#36 Пламегаситель VS Пустой коллектор.

Сначала чуток упоримся ^_^

Итак, спустя полгода после вваривания пламегасителя вместо катализатора, появился звон и дребезг исходящий от выпускного коллектора. То ли пунктирный провар пламегаса внутри банки виноват, то ли наполнитель пламика кончился, ну не суть, решил я эту проблему конечно засовыванием под термоэкраны асбестокартона. Но заменить коллектор с пламегасителем на пустой, дернуло меня еще то что после 4 тысяч на пламегасе прироста динамики ускорения я не наблюдал.

Вообщем в области за практически даром нашел пустой коллектор, буду называть его "кат". До этого была приобретена новая оригинальная лямбда за полцены, т.к. моя приросла к родному "кату"…часть корабля, часть команды… а также новые прокладки, которые кстати ощутимо бьют по карману при каждой замене.

На яме за 2 часа махнул все это дело

Ну и фото кишков пламегасителя

Ну а теперь сравнение!

Пламегаситель.

Сразу после установки оного я ездил без 2 катов, и подрыв снизу, примерно тысяч с 2 до 3, был мощнейший. Вперед выпрыгивала очень рьяно, но вот после 4 по тахометру "задыхалась". За зиму без катов масло по щупу ушло на примерно на 4-5мм, но отмечу что порой "жарил" нещадно. После того как мне надоело нюхать вонь, я вернул 2 катализатор от предыдущего соляриса, эффект от прыжка стал гораздо менее размазанным и заметным, но тем не менее остался. Звон пропал после того как обернул асбокартоном коллектор, вроде стало тихо, но снизу секла старая обжатая прокладка.
Ребята с драйва, первое поколение солярироводов, очень не рекомендуют установку коллекторного пламегасителя, но отмечу что там слегка другая геометрия коллектора и сопротивления которое оказывает там пламегаситель выше, поэтому !возможно! для овощной езды до 3к и тишины он подойдет, но решать вам! А еще "магического" масложора с ним нет, но это не точно :P

Пустой коллектор.

По началу было ощущение что не едет вовсе, на педальку топаешь и не ничего, прыжка нет :( Теперь нет пинка с 2 тысяч. До 3 тысяч ускорение практически отсутствует, а вот после начинает ехать, так как не ехала с пламерестрикторомгасителем. Обороты набираются гораздо быстрее, чувствовать начал пинок при ускорении на 4 тысячах, когда заслонка впускного коллектора переводит поток на длинный путь. Но и тут есть свои особенности. В городе некофмортно ездить т.к. динамики до 3000

Во-первых, металлический шелест (лязг) при езде в режиме "тапок в пол", т.к. обернутый коллектор при простукивании не издавал никаких звонов, грешу на гофру, с завода она очень мягкая и возможно под нагрузкой "Звучит" именно она, но могу ошибаться.

Во-вторых, если при резком ускорении, скажем так после 3 по тахометру, бросить "газ" то появляется такой эффект похожий на провал, небольшой клевок. Раньше такого не замечал, но это не мешает абсолютли, в отличии от номера первой особенности.

В кратце подведу итог:
С пламиком: появляется толчок снизу тысяч с 2, на высоких оборотах тупее разгон, чем с пустым.

Пустой: вроде едет на высоких оборотах, но шелестит, глухо звенит хз как передать вам этот звук, особенно слышно если ехать вдоль забора. Но обламывает тупой разгон до 3000 по тахометру, в городе при обычном режиме езды мешает, газ нажмешь, а отклика нет, вообщем пустой кат не бро. Замеры расхода масла на пустом коллекторе не проводил и не буду, т.к. для меня это лишь переходной этап для сравнения.

Вывод такой, если бздишь что "катализаторный стиральный порошок" ушатает движок и хочешь удалить кат, то для городской повседневной езды больше подойдет вариант с пламегасителем, это мое мнение, основывающееся на личном опыте езды практически на всех вариантах стокового выхлопа, а именно сток с катом, сток без ката, сток с пламиком и даже 2 паука.

А для затравочки кину фото со следующим спеком… решил пойти путем стокового тюнинга от других моделей Hyundai/Kia.