145. Переход с электромагнитной муфты на электровентилятор.

Основные мысли заменить электромуфту на вентилятор возникли довольно давно, причем зимой.
Первая муфта которая у меня стояла, прошла не так уж и много, после замены ДВС. Что то вне попало, начала скрипеть, ведомая часть муфты цепляла за ведущую и опять скрип. Какие либо попытки смазать или устранить скрип к положительному результату не проводили. В итоге заменил электромуфту на новую.
Заменил, теперь все работает без скрипа. Но есть другая проблема, заметил в зимнее время, при отключенной печке ДВС на холостых оборотах потихоньку греется. Вентилятор крутится, а для отвода тепла этих оборотов маловато. Первая проблема с хорошим прогревом у меня возникла во время зимних каникул, кагда мы несколько часов стояли во льду. В машине было очень жарко даже в 30 градусный мороз. Глушить ДВС было без вариантов, пока сидел и ждал помощь, на пару минут прикимарил, когда проснулся смотрю а температура уже 105 градусов, дал слегка газку и температура пошла вниз.
Заметил еще один плохой момент, иногда электромуфта не включается, происходило ранее это очень редко, а тут к весне каждое второе включение холостое. Не включается муфта только при работе на холостом ходу. Стоишь на перекрестке, а за 40 секунд температура вырастает до 100 градусов. Для того чтобы она вошла в зацепление, так сказать магнит сработал, нужно совсем чуток дать оборотов. Сразу громкий щелчок и вентилятор начинает крутиться.
В итоге решил уйти от всех этих электромуфт в пользу электровентилятора.
Взял ролик на кронштейне в компании Бонтрейд, специально для перехода на электровентилятор, и в конечном итоге пришлось от этого ролика отказаться, потому что оказался он бракованный. Но об этом далее в моем рассказе.
Вентилятор электрический — по многочисленным обзорам по установке, и т.д. и т.п. остановился на вентиляторе RedBTR.
Все эти дела заказал, дождался и приступил к установке.
Первым делом, снимаем морду Соболя, радиатор, приводной ремень.
Меняем муфту на ролик от Бонтрейда.

Все встает хорошо, проблем нету.

Примеряем РедБЕТЕЭРОВСКИЙ вентилятор, и оппа… Не встает все так просто… Срандель мотора на столько велик, что не залезет.

Что интересно, многие производители и продавцы не указывают у себя на сайте размеры вентилятора, только размер лопасти…

Запчасти на фото: 80111Z

Так вот, 10 см. А это на целый сантиметр больше чем у нивы.
решаю не много сдвинуть радиатор. Вперед на 23мм, и вверх на 20 мм. Вверх из за силового бампера, внизу у него ухо крепления, которое цепляется за раму.
Навариваю к рамке профильную трубу и сверлю новые отверстия. К кузову крепится все на старые гайки.

Но и теперь РедБТР не лезет, Жопа мотора все равно упирается в ролики с ремнями.
В итоге решил посмотреть на японские вентиляторы, вместе с дифузором. Слава богу у нас этого добра тут под каждым забором валяется очень много. Даром досталось несколько экземпляров, от Тойота и Нисанов. Ставь не хочу. Но больше всего мне понравился от NISSAN AD. Встал на радиатор Соболя практически без доработок. Чуток подрезал, отверстия крепления к штатных шпилькам и вот вам результат.

Метким броском забрасываем радиатор в автомобиль. И смотрим…

Расстояние от крайней точки вентилятора до ближайших деталей ДВС целых 23 мм. Более чем достаточно.
Собираем все на место, запускаем ДВС в тестовом режиме.
И наблюдаю, что новый ремень крайним ручейком деформируется об ролик.
Ебическая сила. Решил разобрать все, посмотреть, в чем не параллельность всех роликов моей системы.
Скидываю ремень, а на Бонтрейдовском ролике люфт.

Получается подшипники очень слабо стоят в корпусе, и есть 1,5 миллиметровый люфт. Видать или токарь ошибся и сделал слишком глубокую посадку под подшибники, или не в том месте под стопорное колесо проточку сделал. Но я попался на БРАК. Что-то разбирать не стал.
Взял старую электромуфту, выкинул с нее ведомую часть, вала лишний кусок отрезал. И наточили мелкую резьбу на 16 мм.
В итоге получилось вот что:

Чисто по русски. Но зато теперь ремень бежит точно параллельно, без перекосов и так далее.

Собираем всю систему обратно и приступаем к второй части модернизации системы охлаждения.
А тут еще более интересно. Вентилятором нужно грамотно управлять: автоматическое включение/отключение, плавный старт мотора, регулировка оборотов вращения крыльчатки, аварийные ситуации и т.д.
Об этом наверное завтра. Сейчас электроника тестируется и идет процесс нарезки видеоматериала.
Кстати кому нужно, продам с не большой скидкой РедБТР вентилятор — полностью новый, в заводской упаковке.