Установка допнасоса BOSCH или борьба за градусы Цельсия

Обещанного говорят три года ждут, так и у меня получается, обещался отписаться про обогрев редуктора ГБО
ТУТ, но цикличность времен года, да и невыполненные обязательства "резинщика" по доставке нужного патрубка — вылилось в тягомотину с решением обогрева редуктора ГБО.

Зима наступила, и поэтому поиски "утерянных" градусов Цельсия в салоне, даже учитывая Одеяло и Картонку — продолжились.

Противникам ГБО— лучше не читать!

В начале декабря (2019г.) подъехал к установщику "BRC-Академия" (гараж на "Благих") подкорректировать указатель уровня газа на панели (Спасибо, мало кто соглашался на такую мелочь, свой шнурок не работает), да и прикупить циклонный фильтр для установки. При этом он был удивлен подключением, говорит "Обычно подогрев они ставят через дроссель"?!

Так у меня он так и был, но несколько раз зимой "поймал" клин ДЗ, поэтому говорю и переделал. Правда переключение зимой идет от 67 и до 84 градусов ОЖ.
Спасибо ему, не поленился достав дистанционный термометр он промерил температуру редуктора ГБО — 51 градус (переключение настроено на 50), и это при 85 — на бортовике по ОЖ?!
Печально.
То есть на лицо недогрев редуктора. Решил что надо срочно принимать меры.
Картонка не помогла…

Интересно, что первое что было предложено установщиком — это "утепление" редуктора пенопластом по типу "оконного пенного уплотнителя" типа Макрофлекса.

Спасибо той немногой информации на Драйве, которая есть и особенно от niva67 — от параллельной запитки отказался и думаю правильно! Хотя и были закуплены некоторые патрубки для переварки (пайки) для параллельной схемы подключения.

Не дождавшись за пол года от Василия и не найдя на сайтах спецпатрубка из силикона на 16 мм, с острым углом изгиба на 45 градусов, длиной больше чем есть 150 мм — купил силикон на 90 градусов 100х300 мм. Его и поставил.

Учитывая запредельные углы разворота, по обоюдному решению пришлось отказаться от пружинных хомутов и применить винтовые (червячные NORMA 16-27мм) и силовой 26-28 хомуты.

В общем обрезав и подогнав короткую сторону в сантиметров 5, соединил выходной патрубок редуктора ГБО (он у нас на 16 мм) с патрубком приема ОЖ термостата (он у нас на 20 мм (точнее 19,5).
И получилось с подгонкой не плохо, силикон не пережимается в таком положении.

А как же те патрубки, которые мне пришлось обойти — да на ВЫБРОС.
А их длинна не маленькая.

В итоге пришлось выбросить сам "кривой" подводящий патрубок диаметром 20 мм от печки до термостата, тот который идет под впускным "пауком", его длина 30 см! Снимается без разборки, из-под улитки, надо открутить лишь два болтика на М6 со стороны моторного щита и снять хомут на термостате.
Плюсом тот самый обводящий силиконовый шланг на 16 мм, который я "временно" ставил весной на редуктор ГБО. Его длина была 87 см. Потери тепла явно большие.

И как итог — МИНУС 82 см

Что в итоге?
В итоге, после нескольких дней ВЫИГРЫШ ВО ВКЛЮЧЕНИИ ГБО — 4-5 градуса.
То есть включение стало 67-68, по отношению к ранним 71-72 градусам по бортовику, как было.
Скажу сразу, что у меня нет дистанционного термометра или пирометра, как он называется, поэтому реальную температуру редуктора ГБО точно я не знаю.

В салоне то же теплее на пару градусов.

Так что, не много, но в борьбе за тепло я выиграл — градусов пять-семь, плюсом экономия на бензине за счет раннего включения ГБО.

Что же, придется продолжать…

С уважением!