#2. Рубрика «сравнительный тест-драйв». Lexus LX470 vs Lexus LX570 2019 г. vs TLC200 2019 г.

Доброго времени суток, дорогие читатели.
В продолжении предыдущей рубрики, был проведён ещё один сравнительный тест-драйв на автомобиле Lexus LX570, 2019 г.в. Данный тест оставил двоякое впечатление, с одной стороны – остались хорошие впечатления об автомобиле, но с другой стороны – как обычно не обошлось «без ложки дёгтя в бочке мёда».

Автомобиль для тест-драйва был предоставлен автосалоном Лексус-АЕМ, в комплектации Luxury 21+, стоимостью 7 219 000 руб. Данная комплектация означает то, что автомобиль 5-ти местный, на 21-х колёсных дисках.

Начнём немного с цифр.
LX470
Модификация: 4.7 л., 235 л.с., Бензин, АКПП (5 ступеней)
Макс. крутящий момент,
Н*м (кг*м) при об./мин.: 434 (44) / 3400
Время разгона 0-100 км/ч, с.: 9.7
Максимальная скорость, км/ч: 175
Коэффициент аэродинамического сопротивления, cW: 0.40 (с рейлингами)
Масса, кг: 2536
Длина кузова: 4890
Ширина кузова: 1940
Высота кузова: 1890
Колесная база, мм.: 2850
Клиренс: 250
LX570
Модификация: 5.7 л., 367 л.с., Бензин, АКПП (8 ступеней)
Макс. крутящий момент,
Н*м (кг*м) при об./мин.: 534 (54) / 3200
Время разгона 0-100 км/ч, с: 7,7 («-» 2 секунды)
Максимальная скорость, км/ч: 220 («+» 45 км/ч)
Коэффициент аэродинамического сопротивления, cW: 0.35 («-» 0,05, без рейлингов)
Масса, кг: 2585 («+» 49 кг)
Длина кузова: 5065 («+» 175 мм)
Ширина кузова: 1980 («+» 40 мм)
Высота кузова: 1910 («+» 20 мм)
Колесная база, мм.: 2850
Клиренс: 225 («-» 25 мм)

Ну а теперь об ощущениях при поездке на автомобиле Lexus LX570.
Конечно, первые ощущения, когда садишься в абсолютно новый автомобиль – они не передаваемые. Запах нового автомобиля не с какими «вонючками» не сравнить. Сиденье LX570 приятно обнимает спину и достаточно удобное, боковая поддержка достаточно плотно облегает бока. Руль приятный на ощупь, который стал чуть толще, а в диаметре – меньше, который очень приятно держать в руках, в районе «правильного» хвата сделаны утолщения., которых не хватает LX470. Руль с подрулевыми переключателями передач, которых нет на LX470. Из дополнительной приятной функции можно отметить то, что при выключении зажигания, водительское сиденье отъезжает назад и руль поднимается вверх и убирается вперёд, для более удобного выхода из автомобиля.

По сравнению с LX470, прибавка в 132 л.с. достаточно ощутима, при нажатии педали газа подхват бодрый и заметны ускорения. Благодаря 8-ми ступенчатой коробке передач, переключения проходят незаметно и коробка всегда пытается переключиться на более высокую передачу, делает это незаметно, ты сидишь, на педаль газа не давишь, но скорость незаметно увеличивается, вроде ехал спокойно, а скорость уже за 80 км/ч. Но со слов представителя компании Лексус, можно установить ограничение на необходимую скорость. Очень порадовал звук мотора, при нажатии педали газа в отсечку, под капотом слышится басистое рычание V8, которое чуть посерьёзнее, чем на моём LX470.
Особенно можно отметить огромные боковые зеркала заднего вида.

Запчасти на фото: Z1120

Что касается ходовой части, то к ней никаких нареканий нет. Отличные режимы, от комфорта до S++, причём это не только на словах, но и на ощущениях, при установки в положение «комфорт», едешь мягко, слегка покачиваясь, но если включить режим S++, подвеска зажимается и реально на стыках дороги «подпрыгиваешь» на сиденье. Всё это благодаря работе гидро-подвеске, которая значительно мягче, чем у моего LX470, у которого из-за определённых обстоятельств, гидро-подвеска отсутствует. Но, опираясь на отзывы других владельцев, гидро-подвеска LX470 нисколько не уступает, а может быть даже и лучше, чем у Lexus LX570. К сожалению, на данный момент все прелести гидры LX470 я оценить не могу, но надеюсь, в будущем это станет возможным.

Исходя из тех. характеристик, всё же, у LX570 дорожный просвет меньше на 25 мм, чем у моего LX470. Далее, несколько фотографий с кузовом, опущенном в самое крайнее низкое положение и крайнее высокое положение.

Ну а теперь пару слов об интерьере.
В общем, как говорится, всё гармонично и лаконично. Что касается эргономики и органов управления, тут всё без нареканий. Очень понравилась панель приборов и боольшой ЖК-дисплей на панели, с очень чётким управлением с джойстика, по началу не совсем привычно, но позже привыкаешь. Конечно, было бы проще, если был бы экран с сенсорным управлением, как на моём LX470, это намного бы упрощало пользование данным девайсом.

Очень понравились часы, расположенные на центральной консоли, которые очень подходят по дизайну и выглядят достаточно дорого.

Ну и собственно, общий вид панели LX570 и LX470. Бросаются в глаза угловатые формы LX570 и по цветовой гамме, несколько проигрывает LX470, возможно, светлый салон смотрелся бы по-иному, более престижно.

Что касается далее интерьера, то хочу отметить, например, материал отделки потолка, который по моему мнению, является неприятным на ощупь, он жёсткий на ощупь и напоминает очень короткий ворс. В отличии от бархатного LX470. Что касается например, дверных карт, то тут производитель решил явно сэкономить, верхняя часть дверных карт выглядит ещё более-менее, обшитая кожей, но всё что ниже ручки двери – достаточно жёсткий пластик, который в мороз, возможно, захочет и похрустеть. Такого конечно, Лексус ранее позволить себе не мог.

Что касается аудиосистемы фирмы Mark Levinson, то она конечно, претерпела значительные изменения. По автомобилю вкруг установлен 21 динамик (в том числе сабвуфер), против 9-ти динамиков (в том числе сабвуфер) в моём LX470, той же фирмы. К сожалению, насладиться и прочувствовать в полной мере звучания аудиосистемы на тест-драйве не представилось возможным, по причине того, что система была не настроена и хотелось услышать, как автомобиль ведёт себя на дороге, все его шумы и посторонние звуки. Я думаю, что это один из просчётов менеджеров по продаже и представления автомобиля покупателю, который не позволяет в полной мере оценить достоинство автомобиля. Надо отметить, что посмотрев характеристики ближайших конкурентов в классе, по количеству установленных динамиков LX570 занимает первое место.

Ну а в общем, салон автомобиля производит неплохое впечатление, но есть некоторые замечания и пожелания по улучшению, о которых я писал выше.

Теперь про внешний вид. Был отдан на откуп мировым тенденциям по угловатости элементов кузова, фар, решёток радиатора и некоторой унификации семейства, для более чёткой узнаваемости и отличия от других фирм. Что касается передней части автомобиля LX570, то по моему мнению, всё портит государственный знак регистрации, который установлен прямо на решётку радиатора, и как говорится: «ни к селу, ни к городу», что портит внешний вид автомобиля. Ну а в общих чертах, перед выглядит несколько утяжелённым и наглядно видно снижение геометрической проходимости. Отдавай дань моде, Lexus поддался и установил более узкие фары головного света и задних фонарей, что указывает на азиатское происхождение автомобиля.

Сравнивая фотографии задней части двух Лексусов, можно заметить, что заднее стекло у LX570 стало немного меньше и стекла перестали быть атермальными. Поэтому, необходимо применять дополнительно тонировку, по моему мнению, это ещё один факт удешевления стоимости производства. Ну и в общих чертах, задняя часть LX470 выглядит более лёгкой и гармоничной.

Что касается боковой части автомобилей, то на LX570 нет чётко выраженных расширителей колёсных арок, которые придают более мускулистый вид кузова и отсутствуют некоторые дополнительные элементы, в виде вентиляционной решётки и др. Благодаря двухцветной окраске и наличия по кругу пластиковой листвы на LX470, автомобиль является более практичным и смотрится индивидуальнее.

Здесь комментарии, по-моему, излишни. Если на LX470 просто открыть капот, то получаешь доступ практически ко всему под капотом. А если открыть капот на LX570, то только получаешь доступ к пластиковым накладкам, которые требуют дополнительных затрат времени по их демонтажу. Я конечно представляю это в мороз, когда нужно посмотреть приводной ремень и для этого нужно снять замёрзшую пластиковую защиту с замерзшими клипсами, которые на 99% сломаются. Хотелось бы узнать у владельцев новых LX570, эта штатная установка для номерного знака или рамка установлена на саморезах?

Но у каждого своё видение на те или иные дизайнерские решения, кто-то на них обращает внимание, кто-то их просто не замечает, но в целом, картина создаётся такой, что автомобиль становится с годами всё менее практичным и производитель заметно снижает или полностью отказывается от трудоёмких в производстве элементов, например, сейчас отсутствуют защитные пластиковые накладки по всему кругу автомобиля. Но которые проще и дешевле в замене, чем дверь автомобиля.

Предлагаю Вам прайс-лист на цены и комплектации автомобиля LX570.

Запчасти на фото: 2050Q0

Ну а теперь небольшой вывод.
Что не говори, но всё же, производитель начинает мельчать. Как бы то ни было, но на это также поддался Lexus. Исходя из всего вышеизложенного, сопоставив все «за» и «против» и по моему мнению, выпрашивается ценник данного автомобиля не больше 4,5 млн. руб., как бы это не прискорбно звучало, но никакие 21-е диски и прочие электронные гаджеты не закроют дешевизну салона и отделочных материалов. Чем больше всяких электронных помощников, тем всё опаснее куда-нибудь выезжать, в том числе и на дальние расстояния, не говоря уже про охоту и рыбалку, на такой машине сквозь кусты сильно не полезешь. Если будет так и дальше продолжаться, то скоро из-за простой перегоревшей лампочки придётся вызывать эвакуатор, так как электронные «мозги» посчитают, что из-за перегоревшей лампочки движение невозможно)) Само собой напрашивается сравнение Lexus LX570 с 3D телевизором, когда нет 3D – его очень хочется, но как только он появляется – пару раз посмотрел и в дальнейшем не пользуешься, понимая, что тебе это не нужно, но зато у тебя это есть! Также и с LX570, все его дополнительные помощники, электронные начинки по большому счёту не так уж и важны, когда они у вас будут, наверняка, половина из них будет вам не актуальна. И это я ещё не беру во внимание, когда это будет всё ломаться, а достойных специалистов, которые смогут это починить, возможно, в вашем городе и нет, и проблема не простой найти автоэлектрика, а найти того специалиста, который в этом во всём разбирается и в состоянии отремонтировать. Пока я не купил диагностический шнур на алиэкспресс, мне приходилось частенько сталкиваться с такими «горе-специалистами», которые только в состоянии отремонтировать Москвич-412.

Поэтому, эволюционировавшего от LX470 в LX570 и самого дорого автомобиля в своём классе, ожидаешь намного большего, чем есть на самом деле.

Т.е. мой выбор, как и прежде, за старым и надёжным — Lexus LX470.

Ну а теперь небольшое сравнение LX570 с TLC200.
1. Размеры кузова.
LX570: длина – 5065, ширина – 1980 ;
TLC200: длина – 4890 («-» 175 мм), ширина – 1940 («-» 40 мм)
2. Ценовой диапазон.
LX570 – от 6 861 000 руб. ;
TLC200 – от 4 525 000 («-» 2 336 000 руб.)
Но сравнивая наличия комплектаций, в среднем разница между автомобилями около 1 млн. руб.
3. Интерьер.

4. Внешний вид.

5. Мои впечатления.
Не так уж и много отличий за миллион, но всё же, Lexus – есть Lexus.

Все эти новые машины конечно хороши, но при взгляде на мой автомобиль, я отдаю предпочтение всё же ему.

Это было моё субъективное мнение, возможно, у кого-нибудь диаметрально противоположное мнение, которое можно высказать в комментариях.

Спасибо за уделённое внимание. Всем добра!

Прошлые сравнительные тест-драйвы:
— Lexus LX470 vs Toyota LC200 2019 г.