны ниже.
Из видео понятно, что наружный правый ШРУС приказал долго жить.
Часть 2. Как я определился с путем решения проблемы.
Ну, естественно, что первая мысль – искать отдельно ШРУС и поменять его, тем более что уже есть опыт снимания гранаты с вала при помощи ВАЗовского съемника. То есть, все планировалось сделать по аналогии с постом «№46 — Замена шаровой опоры» и тем, что указан в его начале «№43 — Замена пыльника наружного ШРУС без снятия привода». Данные работы я делал на основе поста с ффклуба — "Инструкция по замене пыльника внешнего шруса от madb".
Одним из первых моих действий было задание Антону вопроса о хорошем аналоге ШРУС. Ответом стал GKN (Loebro) 303332. Ценник гуманный, по моему мнению, для такого ответственного узла, от 3300 до 4000 рублей. Планировал купить себе вариант за 3300 рублей.
Когда я вновь пролистал два вышеуказанных поста своего БЖ, то обратил внимание, что есть только одно нормальное фото с внутренностями снятого ШРУСа. И как я только не пытался посчитать количество шлицов внутренних, больше 21-22 никогда не получалось, значит вариант ШРУСа с числом шлицов в 23 штуки был явно не мой, это однозначно. Данный факт подтверждала и проверка детали GKN по онлайн-каталогу — www.gkndriveline.com/en/s…rmarket/online-catalogue/
Получается, что у меня стоит какой-то непонятный дубль вала и гранаты, ибо в оригинале идет 23 шлица на внутренней части ШРУС. Усложнял подсчет еще тот факт, что в то время я не снял со шлицов смазку, и сейчас бы скорее всего горя не знал и точно был бы уверен в точном их количестве. А вместо этого снова приходится греть мозг, как выкрутиться из ситуации =) На фото ниже попытка подсчета точного количества шлицов по ужасной неинформативной фотографии.
Далее появилась мысля не покупать наобум ШРУС, а снять его и выполнить замеры всех основных параметров – диаметр вала, количество шлицов внутренней и наружной части ШРУСа, диаметр max и min части ШРУСа. И уже с полученными значениями погнать в магазин по фордам, в котором в большинстве случаев всегда находились нужные мне запчасти. Чуть позже даже нашел хорошую статью «правильный подбор ШРУС по размерам».
Кстати на "Драйве" частенько встречаются посты о данной проблеме, когда человек покупал ШРУС, а он сцабака не лезет ни в какую на вал. То шлицов меньше/больше, то диаметры разные. Многие рассчитывают, как я изначально, что там оригинал, а там хрен пойми что, как правило, уже стоит. И дело касается не только первых фокусов, а вообще любого автомобиля. Поищите эту тему на драйве и будете удивлены =)
Заранее позвонил в местный магазин и сделал разведку, результатом которой стало то, что если привод не оригинал (как в моем случае), то скорее всего может начаться геморрой кровавый с поиском отдельной гранаты. Ведь подбирать нужно не только по шлицам, а также и по диаметрам и длинам. И там же сказали, что лучше брать привод в сборе. Оно и понятно, сразу идет комплект в сборе и меняется быстрее – вытащил его из коробки и воткнул обратно, нежели вариант со сбиванием гранаты с вала.
Ну а в сборе у нас много кто менял привода=) Это и Михаил со своим «избавлением от вибраций», и Вячеслав в своем посте. После прочтения данной информации стало понятно, что одним из оптимальных вариантов является Skf VKJC 5730. Средний ценник в районе 6500 рублей. Также можно рассмотреть и GSP 218046 по средней цене 5000 рублей. До кучи нужно брать и сальник МКПП Corteco 12019597B со средней ценой 200 рублей, либо оригинал FORD 1805715 с ценой 300 рублей.
На всякий случай сделал VIN-запрос в своем любимом магазине, хотя сервис не их, а просто считается партнером и получил следующий ответ:
Среди трех вариантов имеется вышеназванный SKF, затем идет лучший выбора по мнению представителя магазина в виде PATRON PDS0346 с ценой в 6700 рублей (на него производитель из Белоруссии предоставляет гарантию 1 год и мол пофиг кто и где ставил. Если сломается, то при наличии опознавательных признаков, что это именно эта запчасть, они заменят ее бесплатно или вернут деньги). Перспектива для меня не фонтан лишь по той причине, что в год я накатываю не более 13-15000 км. А за такой пробег я думаю и убитая с разборки неоригинальная граната не помрет, я уж не говорю о новом дубле, даже самом дешевом =) И завершает перечень DYNAMATRIX-KOREA DDS218046 со средней ценой в 4600 рублей.
Поскольку среди списка как раз числился вариант от Skf с артикулом VKJC 5730, то я посчитал, что звезды сошлись =) Еще для меня сюрпризом стало, что привод идет уже с подвесным, хотя я менял подвесной во время работ по «№84 — Замена маслоотражательных колпачков (сальники клапанов) и поршневых колец». Тогда мне Ina F-125091.18 FR 187/17 обошелся в 1890 рублей. Уж сохраню его, поскольку он был поставлен на пробеге 200100 км. 23.10.2017 г. То есть проехал чуть более 13150 км.
Казалось бы вопрос решен, но dochi выкладывает свой пост о замене левого привода в сборе, из которого стало понятно, что порой слишком страшно становится за то, как и каким путем подбирается граната к автомобилю =) У нас практически в одно время вылез косяк с хрустом гранаты =) Я подумал, неужели нереально ее подобрать, быть такого не может и ради спортивного интереса решил пойти более извращённым путем и СНЯТЬ ШРУС, СНЯТЬ ОСНОВНЫЕ ЕГО РАЗМЕРЫ И ИСКАТЬ СЕБЕ ТАКОЙ ЖЕ!
Часть 3. Непосредственно сам процесс замера основных размеров существующего ШРУС
п.1. Снятие основных размеров ШРУС.
Снял гранату с автомобиля
Видно по фото, что там все в гавно. Люфт у него вообще дикий, гремит как детская погремушка, вращается вообще без каких-либо сопротивлений в любую сторону. Естественно, что пока поездки скорее всего сведу к минимуму. Нафиг мне такие приключения на задницу.
Снял следующие размеры:
— диаметр вала в месте крепления пыльника ШРУС D31.5 мм, чтобы понимать какой пыльник налезет, а какой нет;
— диаметр вала в месте шлицов D24.4 мм, на всякий случай;
— диаметр под сальник D53.2 мм, это та часть которой ШРУС упирается в ступичный подшипник;
— внешний диаметр ШРУС D82.5 мм, не является критическим показателем;
— общая длина гранаты L=145.2 мм;
— соотношение длин 56.5 мм и 55.5 мм.
Самое интересное – количество внутренних шлицов ШРУС оставил на десерт =) Начал считать: … девятнадцать, двадцать…двадцать один…двадцать два…
ДВАДЦАТЬ ТРИ! И тут все дружно поржали =) Получилось все-таки, что это либо оригинал, либо его заменитель.
Окончательная схема с замерами моего ШРУС выглядит следующим образом:
Отвлекаясь немного от темы, сообщу, что до момента проделывания уже натурных замеров я решил пройтись по решению моего вопроса отталкиваясь от количества внутренних шлицев в 21! штуку и посадочный диаметр 53.2 мм, ну и плюс 25 шлицов со стороны ступицы. Было достаточно интересно и конечно данную инфу я уже не буду выкладывать, а начну расписывать вариант со шлицами в 23 штуки =) Тут будет проще, ибо это подобие оригиналов и подобрать можно было бы их в том же экзисте, по моему мнению.
п.2. Процесс подбора ШРУС по имеющимся размерам.
Далее, имея на руках данные замеры, нужно воспользоваться ресурсами для подбора ШРУС по размерам. ВНИМАНИЕ: Помните, что, выполнив предварительный подбор, нужно обязательно внимательно изучить официальные онлайн-каталоги выбранных производителей на предмет точного соответствия необходимых размеров!
Для подбора необходимого ШРУС по размерам пользовался следующими ресурсами:
РЕСУРС №1 — size.name/шрус (примечание — подбирает только 4-х производителей: PASCAL. TOKO, FEBEST и HDK)
Подобрано НОЛЬ вариантов. Ранее по 21 шлицам он находил мне пару фебестов.
Ссылка на онлайн-каталог FEBEST — febest.de/ru/catalog.
РЕСУРС №2 — www.avtobukvar.ru/servise…or_shrus_po_razmeram.html
Подобрал ОЧЕНЬ много вариантов (ранее по 21 шлицам был всего 1 вариант), но мне подошел только один:
— GKN (Loebro) 303332, речь о котором шла в начале поста
Ссылка на онлайн-каталог GKN — www.gkndriveline.com/en/s…rmarket/online-catalogue/
РЕСУРС №3 — авторазмер.рф/?form=1&idd=23 (примечание — самый информативный. Лучший подборщик, по моему мнению).
Сначала он подбирает только марку SPIDAN почему-то. Но когда жмешь «ДЕТАЛЬ» выбранного артикула и далее «УЗНАТЬ ЦЕНУ И НОМЕР ДЕТАЛИ», то происходит открытие ресурса avtobom.ru/search/21184/SPIDAN/, на котором находятся ВСЕ ВСЕВОЗМОЖНЫЕ варианты. Это очень круто!
Среди данного списка мне подошли следующие:
— KFR456 (LPR) с ценой 2100 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог LPR — www.lpr.it/giunti_cerca.php
Нет инфы под длинам.
— AYWIparts AW1510214 с ценой 1500 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог AYWIparts — aywiparts.ru/product/search
— General ricambi FO1060 с ценой 2800 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог General ricambi — www.generalricambispa.com…17/05/CVJOINT2016_Web.pdf
Нет инфы по комплектации и длинам.
— GKN (Loebro) 303332
— GSP 818013 с ценой 1300 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог GSP — gsp.cn/index.jsp?id0=z0hkxmf8dx
Сайт не работает.
— HAFT GA0141 с ценой 1200 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог HAFT — haftjoint.de/ru/catalog
Нет инфы по размерам.
— Just Drive JCT0097 с ценой 1300 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог Just Drive — onedrive.live.com/view.as…AMQ5NlG4SpLbPxc&app=Excel
Нет инфы по длинам.
— LYNXauto CO2801 с ценой 1300 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог LYNXauto — lynxauto.info
— Mapco 16761 с ценой 1600 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог Mapco — www.mapco.com
Нет инфы по длинам.
— Metelli 151354 с ценой 2400 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог Metelli — www.graf.it/en
Нет инфы по длинам.
— Nk 512524 с ценой 1900 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог Nk — www.nk-autoparts.com/en/p…s-and-wheel-bearings-kits
Нет поиска по артикулу.
— ODM-MULTIPARTS FD11016 с ценой 1100 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог ODM-MULTIPARTS — odmparts.ru/catalog
Нет инфы по размерам.
— PATRON PCV1354 с ценой 1500 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог PATRON — patron.ru/ru/home
— Skf VKJA5407 с ценой 3600 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог Skf — www.vsm.skf.com/ru/ru/search-parts
Нет инфы по длинам.
— GKN-Spidan 21184 с ценой 7000 рублей. Это полный аналог GKN (Loebro) 303332, одно и тоже по сути. Онлайн каталог такой же.
— Tech-as 818013 с ценой 1400 рублей.
Судя по фото комплект скромный, не нашел официального каталога.
— TORQUE VN5420с ценой 1400 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог TORQUE — www.torque.parts
Вообще нет никакой информации по размерам.
РЕСУРС №4 — akl.by/avtozapchasti/privod/shrus/ (примечание – небольшой выбор, подбирает только четыре производителя, не указывает артикулы запчастей. Так себе ресурс.)
Подобрал три варианта — akl.by/avtozapchasti/priv…&filter%5B59%5D%5B%5D=555, которые я честно говоря уже и не смотрел.
Основным критерием при выборе того или иного артикула было наличие всей информации по основным размерам, применимость же авто была для меня второстепенным фактором. Подбив все варианты, выбрал из них следующие в виде сравнительной таблицы:
Следующим шагом стал поиск отзывов о каждом из производителей.
Нашел в сети много всякой разной информации, среди них пост на "пикабу", ну и не почитать комментарии к статье на пикабу просто грех =). Решил им поделиться, поскольку он бОльшой, а все остальное мелочи, да и так уже информации много сюда написал. Поэтому искать отзывы или нет это уже дело каждого.
Выбор стал очевиден, и я остановился на варианте GKN (Loebro) 303332 за 3300 рублей. Остальные три представителя были в ценовом сегменте в районе 1500 рублей и ввиду этого как одна из причин не внушали доверия, хотя я и не отрицаю, что все три бы могли отбегать также 3 года без проблем, все может быть. Об AYWIparts и LYNXauto я вообще впервые услышал, а про PATRON поголовно пишут, что это ненадежный производитель. Такие выводы для себя сделал я.
Успел даже сделать запрос компании AutoDistribution Russia на электронную почту по вопросу способов проверки продукции марки GKN на оригинальность. Позвонил им, но секретарь был постоянно занят к сожалению. Отчет о прочтении письма пришел, но на момент окончания написания поста, ответа от них так и не поступило.
п.3. Сверка малого посадочного диаметра пыльника из комплекта ШРУС с диаметром приводного вала.
Веселая конечно получится картина, если этот шаг пропустить. Такие радостные, что все подобрали, вам привезли все или еще хуже – отвезли на СТО, и тут тебе говорят: «пыльник не натянем на вал!». Или он наоборот будет большой. Забавно =)
Поэтому обязательно проверить надо данный момент. О нем я вспомнил к счастью уже к моменту завершения оформления черновика поста =)
Может кто-то подумал, а почему бы не начать с поиска артикула на самом ШРУСе? ) Это кстати было сделано именно последним делом, я отмыл гранату и постарался найти артикул, и не нашел ничего на корпусе, вообще ничего.
НУ А ФИНИШ ИСТОРИИ ВООБЩЕ ЗАБАВНЫЙ ПОЛУЧИЛСЯ!
На следующий день я решил сгонять на почту за парой посылок с Алишки. Выезжаю со двора и начинаю выезжать на главную дорогу, круто выкручивая руль вправо. Успел только передней осью выехать на дорогу и слышу удар. Звук работы двс поменялся. Врубаю аварийку и доезжаю до ближайшего съезда что буквально в десяти метрах от моего. Паркую авто.
Заглушив двс, пошел смотреть на вал. Ничего криминального не нашел. Подхожу к авто, завожу его и закрывая дверь снова иду убедиться в том, что вал вращается просто так. Оказалось, что вылетел вал из гранаты, и правая полуось вращается сама по себе. Подхожу к авто, чтобы его заглушить, а двери закрыты – МЛЯТЬ, сработала фишка «вкл. ЦЗ при скорости более 5 км/ч». Бегу домой за вторым комплектом и открывая дверь с ключа, глушу авто.
История с вращением вала точь-в-точь как в посте «№43 — Замена пыльника наружного ШРУС без снятия привода», когда я просто не посадил достаточно гранату на вал и не прошел стопорное кольцо. Но в этом случае я был уверен в том, что дважды я так накосячить не мог, это 100%. Повторяю все работы заново, снимаю пыльник и вижу в нем один из шести подшипников, писец. И вид стопорного кольца был какой-то кривой, загнут на одном из концов очень прилично.
ЧТО ДЕЛАТЬ? Да нифига, ехать в магазин с имеющимися замерами на руках вместе со штангелем и по факту подбирать себе гранату. Звонок в такси, дождался, приехал в магазин и мне дали самый дорогой из тех, что был — Metelli 151354 с ценой в 2560 рублей. По размерам – точный близнец моего старого! Этому я был крайне рад =) Также купил еще дополнительно смазку ШРУС за 100 рублей. Еду обратно домой, все раскладываю и вижу, что пыльника-то нет в наборе.
Звоню в магазин, все объяснил. Оказалось все просто, когда вытащили гранату из коробки, то соответственно вытащили и пыльник, а обратно не положили. И я не посмотрел и продавцов отвлекали в это время, в общем накосячили обе стороны =) Снова такси и по старому маршруту туда-сюда за пыльником.
Прелесть пыльника в том, что он РЕЗИНОВЫЙ, но и старый SPIDAN из термопласта я тоже оставил про запас. А резиновый пыльник обжимается хомутами при помощи спецклещей очень классно. С термопластом у меня такого не получилось и пришлось оставить на бОльшем диаметре червячный хомут. Затем завершил работы, добив смазкой гранату и выполнил тестовый заезд, который закончился весьма успешно.
ИТОГИ проделанной работы:
1. Щелчки ушли. В принципе все =)
2. Порция позитива от проделанной работы.
3. Старую гранату оставил с целью ее дальнейшей разборки. Оставил также пыльник, так как он в отличном состоянии, старую гайку ступичную и большой червячный хомут.
Вот так вместо небольшого поста с быстрой заменой полуоси получился небольшой мануал отдельно по ШРУСу =) Уж очень мне хотелось этим озадачиться, наверное, потому, что Федя не ломаеццо больше и становится скучно в данной сфере =)
Комментарии 48
а Рувиль ещё если старый
Metelli -Cifam GKN SKF GLo FAG CDX, остальное фыгня
шрусы были 23-25 21-25, причём с вмном не как не связаны
есть GKN 303385 ненужный по.тому поводу:)
Привет, сколько километров проехал на Метели ?
Приввет. 21100 км.
Ещё живой шрус ?
Живой
GKN, к слову, уже 4424р на автодоке =/ 03.05.2020
гранату присматриваешь? )
Ага, привод наверно правый оригинал буду обратно ставить. В сто сгоняю только перед этим
Макс привет! Я правильно понимаю, что вот этот привод VKJC 5728 в сборе нам на 1.8 подходит?
Дим, здаров. Я за 5730 могу сказать, что это правый привод в сборе на наш фокус. А 5728 это может быть левый? Проверь артикул на сайте skf, что я привёл в посте.
Макс привет. У меня начались щелчки(когда руль вывернут вправо) походу теперь правый шрус начинает хрустеть(месяц назад обнаружил, что хомут слетел блин и хз сколько я проездил так) у меня стоит SKF 5730 как думаю подберем гранату?)
Ставил я его примерно в 2015 году
Приветствую! Информация в посте тебе в помощь =) Информации много очень, вперед.
Kottooff
Макс привет! Я правильно понимаю, что вот этот привод VKJC 5728 в сборе нам на 1.8 подходит?
www.vsm.skf.com/ru/ru/products/VKJC5728
Подходит))) Это левый привод в сборе.
Цена на него очень вкусная, целиком махнуть и забыть можно на пару лет про шелчки и рваные пыльники))
Забавно, на прошлых выходных менял масло, и обнаружил следующую картину.
Тоже наружный, тоже правый)
Звуки посторонние кстати давненько заметил, но не придал особого значения.
Себе поставил Lynx
Макс как всегда все грандиозно расписано, с иллюстрацией и видео. Потрачено много времени. Вам с Михаилом надо книжку выпустить по ремонту фокуса. Много узнал информации для фокуса, меня данная проблема не постигла, но я бы полностью поменял привод в сборе на skf. Хотя по комментариям понял слабое у них место пыльники.
Спасибо )) Да, пришлось выделить время, тема новая и потому интересная была )
По СКФ да, все верно, надо сразу к ним пыльники брать другие качественные.
Приветствую Макс, честно сказать я в школе за 11 лет учебы не прочитал так много как у тебя в этой записи, на да ладно. Не давно тоже менял снутренний шрус (спасибо Мише за запись в БЖ взял точно такой же как и он), отогнал на СТО поменяли, за работу отдал 500 р и кайфую. Ни каких вибраций в салоне. 180 км/ч полет нормальный, вот только шаровые сказал требует замены хотя ставил их в прошлом году, фирма токнарок что ли. Короче не отъездили и 20 т.км. Вот такая вот печалька с шаровыми. Я тебе Макс тоже спасибо подробное описвние и такой пост. Я уже ни раз говорил что твои записи в БЖ "Камасутра" для Фокусоводов)))
Ислам, привет =) Да есть грешок, иногда уносит меня немного в сторону =) Самое главное, чтобы польза была от этого множества набора букв ))
Шаровые дело тоже серьезное, надо сразу вопрос с ними закрывать. Я на этой неделе куплю левую и поменяю ее, ибо уже люфт небольшой пошел.
Благодарю )))
По твоим постам можно книги по квантовой мать его механике писать, я только с третьего раза смог осилить всю информацию))) Вангую, что многие будут использовать этот пост в качестве авторитетного опорного мануала) Но позволь поправить тебя в некоторых местах)
— "Ну а в сборе у нас много кто менял привода=) Это и Михаил со своим «избавлением от вибраций»" — я не менял привода в сборе, я покупал отдельно внутренние шрусы на обе стороны. Внешние гранаты с валами остались оригинальные с завода.
— "а про PATRON поголовно пишут, что это ненадежный производитель. Такие выводы для себя сделал я" — выводы необоснованные, на своем опыте тебе скажу, что колодки и внутренние шрусы у меня этой фирмы, и все работает отлично по сей день.
Миш, спасибо)
По твоему случаю да, действительно ввёл в заблуждение блин. Про Патрон ремкомплект помнил у тебя. А про привод написал видимо до кучи, потому сто он у нас с тобой ранее в разговоре проскакивал)
Как и всегда как и в любой продукции, есть исключения. Возможно тебе супер вариант попался, и возможно отзывы мне попадались с людьми, которым просто не повезло))
Дополнить немного могу.
себе менял привода в сборе, предсмертные признаки подавали внутренние гранаты и на одном уже не было ступичной резьбы
в результате долго капания выбор остановил на SKF приводах
на них получается уже третья зима прошла, и около 40тыс км сами привода работают как часики ни каких нареканий нету, но вот родные пыльники наружных гранат полный швах, первый порвался после первой зимы, второй наружный к лету. Пыльники от оригинала не подходят, мал привода тоньше.
Внутренние гранаты это да, те только при трогании с места о себе дают знать, ибо больше никакой нагрузки кроме как вперед-назад не испытывают.
По СКФ, а в особенности их пыльников это значит закономерность, а не совпадения. В комментах ниже у Вячеслава такая же фигня была, причем, что оба померли на двух наружных шрусах, это конечно жестоко, что они не откатали и 10К!
Внутренние гранаты кроме как при трогании еще вибрацию на ходу дают, при этом очень неприятную,
начинается она при интенсивном разгоне, газ в пол на малом отрезке скоростей, у меня 40-45 было, потом этот интервал увеличивается. Но при плавной езде вибраций нету, только небольшие удары/щелчки при изменении ускорения торможение/газ
временно помогла шайба 10мм под наружную гранату с FFC, на пару лет хватило, но смог поставить только на одну сторону(вроде водительскую) из-за слизанной резьбы на другом приводе.
Да, точно. Про троганье с места по памяти писал, не погружался глубоко в этот вопрос. Буду знать, благодарю!
У меня так точно так же блокировка щёлкает, может у меня уже привода отъехали)
))) Круто она у тебя щелкает тогда )) Звук-то вообще из серии "крышесноса" ) Нереально с такими щелчками гонять постоянно )
При вывернутом руле и при резком ускорении, ну звук более глухой.
Причём такое на оригинальном масле в КПП, на Motul Gear 300 такого не происходит практически.
Мощный пост!
Невиноватый я, оно само так получилось ))
))))
Рад что всё в итоге закончилось хорошо))))
А я форсунки поставил, просто супер впечатления)))
Да, как говорится, не важно, как начать, важно, как кончить ))
Ракетой стала? Новые поменял, все?
Рад что всё в итоге закончилось хорошо))))
А я форсунки поставил, просто супер впечатления)))
Что за фосунки, где запись?)
Скоро будет, форсунки стеклоочистителя веерные)))
А, ну у меня они уже стоят) Я думал топливные )
Не, на топливные планов нет, тьфу тьфу тьфу пока, пускай до следующего владельца живут=)
UnderGround72
А, ну у меня они уже стоят) Я думал топливные )
Тоже подумал, что топливные XD
По моему это самая неожиданная концовка)) Планировал планировал и в итоге вот так все получилось. И спасибо за кучу ссылок на интересные сайты, думаю мне тоже пригодиться смогут…
Дааа))) Я уже такой, вот приеду GKN закажу, заодно начал уже изучать инфу, как отличить оригинал или нет. А тут тебя ситуация просто раком ставит)))
По ресурсам, некоторые подбирают не только шрус, а все подряд, сальники, пыльники, рулевые тяги и ещё очень много всего, очень полезная тема. Сам был удивлён, когда на них вышел.
Зато на шрусе сэкономил в итоге.) Вот и посмотришь, вдруг фирма понравится
Согласен, получился этакий тест-драйв другой фирмы. Всю экономию такси сожрало )) А если серьезно, то я доволен тем, что привод вылетел не абы где, а в пяти метрах от дома =) У забыл что такое, покупать запчасти в магазинах ))
Всегда интересно читать твои посты, очень информативные!
А что шарики в старом шрусе такие ржавые?Вода попадала?
Денис, спасибо! )
Да, как видно, в пыльнике видны рыжие капли. Как они туда попали я не знаю. Вся эпопея с заменой пыльников этой гранаты была в трех случаях: 173,1 т.км /22.02.2016, далее 185,1 т.км / 04.12.2016 и 188,7 т.км /23.02.2017. Первые два я уже не помню, а вот последний раз менял сам. И как вариант причину вижу в этих гребанных зажимных хомутах и материале из которого сделан пыльник СПИДАН — термопласт. Я даже тогда спец клещи обжимные под этот тип хомутов купил и все равно ничего не получилось. Обжимал как теми, что шли в комплекте, и даже теми, что покупал отдельно, вроде Норма были хомуты.
В итоге мелкий хомут остался зажимной и пыльник немного гулял по валу туда-сюда, а вот на внешний диаметр я одел червячный хомут — прекрасный вариант, который я за 24000 км даже не подтягивал ни разу!
Этот же пыльник из резины обжался настолько здорово, что ни на мм в обоих местах не движется никуда)
Но это фигня какая-то, чтобы через мелкий диаметр влага смогла попасть в таком объеме, чтобы убить настолько гранату. Но это мое мнение, может я и не прав.
Информативно, геморройно и в конце прям победа, в виде закрытой тачки))) молодец, Макс) только скф привода не советую все же брать, ибо порвать сразу 2 пыльника за 11к км это прям магия.
С закрытой тачкой это был финиш моим нервам XD По приводам понял тебя, Слав, действительно печальный показатель. А материал какой пыльников был?
Да резиновые вроде