Всё было хорошо, но начались периодические отключения то печки, то фар, то габаритов, которые устранялись поправлением предохранителей или их заменой. Причём номинал предохранителей был штатным, всё по мурзилке
1 (16 А), 2 (8 А), 3 (8 А), 4 (8 А), 5 (8 А), 6 (8 А), 7 (8 А), 8 (8 А), 9 (16 А), 10 (16 А)
И происходило всё это безобразие как это водится в самые не подходящие для ковыряния с машиной моменты.
Решение данной проблемы по опыту с прошлой Нивой только одно — замена штатного блока предохранителей на "ЕВРО" от ГАЗели.
Дело это абсолютно не сложное и по силам каждому желающему, у которого есть две руки с полным набором пальцев.
Заехал после работы в гараж
и не спеша перекинул блок за 30 минут максимум, а потом обмыл это дело чаем с бергамотом
Делал так:
ВАЖНО! Отсоединить минусовую клемму с аккумулятора!
первым делом надо в новом блоке установить перемычки между контактами, повторяя схему штатного блока
Перемычка представляет собой кусочек провода сечением 2,5 мм2 с клеммами на обоих концах, одетым на вводы соседних предохранителей, на евро блоке на вводе и выводе расположены по два контакта
далее не спеша и внимательно переключил провода со старого блока на новый
Далее по месту вырезал из кусочков алюминия уголки и прикрутил новый блок на штатное место
Проверил, всё работает.
С установкой на этом всё.
Пока пил чай с бергамотом, поглядел на старый блок предохранителей и вид у меня при этом был примерно такой
блок был малость так попорчен, а именно все контакты были наперекосяк от того что постоянно перегревались и плавили пластик
в принципе и на прошлой ниве блок имел такой вид, я вижу причину в том что площадь контакта у этих предохранителей не достаточная и возможно прошлый хозяин из деревни не особо заморачивался с правильным выбором предохранителей. Но это уже дело прошлого теперь в этом хозяйстве полный порядок.
Комментарии 24
А я чего-то не понял… на 3-м фото схема и 3 перемычки, а на 4-м фото блок с 4-мя перемычками! Почему?
Блок на 13 предохранителей, перемычка с лева это на дополнительной группе из предохранителей (основных 10)
То есть это для доп оборудования?
В маленьком блоке блоке предохоанителей где прикуриватель
Молодчик
2 Баржи стоят в порту со старыми, — куда совать!
Со стороны автоВАЗа думаю, это не очень хорошо — за столько лет не поменять этот замечательный блок на более новый.
Я порой вообще не понимаю логику автоВАЗа. Видимо не хотели заморачиваться. Я тоже сменил старый блок на новый и проблемы с отключением приборов пропали.
Единственное правдоподобное объяснение — где-то завалялся жд состав с этими блоками предохранителей, и их надо куда-то девать.
Вполне возможно))
Tolsty22
Я порой вообще не понимаю логику автоВАЗа. Видимо не хотели заморачиваться. Я тоже сменил старый блок на новый и проблемы с отключением приборов пропали.
На Копейке 9 лет, на Оке 24 года, проблем с предохранителями не имел(блоки стояли одинаковые).Что я не так делаю? На Ниве шестой год, ни разу туда не лазил.Будут проблемы, поменяю, но их нет.
Может в этом логика?
Не обижайтесь, люди разные бывают, как и их проблемы.
Без обид. Дело в том что если б я был каким-то распиз.ем и у меня машина была в хлам — ладно… а так я ж с нее пылинки сдуваю.
И не скажу что у меня прям каждый день не работало что-то.
Просто бывало еду, никого не трогаю, тут бац — небольшая ямка. То свет потух, то вентилятор отключился или еще какая-то фигня… а я такие "нежданчики" на дороге ох как не люблю… может вообще в хреновых дорогах беда? Я не знаю… 😞
Tolsty22
Я порой вообще не понимаю логику автоВАЗа. Видимо не хотели заморачиваться. Я тоже сменил старый блок на новый и проблемы с отключением приборов пропали.
Этот блок с "правильными" предохранителями работает без проблем годами. Дело в том, что раньше все предохранители шли остроконечными, они контакт кольцом что на верхнем, что на нижнем лепестке, а потом стали делать "тупые" предохранители, которые с нижним лепестком контачат двумя крошечными точками. Отсюда и проблемы.
С европредохранителями тоже не всё гут — очень часто попадаются с жестянки, так вот, проводка горит, а эти "предохранители" нет. Реально хороший предохранитель должен не магнититься и иметь толстые ножки. С тонкими либо будет выпадать, либо подшмалит контакты.
Европредохранители покупаю Tesla. Еще не подводили. Если перегорают, то только "по делу". И сидят очень плотно, доставать приходится только тонкогубцами.
нормально ли наделись штатные клеммы на блок предохранителей? не болтались ли? (мне пришлось поджимать, и то не пойму, такое чувство, что за дырочки в клеммах держится) Нормально ли на место встал блок? Провода не мешали?
Клеммы плотно сели
Провода пришлось немного пораздвигать, но ничего критичного не выявил, правда сначала прогрел их тепловой пушкой, чтобы изоляция размякла. А вот новые кламмы из магазина использованные для подключения доп оборудования пришлось поджать иначе болтались.
Я просто вставил одножильный провод в соседние клеммы и пропаял, перемычки получились. В клеммах есть отверстия. Видно что шайбы антитравматические прямоугольные под срывными болтами погнуты. О эта классическая качка рулевой колонки))
а эти шайбы разве не должны так выглядеть с завода? У меня и на прошлой Нивке такие стояли
У них тонкая пластинка должна быть плоской. А здесь уже видно что отогнута. Я снимал стучал-правил. А то колонка качается.
Фига себе, не знал. Спасибо! прикуплю новых, нормальных.
А смысл вместо 8А ставить 10? Нормально ставятся на 7,5А.
может и есть, не было под рукой на момент установки на 7,5 А
Нормальный блок, у знакомого на классике вообще монетки вместо предов стоят.
тоже во времена безголовой молодости на копендосе стояли рубли, когда на ходу дым из под панели повалил, у меня глаза горели не хуже фар, балго успел остановиться и скинуть клемму с аккумулятора и ничего не загорелось, это послужило хорошим толчком чтобы углубить свои познания в автоэлектрике