Всем добрый день!
Поговорив с людьми по поводу последней смены своего авто назрела мысль о том, что надо сравнить две школы автопроизводителей — законодателей автомобильной моды зародившимся более века назад Mercedes-Benz и производителя из Японии — Lexus, который пришёл позже на мировой рынок автомобилей в том числе и премиального класса.
Проще говоря, как можно докатиться до такой жизни — променять немца на японца и как с этим жить)))
Намеренно не буду ставить и выделять победителя по каждом пункту, каждый для себя сам решит, что ему ближе!
Повествование будет очень длинным, поэтому берём завариваем кофе, чай кто, что больше любит и начинаем!
Буду сравнивать автомобили одной ценовой категории текущий Lexus RX и свой уже бывший Mercedes-Benz C-Class.
По своим техническим решениям GLC и C класс практически идентичные автомобили — у них абсолютно одинаковый салон, двигатели. В общем C-class равен GLC-class, за исключением кузова, поэтому и сравнение вполне адекватное тем более сравнивать будем в основном интерьер. На нашем рынке цена Lexus RX и Mercedes-Benz GLC-Class сопоставима, и думаю многие как и я сравнивают эти автомобили при покупке.
И так с чего начнём сравнение?
Предлагаю начать с интерьера т.к. для меня это основная часть автомобиля в которой мы проводим большую часть времени и по правде говоря C-class я выбрал только исходя из этого. Его интерьер явно можно заносить в рейтинг лучших своего времени!
Комбинация Приборов
При использовании традиционных панелей (имеются также полностью цифровые панели) оба производителя предлагают классическое решение в виде двух/четырёх колодцев спидометра и тахометра плюс центральный экран бортового компьютера.
Что бросается в глаза в первую очередь при сравнении? Это разница в проработке бортового экрана сравнение графики и порядка подачи информации — это уровень игровой приставки Sega Mega Drive и PlayStation 4!
В Mercedes-Benz каждая картинка будет проработана до малейших деталей, информация будет отображаться в объёме, позволяющем считать информацию мгновенно.
В Lexus создаётся впечатление, что экраном занимались по остаточному принципу — информация на него выведена в хаотичном виде, а её объём просто зашкаливает от количества мелких деталей, причём самого важного как например значение текущей мгновенный скорости вывести на центральный дисплей невозможно!
На Mercedes-Benz у меня всегда было выведено цифровое значение скорости, и я практически не пользовался остальными шкалами даже можно сказать, что механические стрелки спидометра и тахометра для него были больше декором чем острой необходимостью.
На Lexus я так и не определился какие показания выводить на центральный дисплей из интересных для себя отметил — экран распределения крутящего момента и назовём его экраном экономичности.
По качества исполнения традиционных приборов самих шкал и всех составляющих Lexus производит более дорогое впечатление, да они выглядят максимально просто, но вид "блюдца" подложки и стрелок на уровне ощущений выглядит богаче, особенно в дневном режиме эксплуатации.
Таким образом немцы впереди в части электроники и проработки деталей экрана, японцы делают упор на качество деталей традиционных приборов, но к моему удивлению уступают в проработке электроники и дизайна софта — куда делся опыт разработки всей электроники Sony, Yamaha. Toshiba. Sharp. Sega. Pioneer. Panasonic. Olympus. Nintendo. Mitsubishi. Kenwood. Hitachi. JVC. Fujitsu. Casio. Canon. где они, почему не захотели привлечь этих производителей в партнеры?!
Фух столько текста и мы только одну деталь сравнили поехали дальше!
Рулевое колесо
Руль это та часть салона, с которой мы контактируем большее количество времени.
Отдать должное Mercedes-Benz на C/GLC класс предлагаются красивые и удобные рули в любой комплектации. Они отличаются в большинстве своей отделкой — наличия алюминиевых вставок и перфорации кожи и в отличие от BMW здесь не возникает желания купить M-руль во чтобы бы это не стало)
Руль на Mercedes-Benz и Lexus имеет трехспицевое исполнение с двумя блоками клавиш из ощущений на Lexus используется кожа более тонкой и мягкой выделки и обод руля сделан намеренно мягким. Аналогично руль сделан в Mercedes-Benz E-class, но более низкую модель обделили данной особенностью в результате чего она теряет в ощущении качества.
Сам декор руля на Lexus проще, детали под алюминий даже не пытаются быть на него похожими и представляют из себя просто крашенный пластик. На Mercedes-Benz сколько я пробовал «на зуб» нижнюю алюминиевую спицу руля так и не смог понять из чего она очень похожа на алюминиевое напыление на пластик т.к. деталь даёт холод металла, но на «простукивание» звук похож на пластик.
Сама форма приятная у обоих производителей претензий к ней нет из особенностей как мне показалось на Lexus верхняя часть обода руля сделана немного тоньше, а к нижней части немного утолщается. Думаю, сделано чтобы водитель сам выбирал какой размер ему по душе.
Из особенностей в Mercedes-Benz при выкручивании руля в крайнее положение специально выполнена настройка, которая не позволит Вам почувствовать и услышать удар, сигнализирующий достижение крайней точки. В Lexus вы жестко упираетесь в крайнее положение с ощутимым звуком!
Блок управления кнопок на руле
В Lexus сразу бросается в глаза неопределенность клавиш поднятия и отключения телефона — в Mercedes-Benz они разнесены сверху поднять телефон снизу опустить телефон — это логично. В Lexus они расположены подряд слева направо и это заставляет задумываться первое время, что нажать…
Ещё из размещения кнопок — азиатские производители упорно стараются разместить кнопки в то место, которое никогда в жизни не увидишь с водительского места!
На Lexus спрятаны в районе левой ноги водителя клавиши электрообогрева руля и лобового стекла, открытие багажника, включение блокировки.
Управление светом
На Mercedes-Benz — это отдельный блок, установленный слева от водителя очень удобный в плане управления и исполнении от Mercedes-Benz производит впечатление очень качественной вещи, которую разрабатывали с душой! Жаль, что сейчас немцы переходят на блок управления из кнопок это явно более простое решение!
На Lexus всё управление выведено на левый подрулевой рычаг скажете сэкономили? Думаю нет, мне кажется — это традиции и привычка делать именно так. Решение вполне удобное, тем более Mercedes-Benz поступил аналогично с рычагом переключения КПП.
Контурная подсветка — к сожалению, в Lexus не применяют технологии освещения авто для создания уюта. В самых топовых комплектациях есть жалкое подобие в дверях, но это не идёт ни в какое сравнение с Ambient от Mercedes-Benz.
Далее перейдём к карте дверей.
Здесь оба производителя применяют хорошие материалы, но Mercedes-Benz предоставляет вставки из натурального алюминия в Lexus опять крашенный пластик. Из эргономики отмечаю расположение приборов в Mercedes-Benz — здесь все органы управления расположены в одной точке можно открыть окно, отрегулировать зеркала и сразу же дёрнуть ручку открывания дверей не изменяя положение руки очень удобно!
В Lexus эти органы расположены на разном уровне. У Lexus есть блокировка дверей у пассажира, на чём немцы сэкономили.
Фурнитура на Mercedes-Benz более качественная кнопки выполнены полностью из гальванизированного нанесения алюминия, кроме управления зеркал в Lexus только контуры из крылатого металла. Хотя это и не удивительно в C-class большая часть деталей взята из старшего брата S-class, а там уровень деталей запредельный.
Маленький удар под дых немецкому производителю — штыри закрытия центрального замка Lexus. Наверно каждый второй владелец C-class менял свои солдатики на детали от E-class)))))
В Lexus более удобные карманы в нижней части дверей и возможность их открытия — это суперское решение!
Из особенностей которую хотелось бы отметить на Lexus очень тихая и быстрая работа стеклоподъемников — не знаю где так ещё делать, но из работы вызывает восторг!
Коробка переключения передач на Mercedes-Benz — это маленький подрулевой рычаг возле руля на Lexus это традиционный рычаг на центральной консоли. Оба исполнения удобны Mercedes-Benz позволяет управлять коробкой, не отрывая руки от руля при маневрировании назад/вперёд Lexus за счёт отделки ручки КПП создаёт ощущение роскоши и более того данный рычаг служит опорой для ладони правой руки, когда она отдыхает на подлокотнике. Рычаг КПП кстати ходит по пазу в виде зиг-зага, что насколько мне известно изначальное решение Mercedes-Benz так что японцы не прочь скопировать удачное решение конкурентов!
Подрулевые переключатели передач у Mercedes-Benz немного меньше по размеру и при нажатии необходимо меньшее усилие чем на Lexus чуть более ощущается момент нажатия. А так одинаково удобные в работе!
Не пробовал в Lexus, но в Mercedes-Benz есть возможность перехода в жёсткий механический режим, когда коробка не будет переключать передачи при достижении повышенных оборотов так сказать зависнет на отсечке — это сейчас очень редко на рынке производителей все пытаются поберечь трансмиссию и делают переключение на высшую передачу автоматом.
Освещение
Надо понимать, что Mercedes-Benz был у меня с пакетом расширенного освещения — это дополнительные светильники у задних пассажиров, подсветка в ногах и красивые светящиеся надписи на порогах передних дверей, на задние немцы зажали)
Люстра освещения передней части салона Mercedes-Benz создаёт впечатление декора из дома очень интересная форма и алгоритм плавного затухания можно любоваться бесконечно.
В Lexus блок освещения выполнен в техно стиле — диодные лампы из интересного процесс их включения сенсорный и очень удобно включить сразу все три источника просто проведя пальцем по потолку производит гипнотизирующий эффект на окружающих пассажиров)))
Фары
У этих автомобилей лучшая оптика, которую я пробовал оба производителя используют полную LED оптику в базе на рынке РФ.
В США на Mercedes-Benz есть дешёвый вариант галогенного свата думаю Lexus тоже имеет Упрощенный вариант.
В общем Вы точно не расстроитесь от полученного результата.
Центральная консоль
Mercedes-Benz — это то ради чего люди платят такие большие деньги за эти машины. В хорошей комплектации с наличием вставки из натурального матового структурного шпона дерева и аналовых часов с переключателями в стиле самолетных тумблеров она производит непреодолимое желание всё понажимать и смотреть, и любоваться данной консолью. В своё время сэкономил и приобрёл машину с лакированным чёрным лаком и в будущем потратил на дооснащение более 70 тысяч рублей собирая Б/У детали из Польши, но оно того стоило! Моё мнение Mercedes-Benz должен быть только с деревянной отделкой никаких пластиков под рояльных лак и вставок под карбон!
Блок климата структурирован, понятен клавиши управления сделаны из хороших материалов с приятной гравировкой нажимаются и вверх, и вниз кому как больше нравится.
Lexus своей центральной консолью отдаёт ощущением в прекрасную пору 90-х годов, когда автомобили были автомобилями, а не бездушными гаджетами для всех пассажиров. Вся панель управления ограждена кантом под алюминий и немного повёрнута в сторону водителя создавая впечатление кокпита.
Размещение приборов удобное по этажам — 1 этаж дефлекторы вентиляции и часы простые днём, но безумно красивые ночью!
2 этаж блок управления музыкальной системой с приятно отделанными крутилками громкости и частосты радиостанции.
3 этаж блок управления климатом. Где особенно хочется отметить традиционность Lexus на каждый режим и действие имеется отдельная кнопка — это очень удобно!
4 этаж место хранения/беспроводной зарядки телефона и блок управления подогревом/вентиляцией сидений.
Я не встречал ни одного производителя авто решения от Lexus — в нём имеется автоматический режим управления подогревом и вентиляцией сидений, который предусмотрительно подогреет вашу самую ценную часть зимой и охладит летом, когда вы включите спорт режим от Шаманыча если кто-то его помнит))))
В целом обе машины представляют хорошие и удобные решения, но респектабельный вид на стороне Mercedes-Benz.
Часы
Монитор мультимедиа
Экраны мультимедиа расположены на удивление идентично на обоих авто, кто у кого перенял решение не понятно т.к. обе модели ведут свою историю 2015 года.
Что хотелось бы отметить в первую очередь на Mercedes-Benz и Lexus имеется два вида исполнения экрана 8/7 и 12/8 дюймов в зависимости от комплектации, но на Mercedes-Benz в меньшем исполнении на экране намеренно сделаны видимые рамки экрана всем свои видом показывая тебе — зажал деньжат на Command теперь сиди и страдай от вида экрана как будто навигатор из 2000-х прицеплен)))) самое забавное что функционал Commanda в C/GLC классе практически одинаков и смысла за него переплачивать абсолютно нет!
В Lexus меньший экран закрыт единым защитным стеклом и не выдаёт размер экрана, а выключенном состоянии, да и во включённом не создаёт впечатление ущербности.
Проработка графики и мультимедиа в Mercedes-Benz и Lexus просто небо и земля тут даже говорить не буду, просто сравните фото:
Lexus выручает только наличие поддержки CarPlay, американцы разработали шикарную систему с эргономичным интерфейсом и большую часть передвижения я пользовался именно им!
Функционал шикарен — голосовой помощник Siri выбирает/ищет музыку, пишет и читаем СМС и т.д. Всё как мы любим главное, чтобы интернет был)))
Камера заднего вида у Mercedes-Benz — это лучшее решение на рынке т.к. она выезжает при включении и прячется после своей работы. В наших дорожных условиях это очень удобно!
Подлокотник водителя — здесь всё удобно в обоих машинах. Интересен и вполне удобен тач-скрин на Lexus (дернули у AUDI?!) и удобный и качественный джойстик-шайба управления у Mercedes-Benz, который используется в основном в роли переключателям треков))))
Переключатели режимов движения sport/eco в Mercedes-Benz выполнен в виде тумблера в Lexus крутилка с возвратным эффектом в базовое положение.
Мне показался Lexus чуть побогаче в плане наличия кожаных вставок на панели, но в любом случае обе машины заслуживают похвалы.
В Lexus интересное исполнение подстаканников, позволяющее размещать 1,5 литровую бутылку минералки)
Может быть стоило предусмотреть решение для закрытия подстаканников декоративной крышкой, но и в таком виде консоль выглядит достойно.
Вот и пробежались по основным деталям салона, который будет Вас окружать, но осталось самое главное удобство задних пассажиров! Mercedes-Benz позиционирует себя удобным для всех пассажиров и уже ушедший на пенсию Дитер Цетше сам проверял задние места для удобства посадки пассажиров, а он имеет немаленький рост и ему трудно будет в тесном салоне.
Так вот в GLC задний ряд сидений сделан по остаточному принципу — он имеет неудобные короткие сидушки и небольшое расстояние до передних сидений. Так вот спрашивается, как же так получается ведь Mercedes-Benz GLC имеет большую колесную базу (2,87 м) чем Lexus RX (2,79 м) соответственно и места должно быть достаточно!
Но тут мы переходим к традициям построения авто — всё дело в том, что Mercedes-Benz GLC это платформа как для простенького GLC200 с мотором 2 литра, так и безумного GLC AMG 63s у которого 8 цилиндровый мотор с кучей навесного оборудования и немалой турбиной. Всё это хозяйство необходимо куда-то размещать под капотом и соответственно его длинна неимоверно растёт в ущерб пассажирам.
Понятно, что никто не будет делать для Вас отдельную компоновку под каждый мотор вот и получается, что, передвигаясь на базовом моторе Вы возите пустое пространство под огромный мотор и теснитесь на заднем сидении.
Я прокатился разок на заднем сидении C-class на расстоянии 100 км и скажу Вам это неудобно и сопоставимый авто размераToyota Avensis предоставит намного лучший комфорт по простору.
В Lexus поперечное расположение двигателя соответственно пассажирскому салону отдан приоритет. Задний ряд сидений — это полноценные кресла, которые могут регулироваться на значительный угол по наклону и более того имеют продольную регулировку порядка 20 см вперёд-назад. Простор для задних пассажиров феноменальный плюс огромный подлокотник.
Безопасность
Lexus в базе предлагает стандартный набор систем безопасности — подушки, система стабилизации, трекшн контроль.
Превентивная безопасность — система автоторможения, контроль полосы/усталости водителя только в самом топе.
Mercedes-Benz предлагает всё, что и Lexus но в базе имеются системы превентивной безопасности — контроль дистанции и автоторможение, всё остальное за доплату.
Наверно у японцев развиты принципы камикадзе, поэтому экономят на системах превентивной безопасности! Это при том что даже на корейце типа Santa Fe пакет систем активной безопасности стоит порядка 70 000 рублей.
Но скорее всего влияют нормы сертификации ведь в Европе EuroNCAP давно уже оценивает наличие систем превентивной безопасности, а там позиции Lexus не особо сильны.
Управляемость
Мы все прекрасно понимаем, что продольное расположение мотора и классический привод позволяет улучшить развесовку и управляемость.
Поездив по дорогам нашей Родины уже не одну сотню тысяч километров убедился в том, что закладывание машины в виражи не имеет никакого значения, кроме получения Фана от езды.
В длительной поездке от 500 км и более важны устойчивость авто на дороге, безразличие к дорожным неровностям и хороший мотор.
Раз уж заговорили про комфорт то перейдём к настройке подвеске. Mercedes-Benz для всех всегда был синонимом плавности и комфорта с энергоёмкой подвеской. Но в последнем поколении в погоне за спортивностью они зажали подвески настолько сильно, что перешли грань управляемости и зоной комфорта на разбитой дороге. Да GLC менее выражен эффект пробоя подвески, но даже в нём он не идёт ни в какое сравнение с Lexus RX. Проехавшись на нём 2000 км в один заезд с Екатеринбурга до Тарко-Сале я снова ощутил, что Дороги то на Ямале есть! Можно похвалить своего тёску Губернатора)))
В общем уровень комфорта подвески Lexus — это то что должен, но не даёт Mercedes-Benz, который боится ям с перепадом высоты больше чем 5 см.
Своё собственное мнение по поводу применения чисто заднего привода:
Летом эта кайф — как закручивается машина в повороты, малый радиус разворота и хорошее сцепление при разгоне.
Но вот зимой…
На переднем приводе при заносе задней оси Ваши действия — это добавить газу и вытянуть машину ведущей осью, на заднем же Вы можете только отпустить немного газ и надеяться на то, чтобы электроника вытянула Вас из этой нехорошей ситуации, которую сами натворили!
В общем я за первый вариант — управления авто в любой ситуации. Либо уж полный привод.
Связка Двигатель/КПП
Сравнивая версии RX300 и GLC200 с двухлитровыми турбо моторами сопоставимой мощностью 238 и 245 л/с.
Коробки гидроавтоматы 6/9 ступеней соответственно.
Несмотря на одинаковую мощность и разную массу оба автомобиля удобны в плане разгона и управления динамикой. Существенных различий для себя не обнаружил. Разницу в динамике можно определить только при прямом сравнении лоб в лоб.
Меня особо порадовал набор скорости 100-140 км/час на RX300 я ожидал намного более худшего исходя из ТТХ! Как же классно, когда машина превосходит ожидания! Всегда пробуйте машину сами без этих YOUTUBE-обзорщиков с Race Logic’ми!
Какой мой вывод из сравнения двух автомобильных школ/марок?
Немецкий авто:
Плюсы — современные системы безопасности уже в базе, более высокий уровень эргономики, отличные мультимедиа возможности, приоритет на управляемость, интервал ТО 15000 км (хотя я делал 1 раз в 10 000км).
Минусы — низкая энергоемкость подвески, меньший объём салона, более высокая стоимость для авто одного класса.
Слабая адаптация техники для настоящей зимы!
Японский авто:
Плюсы — богатая базовая комплектация машин, более просторный салон, хорошие двигатели, энергоемкие подвески, общий уровень надежности.
Минусы — слабая проработка мультимедиа, чуть ниже эргономика салона, больший радиус поворота, интервал ТО 10000 км.
Экономия на система превентивной безопасности.
Данной статьей хотел показать плюсы и недостатки каждой автомобильной школы.
Вы сами должны понимать на что идёте и с чем столкнётесь при выборе авто ожидания должны оправдываться!
Каждый делает свой выбор и для каждого он будет правильный! Тест-драйв обязателен перед приобретением данных авто!
Всем спасибо за внимание, надеюсь было интересно прочесть/посмотреть!
Комментарии 75
Обзор конечно странный. Интерьер это вообще дело десятое — главное, чтобы нигде не жало.
Мой опыт поездок на Меринах — если у них и появляется мягкая подвеска, то в верхней линейке и с пневмой. И то — условно мягкая, относительно других европейских машин. Не про мягкость и плавность Мерины.
Вставлю 5 копеек)) Команд по конфигу раньше стоил 253тр, но можно за 50тр поставить б/у из европы, разница с Audi20 — пропасть. Сравнивать Command с мультимедия лексус, даже не знаю какое слово подобрать)) Lexus NX в максималке, был опыт эксплуатации двух мультимедий)
www.drive2.ru/l/509148101768905073/
Согласен в Lexus дизайнера у мультимедиа нет)))
Да и частокол цифр, разных шрифтов и сокращений бортового компьютера на приборке тот ещё.
Такое ощущение, что доделывали в последний момент.
Машина за 9,7млн)) Мультимедия копия моего NX))
КМК ему заплатили, чтобы не очень критиковал)), но подписчики не дураки) видимо пришлось, оооочень деликатно покритиковать)
Но зато есть замечательнейшие "рога"😆
www.drom.ru/catalog/lexus/lc500/g_2017_7499/
Dmitry-YNAO
Согласен в Lexus дизайнера у мультимедиа нет)))
Да и частокол цифр, разных шрифтов и сокращений бортового компьютера на приборке тот ещё.
Такое ощущение, что доделывали в последний момент.
Ну и общее впечатление от видео, что человеку заплатили, но он знает, что есть дугие марки по сопоставимым ценам и он на них ездил))
Dmitry-YNAO
Согласен в Lexus дизайнера у мультимедиа нет)))
Да и частокол цифр, разных шрифтов и сокращений бортового компьютера на приборке тот ещё.
Такое ощущение, что доделывали в последний момент.
Перестал читать когда автор назвал RX С классом), а С класс сравнил с GLC классом. Это финиш. Как можно сравнивать С класс и компакт Кросс? Я не понимаю. Более того RX даже не компакт, а среднеразмерный кросс. Впрочем как и мерс (хотя и производитель его относит к компактным)- тогда это уже другой класс Кроса.
Причем данные конкуренты сделаны для разных потребителей, то есть разная философия производителей, а весь пост Автора выписан из субъективных оценок. Тот кто покупает GLC не рассматривает LX и собственно наоборот. Автору неуд.
На самом деле сравнивал GLC и RX.
Фото от С-класса так как у них абсолютно одинаковый салон с GLC. Может по тексту и выразился немного не так.
Покупая RX смотрел GLC и X3 так как они в одной ценовой категории.
Может в ценовой категории и одинаковы, но классы разные) успехов и удачи Вам, объективность придет)))
Это точно. Ещё б лс сравнили с е-классом из-за ценовой политики и места внутри, и пох что производитель давно расставил и определил, какая его модель в каком классе, но это ж не главное))
Nalimi4e
Перестал читать когда автор назвал RX С классом), а С класс сравнил с GLC классом. Это финиш. Как можно сравнивать С класс и компакт Кросс? Я не понимаю. Более того RX даже не компакт, а среднеразмерный кросс. Впрочем как и мерс (хотя и производитель его относит к компактным)- тогда это уже другой класс Кроса.
Причем данные конкуренты сделаны для разных потребителей, то есть разная философия производителей, а весь пост Автора выписан из субъективных оценок. Тот кто покупает GLC не рассматривает LX и собственно наоборот. Автору неуд.
тоже не соглашусь. во-1 любой отзыв, который пишет человек от себя — субъективен, это нормальное явление. во-2 — автомобили абсолютно сопоставимые. и по размеру и по цене и по динамике и по классу. РХ не настолько больше ГЛЦ, насколько например ГЛЕ — больше РХ-а. и ничего, их тоже сравнивают.
лично я — проездил 8 лет на РХ 350 и покупая новую машину, рассматривал конечно же новый РХ, а купил в итоге ГЛЦ. тоже планирую сравнить и да — это сравнение тоже будет субъективным.
Nalimi4e
Перестал читать когда автор назвал RX С классом), а С класс сравнил с GLC классом. Это финиш. Как можно сравнивать С класс и компакт Кросс? Я не понимаю. Более того RX даже не компакт, а среднеразмерный кросс. Впрочем как и мерс (хотя и производитель его относит к компактным)- тогда это уже другой класс Кроса.
Причем данные конкуренты сделаны для разных потребителей, то есть разная философия производителей, а весь пост Автора выписан из субъективных оценок. Тот кто покупает GLC не рассматривает LX и собственно наоборот. Автору неуд.
🤝
Вообще конкурент рх это гле. Но цена да, выше. Я после того как на ренже на обкатке скатался к дилеру на эвакуаторе — решил заценить японцев и их славящуюся надёжность, но никак не привыкну к некоторым моментам японской философии .
да, гле считается конкурентом рх-а. однако, размеры гле и рх отличаются намного больше, чем размеры рх и глс)) и ничего, это не мешает их сравнивать.
а если взять например цену — то как можно их вообще сравнивать (гле и рх) — непонятно.
Размеры рх и гле куда меньше отличаются, чем рх и глц. У гле больше колёсная база, только если так. По цене — понятное дело что он дороже . Я бы вообще рх поставил бы между глц и гле. Лично для себя я смотрел гле, но решил попробовать лексус и дело было не в цене, а в том, что нужен был авто определенного размера с определенным набором опций и желательно надежный :)
даже у ГЛЦ больше колесная база, чем у РХ)) причем — аж на 18 см.
РХ шире ГЛЦ аж на пол сантиметра, тогда как ГЛЕ — шире РХ-а на 4 см. и выше гораздо — именно ГЛЕ, аж на 10см выше чем РХ. тогда как РХ выше ГЛЦ всего на 5… только длина з за РХ-ом.
так что — не только я, но и цифры ТТХ с вами не согласны)
РХ не только по цене, но и по размерам — горазхдо ближе к ГЛЦ, а не к ГЛЕ
Колёсная база да, а размер машины в длину, что является основным критерием — почти один в один и разница у них большая. Высота машины — это я вообще хз к чему, мерянье писюном что ли. А куда тогда nx и ux засунуть, и gx тогда по параметрам х5 превосходит и тп )
хорошо, а ширину вы как оцениваете?) аж 5 милиметров! разница между РХ и ГЛЦ. что до длины — то тойота венза и субару аутбек решительно одобряют ваш критерий отнесения автомобилей к более высокому классу)))
лично я считаю что все физические параметры справедливо учитывать в комплексе. и колесную базу в том числе. и длину и ширину. и по ним — РХ гораздо ближе к ГЛЦ, чем к ГЛЕ
Однако по месту в салоне и практичности — гле. Я себе глц даже не рассматривал, гле смотрел, но ужасный сервис дилера(был г55), негативные воспоминания от нового ренжа и советы друзей убедили взять рх, ибо рамной машины не хотел, а больше рх нету паркетника нету у лексус. Из этого я делаю вывод, что рх и гле (не забываем что он стал больше так как новый кузов, новый рх станет крупнее) — это е suv, нх и глц — это d-suv, ux и гла- c- suv
хороший выбор) практичнее и комфортнее. да и надежнее наверное. как раз вот написал сравнение в борт-журнале, своего бывшего РХ и нынешнего ГЛЦ
Колёсная база да, а размер машины в длину, что является основным критерием — почти один в один и разница у них большая. Высота машины — это я вообще хз к чему, мерянье писюном что ли. А куда тогда nx и ux засунуть, и gx тогда по параметрам х5 превосходит и тп )
Это от незнания идут сравнения, я выше написал как оно есть, уж явно япам виднее, в каком сегменте они создавали свой авто, а не субъективным мнениям.
Поздравляю! Но сравнил ты основательно :)))
Спасибо!
Да ездил на Mercedes-Benz практически 5 лет решил отдать ему должное и для воспоминаний — перечитывать потом приятно.
Я так же порой скучаю по AUDI :)))
Не читал вообще ((( так много капец (((
Номер если кому то интересно
Толковый обзор, со многим согласен! Вообще из рестйала мне больше всего понравилась крутила настройки шасси! Хотел даже себе такую купить, но она отдельно не продается, только с блоком:(
Ещё кнопка старт-стоп металлической стала, тоже симпатична по ощущениям и внешнему виду!
Ну так-то притянуто сравнение))) В Лексусе со стула бы упали, когда им в конкуренты C-класс (или GLC, хотя я считаю их разными авто, общих у них только салон) записали. В Лексусе RX позиционируют как конкурента X5 и подобных, да и по цене они до смены поколений стоили +/- одинаково. У меня есть оба красавца, X6 и RX300… Когда X6 на летних 21" колесах, то еще можно поискать плюсы у RX, он комфортнее и мягче… Но зимой, когда X6 на 19-х липучках, у RX просто нету шансов. Еще у RX приятная кожа, приятнее чем дакота в БМВ, но тут вопрос, в каком виде она будет через 30К километров пробега. Ну про расход, динамику, мультимедиа я молчу, 40% разница, и она не в пользу RX.
Но и у БМВ есть минусы, не сколько минусы машины, а сколько стоимости владения… Второе ТО (около 20К пробега), мне обошлось почти в 100К рублей. Да и дешевеют немцы куда сильнее.
Отличный набор авто👍
Самое интересное — это позиционирование на рынке Lexus RX, он находится между классами по разным параметрам.
Колесная база у него 2,79 это меньше чем у GLC/X3 у которых 2,86.
Габаритная длинна у него 4,89 практически GLE/X5 у которых 4,93 и намного больше средних 4,7 у парочки X3/GLC.
Из-за этого во многих обзорах на Lexus RX не могут определиться с кем его сравнивать.
Честно говоря сам считаю, считаю RX ближе к GLE/X5/Q7.
Но вот по стоимости RX от 3,5 млн рублей равен GLC/X3, а GLE/X6/Q7 актуальные машины начинаются от 5 млн.рублей, поэтому вряд ли кто будет смотреть напрямую между ними при покупке. Сейчас эти автомобили уровнем выше RX (качество салона, мультимедиа, набор моторов и т.д.) и сравнивать можно только по простору салона, где кстати RX будет неплох.
В общем сравнивал как покупатель у которого есть 3,5 млн рублей и статья больше ориентирована на понимание, что мы теряем/получаем при выборе того или иного варианта.
Ну и между делом сравнил какие подходы у немцев и японцев к эргономике авто.
P.S. Lexus RX с С-класс не сравнивал конечно)))
Это сравнение с GLC т.к. у них одинаковый дизайн снаружи и светотехника, салон включая простор по длине один в один, двигатели одинаковые, подвески одинаковые, включая наличие пневмы.
Вообще ощущение как будто взяли универсал С-класса и немного добавили клиренса.
Сравнивать с GLC можно NX, для этого его и создали. Рх никогда не был в этом классе, он в сегменте gle купе. А удлинённую версию рх можно сопоставить с gle (ml который был). Нужно не по цене сравнивать, а по классу, тогда и станет ясно, что тут рх вытягивает ценой. Остальное и так понятно, что у мерса интереснее салон и софт.
Damess
Ну так-то притянуто сравнение))) В Лексусе со стула бы упали, когда им в конкуренты C-класс (или GLC, хотя я считаю их разными авто, общих у них только салон) записали. В Лексусе RX позиционируют как конкурента X5 и подобных, да и по цене они до смены поколений стоили +/- одинаково. У меня есть оба красавца, X6 и RX300… Когда X6 на летних 21" колесах, то еще можно поискать плюсы у RX, он комфортнее и мягче… Но зимой, когда X6 на 19-х липучках, у RX просто нету шансов. Еще у RX приятная кожа, приятнее чем дакота в БМВ, но тут вопрос, в каком виде она будет через 30К километров пробега. Ну про расход, динамику, мультимедиа я молчу, 40% разница, и она не в пользу RX.
Но и у БМВ есть минусы, не сколько минусы машины, а сколько стоимости владения… Второе ТО (около 20К пробега), мне обошлось почти в 100К рублей. Да и дешевеют немцы куда сильнее.
RX конкурент X3, GLC и Q5, он межклассовый "выродок" так сказать, в хорошем смысле слова) Но никак не конкурент X5, GLE и Q7, это машины выше классом. Lexus как раз должен представить своего конкурента (посмотрите концепт LF-1 Limitless) этим мастодонтам так же на заднеприводной платформе (скорее всего на базе Lexus LS500 и нового Toyota Crown). Кстати, новый кросс Genesis вышел очень интересным, он как раз конкурент вышеупомянутой троице, буду ждать тестов, если цена будет в пределах от 3.5 млн — будет хит.
Я выше написал, рх конкурент с GLE купе, а рх лонг конкурент GLE (ml). Для глц есть nx, про него забывают почему-то, а ещё хуже начинают его путать с ux, который явно с glb конкурент наверное. А слово выродок даже в хорошем смысле унизительно звучит для рх, он давно заслужил свою аудиторию.
Устал, но прочитал, скажу приятно читать, все отфоткано и наглядно показано 👍🤝
Поэтому в начале сразу предупредил, что нужен чай/кофе)
Благодарю за позитивный отзыв 👍
Столько текста, а суть можно изложить одним предложением: экстерьер Лексуса обогнал его же интерьер лет на 10.
С таким подходом можно и произведение «Преступление и наказание» сократить до квартиросъёмщик зарубил арендодателя…
Одно дело — художественное произведение, а другое — пост о личных ощущениях, в котором человек не сумел кратко, но ёмко их выразить.
Сделайте лучше я не против!
timofeoo
Столько текста, а суть можно изложить одним предложением: экстерьер Лексуса обогнал его же интерьер лет на 10.
100% интерьер ничем не отличатся от киа или хюндая. ну совсем не премиум.
Привет
По моему не те обьекты для сравнения)))сравни лексус с ягуаром, тогда по справедливее будет)
Привет!
Да ладно хороший пример для сравнения)))
Чтобы так сравнивать надо хотя бы недельку на каждой машине поездить и боюсь, что на второй такой обзор у меня терпения не хватит!
Как говориться ради своих машин времени не жалко и на память останется и потом приятно перечитать спустя какое-то время!
Согласен) у меня и от мерса и от лехи не было столько восторга как от яги фпейс)
Знаем-знаем в Екатеринбурге тем летом был тест-драйв F-type купе так вот его можно только за звук двигателя и выхлопной системы купить))) думаю f-pace аналогично настроен будет заряженный!
F-pace купил? Какая модификация? Или тест драйв проводил?
Купил. 3л дизель в топе)
Отличный выбор!
Мои поздравления👍
Спасибо друг) приеду с отпуска выложу его здесь со своими наблюдениями) откатал всего 2 тыс км)
doberman186
Привет
По моему не те обьекты для сравнения)))сравни лексус с ягуаром, тогда по справедливее будет)
ягуар тоже грешит дешевым пластиком крашенным под хром
— Как же классно, когда машина превосходит ожидания! Всегда пробуйте машину сами без этих YOUTUBE-обзорщиков с Race Logic’ми!
— Вы, ⬆️тут⬆️отлично подметили, сам был приятно удивлен, как тянет этот мотор, такую массу)) при покупке больше переживал за расход, боялся стать завсегдатаем Лукойла))) почти на всех обзорах — 'жрет как конь' большой расход и тд)) после моего рафчика 2.4 -2007 года с расходом в почти 16 литров с прогревами в зиму, то этот просто поклонник Greenpeace и друг природы. Спасибо за обзор.
Да за расход тоже был наслышан, что 16-18 литров кушает и когда смотрел на цифры 9-10 литров при спокойной езда (до 120 км/час) то не верил своим глазам.
Надо сказать, что и тяга у двигателя приятная так и подстегивает педальку газа надавить лишний раз)))
Фух, я осилил! =)
Графика в Мерседесе, на взгляд, более качественно нарисована. Я думал, что возможно фотографии неудачные, но ты пишешь то же самое, а значит это действительно так. У Лексуса тоже хорошо, но в Мерседесе чувствуется более щепетильное отношение к этому (даже банальное внимание к шрифту).
По моему скромному мнению, RX все-таки очень красивая машинка. И снаружи, и внутри =)
P.S. Идею с солнцем и 140 оценил =D
Графика и анимация на Мерседесе намного качественнее и на фото и тем более в живую, сейчас вышла новая версия MBUX там ещё интереснее.
Но на рейсталинг версии RX имеется уже Car Play и с этой штукой можно полностью забыть про штатную мультимедиа вообще! Попробовал очень круто!
Внешний вид бомба и не скажешь, что модель 2015 года выпуска фактически.
Где 140?! Там 40 просто солнце отсвечивает😂
=)
Именно такой выбор плюс х3 у меня и стоял ! Но мерседес сразу отпугнул тесным салоном и просто нереально убогим пластиком между парпризом и лобовым стеклом ! Ощущение что в жигулях, и не рассчитали размер Парприза, осталась щель, её закрыли планкой от жигулей 🙈
За пять лет езды на Мерседесе ни разу не обращал внимания на эту деталь))))
Х3 и GLC по размеру салонов очень далеки от RX в том числе из-за компоновки своей — продольный двигатель и база задний привод диктует очень большой капот, который съедает много места.
P.S. На RX сначала был озадачен глубиной центральной панели — на площадке перед передним пассажиром можно доску разделочную ставить для нарезания овощей)))
Мне салон GLC больше нравится, в RX как то все очень просто…
Реальные машины намного проще — вот Mercedes-Benz GLC за 3,7 млн.рублей. Приборка не цифровая, пакета сидений и памяти нет. Аудиосистема Burmister отсутсвует, поэтому сеточки динамиков чёрные. Руль намного проще. Всё смотрится намного проще…
Это уже рейсталинг W205 и мультимедиа MBUX причём расширенная! До её уровня графики Lexus тем более как до Луны…
На самом деле таких как на этом фото машин будет не очень много. По большей части в наличии и будут брать с обычной аналоговой панелью и более простым монитором.
Тут ещё и настройки сидений с вентиляцией на дверях — это практически выставка технологий)))
Это комплектация "хрен найдешь; а если найдешь, хрен купишь" =))
Это точно там ещё и кожа designo!
Автор молодец, не пожалел времени, зачет!
Однако, машины в сравнении, несмотря на очень похожие моторы, не совсем одного класса. RX больше для сравнения подойдет класс ML, или нынешний GLE, не силён в этой классификации.
Насчет качества исполнения деталей салона, наверное, соглашусь, детализация на фрицах доведена практически в степень перфекционизма, чёткость дисплея лучше, однако… RX имеет один из самых больших в своем классе дисплеев, раз. Меню на мерсе, ну это просто … не совсем просто, мое личное мнение, в Лексусе все в этом плане более понятно.
Авто режим подогрева и вентиляции в японце просто огонь!
Подсветка салона и салона по периметру в моей комплектации есть.
Ручка кпп справа, как на американцах, к этому тоже нужно привыкнуть. Ну а про весьма своеобразное расположение и управление дворникам и форсунками омывателя знают, наверное многие.
Подвеска по комфорту, а большинство людей, думаю, кроме "гонщиков", отдают приоритет ему, однозначно в пользу японца.
Лкп лучше у немца.
Тормозами мерседес, как и японец, особо не блещет, но для гражданской езды их более чем достаточно.
Комплектация богаче у японца, у немца много допов и они добавляют чуть ли половину стоимости авто.
В собственности не было мерседеса, а японцев уже третий по счету, буду не совсем объективен))). Хотя сравнивать, к примеру 222 и LS я бы не стал, первый это, наверное, эталон в s классе.
Спасибо! Рад что понравилось!
Хотел показать в чём разница между производителями. На словах многие говорят, а конкретики ноль.
Мне настройки подвески и мотора на RX очень понравились, проехал 2000 км за два дня и могу сказать я в восторге!
Понятно что GLC чуть меньше по габаритной длине чем RX, но цена как раз выходит плюс минус одинаковая. Сам GLE начинается с отметки 5 млн и далеко выше, поэтому они друг другу не конкуренты…
По поводу контурной подсветки на Мерседесе — она везде — двери, панель, потолочный свет, подсветка ног пассажиров. Может менять цвет по желанию и создаёт эффект «парящих» деталий интерьера.
Поверьте ночью смотрится очень ВАУ!
Да, я видел, смотрится очень и очень.
Berserk58
Автор молодец, не пожалел времени, зачет!
Однако, машины в сравнении, несмотря на очень похожие моторы, не совсем одного класса. RX больше для сравнения подойдет класс ML, или нынешний GLE, не силён в этой классификации.
Насчет качества исполнения деталей салона, наверное, соглашусь, детализация на фрицах доведена практически в степень перфекционизма, чёткость дисплея лучше, однако… RX имеет один из самых больших в своем классе дисплеев, раз. Меню на мерсе, ну это просто … не совсем просто, мое личное мнение, в Лексусе все в этом плане более понятно.
Авто режим подогрева и вентиляции в японце просто огонь!
Подсветка салона и салона по периметру в моей комплектации есть.
Ручка кпп справа, как на американцах, к этому тоже нужно привыкнуть. Ну а про весьма своеобразное расположение и управление дворникам и форсунками омывателя знают, наверное многие.
Подвеска по комфорту, а большинство людей, думаю, кроме "гонщиков", отдают приоритет ему, однозначно в пользу японца.
Лкп лучше у немца.
Тормозами мерседес, как и японец, особо не блещет, но для гражданской езды их более чем достаточно.
Комплектация богаче у японца, у немца много допов и они добавляют чуть ли половину стоимости авто.
В собственности не было мерседеса, а японцев уже третий по счету, буду не совсем объективен))). Хотя сравнивать, к примеру 222 и LS я бы не стал, первый это, наверное, эталон в s классе.
Все верно. Автор Вы многое правильно указали, кроме классов! Одноклассник RX — это GLE купе либо GLE (ml бывший). Насчёт галогеновых фар В простых версиях современных лексусов, — нет их там! Сейчас только би-ксенон и лед. Галогеновые фары только у некоторых моделей тойот в простых комплектациях были и есть. В остальном норм🤝
Тоже ужасно привык к показаниям скорости на ЖК дисплее. И тут ещё спидометр не в том месте)
Текущую могу сравнить только с корейцем, ездил на узкоглазом спортедже- руль узкий, после 110 не едет, сидушка неудобная. В общем разочарование…
Есть панель цифровая подумываю её поставить, зная японцев это не самое сложное задание обычно bolt on меняется!
Muclaud
Тоже ужасно привык к показаниям скорости на ЖК дисплее. И тут ещё спидометр не в том месте)
Текущую могу сравнить только с корейцем, ездил на узкоглазом спортедже- руль узкий, после 110 не едет, сидушка неудобная. В общем разочарование…
Возможно, но на соуле 2,0 пуляет и после 130)видно лёгкий
Подробненько, спасибо, сравнение кому-нибудь пригодится при выборе и правильно, последнее слово за тест-драйвом.
Рад что понравилось!
Как говорится изложил всё наглядно, по делу и без выгораживания этих марок т.к. хорошо к ним отношусь и понимаю за что люди их выбирают!
Обзор хороший, хоть и класс авто разный) Но забыли сравнить эргономику, в т.ч. по комфорту самого водителя и переднего пассажира «на дальняк» и пр.
RX намного мягче на ходу, при этом мягкость не в угоду управляемости до 150 км/ч управляется вполне адекватно более не пробовал…
На С-классе устаёшь намного сильнее по той же дороге — подвеска жёстче раскачивается кстати тоже прилично у меня был пакет для плохих дорог.
По комфорту салона для пассажиров и водителя Lexus на мой взгляд лучше и C и GLC места больше и трансформация задних сидений решает.
Эргономика у Мерседеса получше — приборы и расположение кнопок логичнее можно управлять не смотря.
Farout
Обзор хороший, хоть и класс авто разный) Но забыли сравнить эргономику, в т.ч. по комфорту самого водителя и переднего пассажира «на дальняк» и пр.
подтверждаю мнение автора: если на дальняк, комфорт движения, подвески, энергоемкость — а РХ на порядок выше и лучше. ГЛЦ как необъезженный скакун, который пытается вытряхнуть своего седока с седла на высокой скорости, к сжл.((
👍🏻👍🏻👍🏻
Тоже стояла мгновенная скорость на немце между колодцами, но в рх мгновенная скорость стоит теперь на проекции, что стало ещё удобнее:) в остальном. Кому что. Меня очень волновало отсутствие сзади места на ку5, поэтому всегда пододвигался вперёд, если кого-то возил. Сейчас вообще не думаю об этом.
Да доработать софт немного и будет всё хорошо!
Проекции к сожалению нет, самое простое приборку от F-sport поставить, но ещё ни у кого не видел реализации на RX.
По поводу Q5 тоже был удивлён по месту т.к. она немного длиннее Тигуана и рассчитывал, что места будет побольше сзади. Хорошие Машины, но на дальнее расстояние тяжело ехать будет