Вопрос этот обсуждали много и однозначного ответа ему нет. Просто очередной раз хочу поделиться своими наблюдениями уже как водитель Волги 31029, мягко сказать не очень презентабельного вида, движущегося в потоке мегаполиса. Технический прогресс за последние 30 лет ушёл достаточно далеко, ушла эпоха карбюраторов и барабанных тормозов, но Волги ещё остались.
Данный вопрос хочу разделить на два аспекта: техническая сторона и социальная.
По первому вопросу:
Комфортно ли управлять Волгой в городском потоке? — Комфортно. Я абсолютно нормально себя чувствую за рулём Волги в городе. Учитывая не большие скорости, постоянные остановки на светофорах, пробки, ползти на Волге получается по скорости точно так же как и на Ламборджини.
402-й двигатель имеет очень низкие обороты холостого хода и если очень хорошо отрегулирован карбюратор и зажигание, практически нет вибрации по кузову и на руле. Двигатель хорошо принимает с низов, а передаточные числа КПП в совокупности с большим крутящим моментом, из-за литража двигателя позволяют комфортно тащиться в пробках на 3-й передаче.
Загород- немного другая ситуация. Максимальная скорость при которой ты и машина чувствует себя комфортно- это 80-90 км/ч., поэтому приготовься почувствовать себя водителем грузовика и тащиться вместе с ними. Можно конечно разогнать и значительно больше, но здесь уже срабатывает инстинкт самосохранения, как у водителя, так и у машины. У меня при попытке оторвать машину от взлётной полосы в двигателе сорвало резьбу на регулировочном винте коромысла 3-го цилиндра и погнуло штангу толкателя. Бывает, при таких экспериментах, срывает бакелитовую шестерню ГРМ.
Динамика. Это основной минус эксплуатации карбюраторной Волги в современном мире. Как я и говорил, до 40-50 км/м она хорошо принимает в потоке, но стоит вырваться из пробки, как ты понимаешь, что при активном нажатии дросселя ты всё равно не поспеваешь за потоком.
Расход топлива. У меня получается 11,5 литров /100 км. 92-го бензина. Учитывая, что мой ежедневный путь пролегает из пригорода СПБ- КАД- центр города. Получается идеальный комбинированный цикл.
По сравнению, с моим Фольксвагеном, потребляющим 6,5-7 литров 95-го бензина это получается дорого, а вот с Ауди моей супруги- 10 литров, того же 95-го, получается примерно так же.
Обслуживание- оно бесспорно бесплатное) Я, как и любой владелец такой Волги знает её досконально. Ты узнаёшь любой шум, стук и ты знаешь, что с машиной происходит в любой момент. Нейро-Самодиагностика агрегатов происходит в твоём мозгу на постоянной основе, когда ты находишься в машине или рядом с ней. Любая нужная в дороге деталь всегда лежит в багажнике, будь то коммутатор или крышка трамблёра.
По поводу смены масла и постоянных подтёков из двигателя, к которым надо привыкнуть, я напишу отдельно. Я, кстати все течи масла я устранил.
Рулевое управление- оно без гидроусилителя. Если рулевые наконечники в норме, шкворни хорошо смазаны, то оно вроде и ничего. Сложно конечно крутить руль на месте, но ко всему можно привыкнуть. Вымораживает радиус поворота- он большой. При управлении 3110 или 31105 с ГУР мне казалось, что радиус поворота гораздо меньше. Возможно это не так из-за того, что не чувствуешь усилие руля в крайнем положении. Есть ещё одна проблема: при выкручивании руля в крайнее правое положение, какой-то рычаг касается выхлопной системы и вибрация двигателя передаётся на руль. Возможно это дефект изготовления Баксаковских труб? Но так вроде выхлоп стоит ровно.
Отдельная история- это шприцевание подвески. Это я делаю на регулярной основе раз в неделю. Благо живу за городом и никто из соседей не видит, как я занимаюсь сексом с Волгой по 10 минут каждую субботу, забираясь под неё.
Тормозная система. Вполне работоспособна, но только в городе. Хорошо справляется со своими обязанностями, на скоростях не более 60-70км/ч. При езде на больших скоростях и частых торможениях, тормоза перегреваются и теряют свою эффективность. Порой даже идёт дым с запахом жжёных накладок.
Теперь о социальном аспекте:
За рулём Волги, особенно такой как моя- ты мразь. Во всяком случае, это читается по губам многих водителей. Они считают, что обогнать Волгу, даже если ты идёшь в потоке, делом чести, порой они даже не парятся включить поворотники. Такие манёвры бывают не всегда безопасные. Быдло, особенно на мощных кроссоверах, пытается выдавить тебя с проезжей части, если все тронулись со светофора, а ты в силу приёмистости двигателя чуть отстал от потока, обязательно тебе сигналят и при обгоне обязательно посмотрят на тебя с явной матерной фразой. Буквально 3 года назад, я сам был владельцем GLS350d, но никогда не позволял делать такого по отношению к другим участникам движения.
Когда ты едешь на идеально восстановленной Волге-21 или 24, или Москвиче, здесь кардинально меняется отношение к тебе. Много прощается, а иногда даже сигналят или помашут рукой в одобрение проделанной реставрационной работе.
Вообще, недавно я услышал интересное откровение от моего коллеги по работе:
"- Я боюсь водителей Волги. Ты никогда не знаешь кто сидит за рулём и что от него ожидать. Либо пенсионер-задрот, либо отмороженный чувак, который может вставить отвёртку в живот."
Вот как-то так. Если есть мысли поделитесь в комментариях.
Всем хороших дорог, красивых и быстрых Волг!
Комментарии 142
"Когда ты едешь на идеально восстановленной Волге-21 или 24, или Москвиче, здесь кардинально меняется отношение к тебе."
— стоял в пробке на 2140, машина восстановлена, меня баба на вольво В ПРОБКЕ КОГДА ВСЕ СТОЯТ начала вытеснять с полосы
не въехал ей в бочину, по причине что очень торопился, хотя очень хотелось
но положительного больше, чем отрицательного
p.s. так себя ведут те, кто на подобные авто заработал далеко не сам…
Ну бабы за рулём- это отдельная история. #Яжебаба и меня не еб**т. Я про мужиков пишу.
Недавно не мог на Волге выехать со двора, ни кто сука не пускал, остановился мужик на новой Камри, перекрыл движение, я выехал, говорю ему спасибо. Он ответил: как я тебя понимаю, у самого Волга была!
Вот это мужик!
вообще, самые борзые водятлы — кредитное Г
но тут уже без разницы на чём едешь…
ехал на аутлендере, меня оптима подрезала, ну я её резанул в ответ, потом успокоился)
а на москвиче видят парень молодой едет, можно и подрезать
один раз в меня въехали и свалили с места дтп (помяли номер и сломали рамку)
Как интересно!
Тут ниже у нас образовалась дискуссия с юзером slavatb. Он смело вешал ярлыки на других участников. Кто бомж, кто Робин Гуд. Кто нормальный пацан.
Короче.
Всё, что нам нужно знать про уважаемого slavatb — то. что это очередной интернет — балабол.
Всю дорогу этот персонаж хамил людям в комментах,
но когда все его неуклюжие выпады умело парировали,
попали в точку с его мотивацией на этом ресурсе,
и приперли к стенке с конкретным предложением проверить сказанное им на практике…
Этот член нашего замечательного сообщества скукожился.
Начал косить под дурачка и запретил мне отвечать на его комменты.
Поэтому, по моему скромному, но волевому решению, slavatb получает почетное звание Заслуженного Болтуна и виртуальный Орден Сутулого.
Ура, товарищи!
Сертификат о вручении Ордена как-нибудь вышлю ему в личку, если разбанит.
Я сам не понял, что он в этой теме делает?
Если на ЗМЗ-402 чуток сдвинуть штатный распредвал на попозднее, буквально на два-три градуса, то на трассе после 80-90 на четвертой будет подхват от 100 до 130. Дальше уже жалко мотор. Только смотрите, чтобы штатная шестерня была не косая. У меня как раз такая и была. Смотришь по приводу трамблера, а он на 30 градусов позднее и регулировка зажигания вся в крайнем положении.
Поставил регулируемую шестерню, прибрал немного "недоход" распредвала и сейчас тесть на ней меньше 90 на дачу не ездит. Дорога позволяет.
Из бюджетных доработок: можно перенести резонатор с кормы к шатнам. Чем ближе к штанам, тем на более высоких оборотах будет "подпор". Мелочь, но существенно влияет на восприятие машины за рулем и динамику в потоке.
Из относительно бюджетных и/или простых: фрезернуть ГБЦ под 95 бензин (если позволяет гбц), посшибать заусенцы в камерах сгорания дремелем, Сделать портирование каналов головки и коллекторов по прокладке.
На низах начнет переть еще лучше. На верхах — еще выше. Не гербалайф, эффект аметен более чем.
Из самых, на мой взгляд, недешевых и томных вариантов — установка распредвала окбд типа 45-55. Само по себе относительно бюджетно. Но там негативный момент с надежностью шестерни привода. Поэтому если хочется надежности и валилова (относительно того, как может валить Волга с четыреста вторым )))
Так вот, с распредвалом окбд я бы поставил мозги МИКАС под карбюратор. Но это очень лениво, томно, предполагает переделку шкива коленвала, колхозинг датчиков, покупку косы для мозгов на карбюратор, сами мозги. Это все искать, потом прошивать…
А ведь потом как все наладится, мотор начнет крутиться в 6000 без проблем. И тут чтобы не загубить, надо проверять колено, если что — балансировать. А раз сняли колено, то и маховик бы облегчить, а раз облегчили, то и его отбалансировать. А потом все вместе. А потом вывесить поршневую. А раз поршневую вывесили, то и не грех пружины клапанные все сменить на новые…
И вариант с распредвалом получается такой себе далеко не бюджетный.
Ну это спортивный болид получится)
В 1992-1995 я был в группе техников раллийной команды ЛИСИ. Наш спонсор был "4-й Таксопарк", который снабжал нас списанными Волгами. Соответственно и гоночные машины были Волги 24 и 24-10. Ралли "1000 озёр", "Невское кольцо", "Сестрорецк", "Суоранда"…Мы такие штуки проделывали с двигателями: валы ОКБД, увеличивали степень сжатия, шестерни ГРМ из латуни, коллектора доводили до ума. Согласен- тема действенная.
Эксплуатировал два с половиной года карбюраторную 3110 по Москве. Там всё немножко лучше с тормозами, особенно после установки бошевского ВУТ+ГТЦ, с управляемостью после установки передней подвески 31105 и с крейсерской скоростью на пятиступке — 100, при желании 110, если игнорировать шумовой фон. На тот момент всё устраивало, кроме стремительно сдающего кузова и отсутствия гаража, в котором этот кузов можно было бы привести в порядок.
В Москве много магистральных направлений со знаками 80, т.е. поток там под сотню едет. Плюс МКАД — до 120 без угрызений совести. Соответственно барабаны это уже либо ехать везде максимум 80 (поток плотный, это не относительно пустая трасса), либо что-то с этим делать.
Насчет аспекта социального — замечал только со стороны тазодрочеров. Не владельцев продукции автоваза, а именно тазодрочеров. Им было очень некомфортно, если их объезжала Волга и любыми способами они пытались меня обогнать, не пустить и прочее. А с остальными автомобилями порой наоборот — с бошевскими фарами свет хороший, поэтому забавно было наблюдать, как тошноты в левом ряду ТТК или МКАД на дорогих машинах после двукратного моргания дальним свалилвали правее и достаточно удивлённо наблюдали, кто же их "попросил" уступить. Да, ездил я по верхней планке ненаказуемости в основном. С сараем так не получается, там надо менять к едрене фене карб, зажигания и строить клапана, чтоб она поехала. Плюс вес другой немного. Плюс постарше стал, поспокойнее.
Но тем не менее, сарай у меня выглядит не очень и тоже при движении между Москвой, дачей и Дмитровом каких либо притеснений не наблюдаю. Да, мы едем 90 крейсер, в населённом 75. Не могу сказать, что я намного дольше или униженнее еду, чем на Ренохе… :)
Езжу каждый день по городу. Но меня наоборот боятся и не суют свои вёдра под мою машину))
Что до ежедневной эксплуатации Волг, то как владелец аж четырех Волг разных моделей, могу сказать что ни разу не чувствовал притеснений. Наоборот многих удивляет, а кого то даже обижает что Волга ведёт себя в городе дерзко. Ну или её водитель))).
Волга — это образ жизни. На мой взгляд, это самая специфическая машина из тех, что более менее массово можно встретить на дорогах общего пользования. Её нельзя ставить в ряд со всеми остальными автомобилями так как если рассматривать объективно и смотреть на сухие цифры, технически это далеко не самый совершенный автомобиль, даже самые поздние машины даже в сравнении с одногодками
Но!
У Волги есть своя душа, своя непередаваемая атмосфера. На ней нужно ездить и кайфовать, не пытаясь кому то что то доказывать и с кем то тягаться. Если ты проникнешься и примешь эту машину как есть, со своими плюсами и минусами, то будешь ездить каждый день и ловить кайф. Чувствовать себя героем кино) Ну или как минимум вернувшим дух ушедшего времени.
Полностью согласен!
Волга хорошая машина, очень жаль что газу запретили их выпускать.
Новый мотор бы в них V6 хотябы, кобыл на 200, модификацию с полным приводом, как на ауди или меринах… эх…
=(
Вот таким в городе и сигналят, тронуться не могут, когда все уже поехали))))и едут в городе далеко не 40-50)
Тачка не для мегаполиса, однозначно. Нужны иные динамические характеристики.
Зачем каждую неделю шприцевать?я два раза в год весна осень смазкой МS1000 стоит 500р. Тубы Хватает на два раза, разве что шприцовка достовляет удовольствие!
Зачем вообще в 21 веке чето шприцевать ?Если газ уже сделал шаровую подвеску ))
Делится своими мыслями… Вот ещё, может вы пенсионер-задрот или отмороженный чувак)))
Говорю как экс-обаладетель 3х волг))))
Уаз шприцую пару раз в год, в потоке едет норм, ещё сигналю тихоходам, позорю, трактор обгоняет! Ехайте быстрее:-)))
Скорость в городе 60-80, на трассе по разному, 80-100. Про хамства на дороге давно не слышал, обогнать бывает пытаются:-))) но правильно настроенный карбюратор, скажем от ЗИЛа, не всегда оставляет им такой шанс, на выездах пропускают, уважают "большую железную" машину:-)) расход конечно не балует, снаряженная масса 2800, в среднем 15-20, как бензина, так и газа, в зависимости от условий езды.
А зачем шприцевать каждую неделю? В инструкции раз в полгода или 6000 км. Это 21 Волга солидолом шприцевалась каждую 1000 км и то я ее начал нигролом шприцевать и тоже на полгода хватало, весной и осенью соответственно. Разбирал резьбовые для контроля всё в масле было.
Волгу маслом не испортишь))
Так тогда проще её сверху облить, а корячиться со шприцем под машиной и руки по локоть в нигроле, это совсем не праздник!)))
Что то не так у вас с радиусом поворота, у Волги он фантастически маленький. Выворот колес очень большой.
Во многих случаях размеры Волги и отсутствие Гур просто хочется застрелиться. Когда надо быстро запарковаться в три приема это ужасно. ГУР можно поставить, но проще купить нормальную машину. Кстати на Жигулях отсутствие усилителя уже не проблема вообще.
Ездить вроде и норм, но прокатившись на той же жиге, уже неохота тупить на Волге. Все таки это машина для ночного круиза.
В социальном аспекте больше следует опасаться негатива на работе, например. Если тебе готовили повышение, ты можешь его не получить, как не совсем нормальный человек. Вместо того, чтобы работать, он будет тратить время на ремонт своего ведра, и людей им пугать.
С девушкой встретиться, тут лучше тоже каршеринг взять, иначе больше ее не увидишь.
Если временные трудности, а так нужна машина, то свежая жига много раз уместнее и удобнее
Нахера такая баба, которой нужна машина, а не вы?!
А нахера бабе голодранец — фрик?
Лучше быть голодранцем-фриком, чем оленем-подкаблучником.
Чтобы точно, лучше бомжом :)
Слава, у Вас все хорошо, судя по Вашим записям в БЖ, с самого рождения, но, к сожалению, не у всех так.
Вы определитесь, вы там некий вольный Робин гуд в лохмотьях, или просто у вас все плохо
Немножно вклинюсь. Ну вот у меня неплохо, я считаю. Но бывает и получше.
А еще лично знаю людей, доход которых в месяц превышает мой годовой. В десятки раз.
Занимательное наблюдение. Они ничего никому не доказывают.
Сейчас объяснюсь:
Нравится вам ваша тойота и хватило на нее денег — да ради бога.
У меня тоже хватает денег на подобный тазик. Но по моим глубоким убеждениям, всё это игрушки. Возможно, когда мой доход перевалит за некую отметку, я начну больше тратить. Но не сейчас. Я бомж? Робин Гуд? ))
Так вот. Прокатившись на той же жиге еще пацаном, лично я понял, что жига — то еще угрёбище. Ну камон! Много ли трёшек осталось, которые прям тру? Остальное — ну ведра-ведра. Ни стиля, ни кайфа. Шестерка? Да лааадно, там от одних вензельков в салоне охота сойти к обочине и поблевать. Пятерка? См. пункт "Тройка". Ну и всё. Волга 31029? Хмм. надо уметь ее готовить )
Про повышение поржал, конечно.
А еще ситуация забавляет из года в год. Приехал как-то на волжане в центр города. Улица — ну прямо самое сердце пафоса, в недавнем прошлом — мажорка. Волжана как полагается — пенсионерская, с багажником из уголка пятерки, на высоченной штатной 205-70R14 — колхоз-кар тот еще. В глазах публики читается "фумля, лох приехал". Тут внимание переключается на девушку (ради которых там мажоры и стоят). Девушка улыбается, машет ручкой и садится в мою Волгу. Мы целуемся, уезжаем.
С довольной рожей бросаю взгляд в адрес незадачливых — "ну и кто теперь лох?"
Еще была история как мы гнали с человеком одно старое корыто на реставрацию. Человек коллекционирует автомобили и его много кто знает. Очень было ржачно смотреть, как олени что-то там пытаются доказывать. Ну рили, что вымыливаться перед человеком, у которого этих тачек несколько десятков?
Так что каждому свое. Кому понты колотить важно — те и колотят.
Я практически уверен, что девушка в вашей истории либо некрасивая, либо глупая, либо все это вопреки волге. Ну зачем ей чтоб над ней ржали. Попробуй кого то снять на этом шарабане. Даже если оно в музейном состоянии, оценят только пузатые алкаши, остальные примет за клоуна. Это реальность, к сожалению. На работе, ну так же, кем это вы работаете, что спокойно зарабатываете на нормальную машину, а ездите на странной Волге? Ведь могут на работу не пустить, или в черный список вписать как человека с низкой социальной ответственностью. Конечно, везде бывают исключения, если у вас рабочая специальность например. Но руководителю нельзя такое. Я как любитель старья все это проходил
Я на работу пешком хожу. Могу себе позволить )
Насчет девушек — девушки разные бывают, согласен.
Но вот как-то всегда красивые и умные со мной знакомились.
Тачка для съёма… Ну такое. В поздние нулевые было актуально. А сейчас кого дорогой машиной удивишь. Только второкурсниц )
Сейчас всё, что до 2 лямов — тащат на себе в кредит физики. Всё, что выше — вешают в лизинг на контору.
Кстати, уже сейчас на Сбербанк АСТ повыставлялась куча залогового имущества. Тачки, недвига, бизнесы. Не так что бы задарма, но есть варианты )
Про уровень стоимости авто для продвижения по службе — я думал в 2020 уже давно за скиллы и результаты приличных компаниях ставят на должности, а в госухе и окологосухе выеживаться в целом не принято, если ты не Шувалов.
Я, например, понятия не имею на чем ездят основатели моей компании. До всех событий они в офис на метро приезжали.
Разумеется, машина у них есть, но явно не понты колотить, а потому что есть бабулёс, могут себе позволить.
Машиной ты никого не удивишь сейчас, верно. А вот неприятно удивить можешь. Волгой или подобным хламом. Ты пойдешь в офис в кирзовых сапогах? А почему нет? Ведь сейчас дорогой обувью никого не удивишь. Наверное, понятно объяснил.
В кирзовых не пойду, это верно. В них ноги преют.
Хотел, кстати, юфтевые купить укороченные. Но пока в берцах гоняю. Совсем в жару ношу тряпочные. Но у тряпочных косяк — в дождь мокнут. Лучше брать низ кожаный, а верх ткань. Да, и шнуровка лучше на крючках. Петли на высоких берцах томно шнуровать )
Ничего не понял, но есть определенные правила. Зачастую гораздо тупее, чем просто не ездить на стремном автомобиле. Приходится соблюдать, что поделаешь
Чего тут понимать?
Это офис где я работаю и моя нога в военных берцах )))
Извини, мужик. Я не работаю в компаниях с придурковатым менеджментом, где на должность ставят за стоимость тачки, а не за скиллы.
Кстати, потом в левом углу переговорку сделали. Теперь смотрится вот так:
З.Ы. рояль рабочий, настроен как положено )
Ну какие то нормы вы все равно вынуждены соблюдать. Я ж не против свободы и братства, но мир по другому устроен. Речь о каких то средних процессах в обществе
Я бы послушал как на самом деле устроен мир, но давайте в другой раз. Почаще заходите в олдскульные посты, держите нас в курсе )
Так вы сами прицепились, теперь что то тут юморите. Вас гнилая волга ждет, а вы тут бисер мечете
Я прицепился? ))
Ходит тут guy по олдскульным пабликам, втирает кому как жить, кто лох, а кто Робин Гуд.
То есть толстенный, жирный тролль сидит в комментах и проясняет публике за тачки и за жизнь.
19 тысяч комментов нахерачил. Обычно подобных людей назвают ноулайферами. Померяться пепендрием — как смысл жизни.
И так вышло, что вам приятнее всего меряться вот в таких постах про олдскульные тачки.
Ну зашли бы вы на канал Зарубина, там бы пальцы позагибали — вам бы слова никто не сказал.
Только перед кем там загибать? Перед Цареградцевым с его строящимся 350Z? Или Гочей?
Точно! Перед Лосевым можно растопыриться за его двойку. Или Шикову рассказать, что он бичара и олень — снимает видосы про спорт на советских тазах.
На NVA Motors сходите загните пальцы. Чё там "местные алкаши" понимают в правильных тачках, заказывая реставрацию с тюнингом для 24 Волги на три ляма +?
Кстати, что там с пари насчет того вытянет ЗМЗ 402 груженую Газель и Соляриса в придачу или нет? Организуем? Я только самым видным экспертам в области автотехники предлагаю подобные пари.
Но вот незадача. Никто не соглашается. Кто-то ссылается на абсурдность предложения. Кто-то просто молчит. Кто-то вдруг ссылается на бюджет. Мол, денег нет и всё такое. То есть языком он бесплатно молотит, но чтобы болтологию подкрепить фактами, надо потратить немножко времени и денег. Чёрт! А их именно сейчас нет))
Но вот у нас идеальный вариант: Заряженный как положено, молодой, энергичный человек. 19 000 комментов. Серьезная заявка.
Ничего не понял, кроме оскорбительного тона. Удачи в покорении ржавчины. Это ваш выбор, обижайтесь только на себя
1е. Мое уважение за силы и время потраченные на такие аппараты!
2е. Многим не понять, что если человек едет на таком авто, то он управляет им и это тяжело и дорогого стОит!
3е. Быдло всегда было, есть и будет! Многие на кредитных корытцах, кому-то папа с мамой прикупили очередную телегу.
Сейчас мало адекватных людей за рулем и особенно мало тех, кто начинал с мелочи в кошельке и достиг чего-то сам.Всегда отношусь с уважением к тем, кто действительно управляет пвтомобилем, а не пальчиками за руль держится и гонится за лайками, сидя в телефоне ЗА РУЛЕМ… Если подводить итоги моего комментария, то напишу в двух фразах —
В семье не без урода.
Что буем сделали, палкой не выбить🤝 Удачи на дороге! P.s. Иногда передвигаюсь на ларгусе, очень знакомы эти чувства…
Это, вы, батенька, на окушке не ездили… Вот где подрезают, под носом выскакивают, и почти каждый пытается тебя обогнать…
Мне всегда жалко водителя волги, он вроде на диване, в принципе, удобно расположен, а едет как в замедленном кино.
Да и постоянно в стрессовом состоянии что сейчас что нибудь обязательно отхлебнет у волги. у моего отца было штуки три с каждым разом все новее, с детства помню как пахнет волга, ее велюр мягкие сиденья плавность…но все это ушло в лету
"- Я боюсь водителей Волги. Ты никогда не знаешь кто сидит за рулём и что от него ожидать. Либо пенсионер-задрот, либо отмороженный чувак, который может вставить отвёртку в живот." (С)
Мы вроде не коллеги, а слова мои!
Поддерживаю!😆🤣😁
Интересное сочетание: панели 2410 и руля 3110, никогда такое не видел… Волга в потоке, во всяком случае, в Москве, воспринимается уже, как экзотика)) На мою 3102 обычно смотрят с интересом, а когда на тридцатилетнем W126 — обычно показывают большой палец вверх!)))
Руль предыдущие наездники поставили. Пока сам не понял зачем?
Может имеет смысл поменять в сток или на «Чайковский», как на фото из интернета?
У меня есть куча интересных проектов с другими машинами. Если честно, то с ней ничего не хотел делать. Исторической ценности она не представляет и только занимает время.
Правда вчера не выдержал: целый день шёл дождь и я решил обновить в ней обстановку. Впаял в щиток светодиоды и вырезал из мебельного шпона накладку)
kostas1
Может имеет смысл поменять в сток или на «Чайковский», как на фото из интернета?
Подскажите, у вас какие лампочки там стоят? Я как-то у себя смотрел в приборке — там все отлично, но именно приборка горит еле-еле.
Соглашусь со всем. Добавлю что на волге устаешь быстрее, по сравнению с тем же фокусом. Особенно по городу. Из-за динамики и габаритов, в том числе.
А если более менее повседневно ездить, то приводить начинку к 31105(ходовая, двигатель, рулевое)
По поводу "подрезать" не согласен) меня подрезают ооооочень редко и потом извиняются почти всегда (в в 9 случаях из 10).
Расход на 402 моторе у меня был по городу 10 литров, сейчас на 406-ом уже 12 литров, но и машина почему-то на 400+ кг тяжелее старой — 1660 против 1200+. Волга кайфовый аппарат)
Автор, как на 402 -м добиться в городе (именно в городе, а не в городишке с числом жителей менее 10000 чел.) расхода 11л на сотню? Может вы ездите только ночью, без пробок?
Момент по расходу топлива очень скользкий и в плане выяснения истины неблагодарный. Вообще правильность настройки карбюратора проверяется на трассе. Если (на примере 402) уложились в 8.5 — 9 литров на сотню при скорости 90 км/ч, то у вас все норм. А вот расход в городе…
Влияет ВСЁ! Как в большую, так и в меньшую сторону:
1. Время прогрева после запуска.
2. Количество прогревов на пробег 100 км.
3. Интенсивность разгонов и торможений
4. Количество разгонов и торможений на 100 км.
6. Средняя скорость на пробеге 100 км.
7. Давление в шинах.
По роду своей работы в ведомственном гараже встречался и с расходом 21 л/100 на свежей Ниссан Альмера. причем юридически и технически зафиксированном.
Наличие в гараже Волг и Газелей (правда последнюю карбовую Волгу списали лет 8 назад) показывает, что расход на 402 двигателе в условиях нормальной эксплуатации в городе, с числом жителей более 1.5 млн. будет примерно 15 литров на сотню и более, это летом. Зимой расход улетает вообще в космос из-за прогревов и вынужденных стоянок с включенным двигателем. И это касается не только Волг но и иномарок.
Подытожу: как у мотора, почти 2.5 литра объемом может быть нормальный городской расход 10-11 литров — никак! Повторюсь, ни ночной город, ни 50/50 трасса/город, а именно город, день и неспешное ползание по каким — либо делам. К слову сказать, Тоета Камри в городском цикле исправно показывает 14.5-15 литров, 2.4 объем мотора, а мотор у не всяко совершеннее 402 — го )))
Ну и что касается удобства. Да, 402 не болид для гонок, но для езды в пределах ПДД его хватает с избытком. На трассе вполне комфортная скорость 105 км/ч (по навигатору, на спидометре в этот момент 120). В городе меня не стремится каждый подрезать и плюнуть на капот ))) В людей верю и люблю их, а уроды — исключение, которое подтверждает правило ))) Лично мне не хватает ГУРа и кондея. Всё.
Дорогой друг,
По поводу Альмеры, даже если у неё расход будет 40 литров, я не удивлюсь. Всё зависит от наглости водителя и аппетитов главного механика. К сожалению, в ведомственных гаражах и не только- это норма.
Мне один раз боссы спросили, почему у меня на КАМАЗе 6540- расход 25 литров, а у коллеги 45? Машины новые, с одинаковым пробегом. Однозначно- не согласованность действий.
По поводу моих замеров: За 50 литров, от полной выработки-до полной выработки. Замер пройденного расстояния происходит ежедневно по навигатору. (одонометр не смотрю- врёт). Сумма пройденного расстояния делю на 50 литров, получился результат 11,57…
Повторюсь, живу я за городом, езжу каждый день в центр СПб. Трасса (15 км)- КАД(15 км)- город(15 км) в один конец. Учитывая почтенный возраст автомобиля, душу из него не рву.
В любой момент могу пересесть в Фольксваген, но не хочу- нравятся Волги. У меня их 4 штуки.
Аз есьм главный (старший) механик. В краже ГСМ на учавствую, ибо невместно, т.к. мамка с папкой плохо воспитывали ( не в духе времен наверное), замеры проводил лично, как стырить бензин — прекрасно знаю. У нас стоит ГЛОНАСС, что придает измерениям неповторимый шарм и экзотику. Смею Вас заверить, что расхождения по пробегам между ГЛОНАСС и одометром авто — мизер, при использовании размера шин, указанных производителем. Если хотите, в личке приведу цифры.
И Вам тема для размышления: 3 одинаковых авто (теоретически))))
1. Пробег 100 км, прогревов 10 раз. Средняя скорость 15 км/ч.
2. Пробег 100 км, прогревов 2 раза. Средняя скорость 35 км/ч.
3. Пробег 100 км, прогревов нет. Средняя скорость 70 км/ч.
Так я Вам скажу, в 1-м случае будут как раз те 21 литр на сотню на Альмере с 1.6.
Про 402 в городе… ну да…по городу вполне можно ездить, если бы он ещё был надёжный как крайслер…
Про отвёртку в пузо это конечно бред…не встречал ещё ни одного неадеквата за рулём Волги…нет люди разные спору нет…но я лично не встречал, хотя общался с множеством…как настоящих волговодов (таких прям, которые на всю жизнь) так и с теми у кого это был просто этап в жизни. Все хорошие адекватные люди, добрейшей души) да не…бред какой-то…
а мне нравится такой стереотип.Я даже отвёртку переложил в салон, терь в любой непонятной ситуации можно из приоткрытого окна ей как пером махать в сторону негодяев ))
=) у меня в машине отвёртки даже нет, ножик складной есть)
был даже момент, чуваку знакомому понадобился ключик на 10, он у меня спрашивает, я говорю не вожу с собой инструменты) Он такой — Как это не возишь? У тебя ж Волга…=) домкрат, балонник, насос, ну провода ещё вожу на всякий…
самое главное эт бабос возить с собой.он ничего не весит но решает почти все неприятности на дороге ;)
это точно) но я в последнее время трачу бабос только на бензин, ну и масло)
всё-таки думаю что время Волги на повседнев для меня уже заканчивается. Ещё немного, ещё чуть-чуть…и буду переводить в парадно-выходную категорию. На поведнев найду какую-нибудь бричку с расходом до 6-7 литров, и лучше с газовым оборудованием ещё))))
тоже переосмыслил ценности.иду к двойному свапу сразу на обе волги.1я для шика, лета и красоты, 2я на всё остально ))
инжектор главное.без него совсем уже тупо.особенно зимой.да и здоровья не всегда будет хватать в случаи чего пусковой рукояткой лабзать.пускач компактный, бортовой комп, автощапуск.=нормальная жизнь.ах да да.и дисковые вкруг.тока так.никакой гомосятины барабанной. пора поднимать качество жизни и собственно начать жить.а не выживать.
з.ы.тож думал оку взять на зиму на инжекторе.но он редкие.не качественные и дорогие.обычная ока стоит у нас как 3110 с инжектором и 2мя комплектами колёс. не выгодно не разу инвалидку.уж проще матиз. просто подумал.маленькая машина, маленький расход, легче парковать и меньше греть салон.а ваще мы засоряем тему челу своими душевными речами )))
Ничего страшного) это свободный сайт, пока что))
А так мысли верные…я уже давно отошел от карба, вспоминаю как страшный 402 двиг) даже к 406 больше не вернусь. Матиза кстати тоже не просто найти в норм. состоянии, они ещё нормально спросом пользуются, и гниют даже быстрее Волги)
что матиз что ока.там даже не стоит начинать ездить без дополнительно усиления кузова.что одно что другое капсулы смерти.а с гнилью так и вообще можно вывалится на дорогу xD
Я раньше об оке думал…думал туда втулить газ.крайне дерзко .-багажник ради баллона )))
Москва просто стремительно сжимается.всё труднее парковаться.проезжать по дворам и прочее. потому никуда и не езжу особо.ща за город расширяюсь.и 402 на 4ст и с барабанами.как то не очень совсем стал вписыватся в подобное. попробую новый 402 на 5ст и 3110 подвеске.но думаю те же яйца.да и не весело вливать вёдрами бенз со светофора чтоб хоть как то быть с потоком.ннадо больше динамики.пару раз в дтп не вытянул именно из динамики.чуть чуть не хватало.и в меня прилетало инородное и дорогостоящее xD
"попробую новый 402 на 5ст и 3110 подвеске.но думаю те же яйца"
так и есть) моё мнение такое — место 402-го уже давно только в аутентичных нализанных Волгах для неспешных покатушек по выходным, ну или в музее…которые вообще не ездят. На крайняк дидам в деревне или пацанам молодым.
Но в городе…на каждый день…нет уж…
Был я молод, вот сейчас пролистываю бортовик Волгозавра…то блин прокладка по сто раз, то поршневая, то помпа, то трамблер, КАРБЮРАТОР етить его растуды…сколько бабла туда врыто) всегда покупалось подороже, делалось получше)
Или сейчас…я кроме маслозаливной пробки, дросселя и свечей с проводами не знаю ничего как, что и где откручивается. Это крыса
Я на косяки не глядя был приятно удивлён его динамике.раньше он ехал как моя.потом масло в кпп поменял и мосту.ну и сцепу, вроде стало веселее, а этот полгода стоял и ссался.а ща оживил он стал ещё мощнее, прям на ровном месте.да так жарит аж стрёмно.не хватает дороги чтоб в городе адекватно 4 ступень крутануть и уже о 5й думать. шайтан колесница не иначе. 406е скока катал.даже убитые в хлам.были веселее, даж по сухому бернаут могли мутить.а тут, сегодня есть анстроение, а завтра ты едешь на трамвае уже за запчастями.не норм не разу.
Да, помню по ростову на волгах принципиальные дедули или хз кто, хрен уступит, а то и подрежет, но может я предвзято…)
Можно ездить. Но увы не совсем удобно. У самого газ 21 с 402 мотором. Да прет. Даже много для неё. Главное нравится то, что двигателю поыиг на передачи — все равно прет. Трогается с 4 передачи. Ну а что? До сих пор газели ездят на модификациях 402 мотора. И тягают грузы.
С четвертой передачи даже ЗМЗ 523 не трогается. Можно конечно, но это дико некомфортно и насилие
Реальный случай. Ехали с дачи. Уже заехали в город. По недосмотру посреди города перестала ВЫключаться третья на четырехступке. Выжать сцепление можно, переключиться с третьей — нет.
Так и ехали. Полон багажник помидоров и барахла, в салоне пятеро. Доехали. Полагаю, пустая волжана и на 4 поедет.
Любую машину можно так изнасиловать. Ничего особенного. Но фактически тяга у 402 хуже даже, чем у жиги с 1,6 инжектором. У меня обе машины таких под рукой
Ну если 402 мертвый совсем или разрегулированный, то соглашусь.
В остальном классический мотор никогда не будет тяговитее. Потому что там момента 120 максимум и на 3000-3500 оборотах.
Четыреста второй выдает 180. Полка момента у него с 2000-3000 оборотов.
Даже у нивовского 21213 полка от ~2700 до 4200. Там получается ~120.
Камон, покажите мне ниву 1.7 в стоке, на стоковых валах, которая дает 180 момента уже на 2000 оборотах? )
Просто инжектор работает лучше допотопного кривого карбюратора с трамблером. Возьми другую малолитражку, пусть хендай Солярис. Она вытягивает значительно лучше Волги. Все эти сказки про чудесный крутящий момент давно совсем неактуальны. Нет его и не было.
Ну вы такой толстый тролль, что аж тонко.
Предлагаю пари на заправку вашего или моего авто до полного бака )
Суть пари. Я утверждаю, что 402 тянет лучше двигателя Соляриса 1.6. Вы утверждаете обратное.
— Чтобы четыреста второму было совсем печально, я беру газель с 402 мотором. Можно бортовую.
— Гружу в борт 1.5 тонны чего угодно.
— Мы цепляем ваш Солярис за Газель
— На хорошем, ровном, сухом асфальте проверяем кто кого увезет
Мне лениво ехать к вам в Петербург, да и в Саратове сейчас такая жара, что зацеп будет отличный у Соляриса. Точно лучше, чем в Петербурге.
Так что приезжайте ) Заодно после мероприятия в кабаке посидим, отметим встречу. Надеюсь откроют к тому моменту кабаки.
С четвертой передачи даже ЗМЗ 523 не трогается. Можно конечно, но это дико некомфортно и насилие
Ну да, не нужно, хотя под гору как раз можно со 2 и даже с 3й, если покатился со светофора, да и в пробке на иноавто так часто не поползешь на 2, как на Волге
Ну да, карбюратор с кривым трамблером, что может быть лучше для стабильной работы на низах
Да, холостые 151 карбюратора не так просто отрегулировать, ибо зачастую глохнет, троит, поэтому приходится их несколько повышать. По книге хх Волги порядка 550-650. Но, думаю, что ближе к тысяче как раз предпочтительнее, а про Жигули пишут, что у них хх 750-800, это да, пожалуй более реально
Ездить нормально . Вопрос в безопасности, контрой нет . И расходах на эксплуатацию, которые близки к иномарке
Не соглашусь с расходами на эксплуатацию. На приведение в состояние, отвечающие заводским понятиям "исправно" — таки да. Надо вкладываться. Потому что заводские понятия все же повыше понятий "и так сойдет" среднего владельца волжаны. Проверено на практике )
Про безопасность — таки да, но относительно. И тут не попишешь. Что есть то есть.
А вот кондей в нашем климате, где 35-39 с июля по август — необходимость (
Без него печально в пробках.
Красиво написал. Жизненно. В моих краях пара нюансов может и отличаться. И ещё у меня чуть иная обстакановка из-за 406-го под кпотом.
В городе мечтаю о 402. На трассе в основном не пасу задних. Был случай, испытывал максималку. Вот не понимают люди и кучкуются, что если за километр 31029 начинает моргать фарами (типа, разойдитесь!), то надо разойтись. Им на своих крейсерских 80-ти км/ч не понять, что если за километр на 170-ти моргают фарами, то очень скоро снаряд приблизится уже со скоростью под 200. Губят эксперименты :-)
А мне пофигу на всяких дибилов что пытаются самоутвердиться ( по принципу -маленькая пиписька -большой автомобиль ) . Если волга исправна то расход нормальный для авто 2,5 литра . Металл тоже хороший. А если начинают хамить или выходят из машины так это уже его проблемы ( пальцы апоненту можно в обратную сторону свёрнуть).Кирилл не парься ты на тех кто на кредитных недомашинах ездит . Ты знаешь свою машину и многое можешь сделать в поле и на коленке а эти в сервис бегут потом плачут что ремонт дорогой. Вот и получается те кто не уважает других участников движения заведомо ОБИЖЕНЫЕ жизнью . А так всем желаю ровных дорог, зелёного светофора, полных баков
Если по дороге попадаются пару дебилов, то ещё можно пережить. Но когда с периодичностью в 15 минут уже пять, то реально хочется взяться за отвёртку.
А так, конечно же мне насрать на них на всех. Я уже самоутвердился, ездил и на GLS, Е-213, Ауди 6. В семье есть Q5.
Но вы то все равно страдаете от Волги
Абсолютно нет. Могу хоть завтра пересесть в свой Фольксваген. Только не хочу
Не понимаю. Это у вас программа самобичевания? Типа как пост у православнутых, вериги носить и все такое
Нет ни сколько) Я атеист. И Волга- сектах не состою то же)
Так зачем это тогда?
Многие, кто ездит на Волгах ищут ответа. Наверно поэтому и родился у меня этот пост.
Я так и не понял, зачем вы ездите на потертой Волге, имея нормальную машину
Какой бы прошловековой ни была Волга, но и у неё есть свои бесспорные плюсы, которых у большинства современных авто попросту нет
Но вы то все равно страдаете от Волги
Помнится, проверял по дороге в гараж как поедет тазик поле доработок. Выйдет на сотку по спидометру на третьей или нет?
Дорога позволяет, но есть пара мест где надо аккуратно — не все ждут дебила (меня), летящего на крыльях ночи, а есть еще дебильнее меня, кто еще и на красный проезжает перекрестки.
Стартанул с перекрестка, без задней мысли обогнал какого-то Акцента.
Выкрутил-таки сотку на третьей, втыкаю радостно четвертую, недолго топлю до 120 (оцениваю динамику на 4-й), впереди светофор красный. Зеленый еще не скоро, пора скидывать заранее, скорость — то ого-го.
НО ЧТО ЭТО?!
Акцент на бреющем полете обгоняет мою Волгу как стоячую, херача 130-150 В ГОРОДЕ!
Обогнав меня, хунданутый пролетает на еще красный светофор, ДОКАЗАВ ))))
Ааааа! У меня настроение и без того хорошее поднялось до небес.
Так что ребята, хотите построить слипер, чтобы реально рвал пердаки озабоченным — стройте его из Волги 31029. И чтобы она была вся жеваная, с багажником на крыше, высокая. Её несложно заставить рулиться, чтобы не кренилась. А уж если воткнете какой-нибудь V8 американский — это будет класс.
Тормоза только не забудьте спереди поменять ))
UssrGAZ31029
А мне пофигу на всяких дибилов что пытаются самоутвердиться ( по принципу -маленькая пиписька -большой автомобиль ) . Если волга исправна то расход нормальный для авто 2,5 литра . Металл тоже хороший. А если начинают хамить или выходят из машины так это уже его проблемы ( пальцы апоненту можно в обратную сторону свёрнуть).Кирилл не парься ты на тех кто на кредитных недомашинах ездит . Ты знаешь свою машину и многое можешь сделать в поле и на коленке а эти в сервис бегут потом плачут что ремонт дорогой. Вот и получается те кто не уважает других участников движения заведомо ОБИЖЕНЫЕ жизнью . А так всем желаю ровных дорог, зелёного светофора, полных баков
Сколько у вас ест в городе, на трассе, при каком режиме? 4 или 5ступка?
Хорошо написано. И все же мне кажется, что сейчас даже для города 406-й — это минимум. Все-таки динамика сильно помогает при перестроениях в потоке, например. Да, 406-й приходится для этого крутить, но что ж поделать… Про трассу молчу, тут и с 406-м иногда успеваешь хапнуть адреналина.
Насчет социального — никогда не забуду, как катался на своей 3102 до реставрации, когда она была в состоянии "зомби-апокалипсис". Поток чуть ли не расступался, все понимали, что мне уже абсолютно фиолетовы любые вмятины. Собственно, по моим наблюдениям, примерно такое же отношение и сейчас — "Волгу" на дороге не уважают, но и не связываются.
Да и от 406-го я не в восторге. Ты прав, крутить его надо. Когда пересел на 406-й после 402-го приходилось привыкать к отсутствию тяги на низах. Потом сел на Крайслер, особой разницы не почувствовал, Но когда пересел обратно на 406-й, разница была ощутима.
С Крайслером у 406-го разница очень ощущается на трассе. По городу я и сам в свое время не почувствовал.
Вы ещё собираетесь по четвергам?
В последний вторник месяца. Да, пока продолжается. Но в нынешнем формате ("повседневные Волги") клуб долго не проживет, нужно менять формат на "янгтаймер-клуб": www.drive2.ru/b/531254057923249081/
Возможно заскочу
Akril-75
Да и от 406-го я не в восторге. Ты прав, крутить его надо. Когда пересел на 406-й после 402-го приходилось привыкать к отсутствию тяги на низах. Потом сел на Крайслер, особой разницы не почувствовал, Но когда пересел обратно на 406-й, разница была ощутима.
Вот много раз читаю, что на 406-м нет тяги на низах и задаюсь вопросом: по сравнению с чем? Если с 402-м, то я бы так однозначно не сказал. Я, конечно, не берусь ни чего утверждать, но что же это за тягло на низах у 402-го такое, что машину с перекрестка хрен разгонишь и все, соответственно, матерятся? И почему на 406-м с отсутствием этой самой тяги на низах я регулярно издеваюсь над всякими инотазиками, оставляя их частенько в глубокой заднице? И крутить ни чего не приходится, все обычно решается тапкой в пол на 2-й и третьей передаче в диапазоне оборотов 2000 — 4000.
Да он просто на верхах не едет совсем. Поэтому говорят, что тяга на низах:) хотя еле едет везде :)
Может это конечно будет и очень громким заявлением, но я все же склоняюсь к той мысли, что это утверждение самое правильное и абсолютно точно дает ответ на данный вопрос. Браво!
Зачем эти догадки, достаточно сравнить графики момента. С 2000 оборотов ЗМЗ 406 отдает больший момент
Да он просто на верхах не едет совсем. Поэтому говорят, что тяга на низах:) хотя еле едет везде :)
Да, верхние обороты 402 и не любит, и не тянет. Но на средних лучше, и на низах да, именно тяговитый, 2,5 литра не шутки, пускай и всего 90 кобыл, но они отнюдь не пустые. И набор скорости с низов поуверенее, чем у многих иноавто, особенно микролитражек, которые на низах ни ку-ку, а на Волге хоть в гору со 2 трогайся, и ничего сцепе не будет, да на 5й ужЕ 55-60 едет по ровной дороге не внатяг, а это как раз около 1,5 тысяч оборотов. В гору да, еле тащит, но тут приходит на помощь 4 или даже 3я
Shershavchyk
Вот много раз читаю, что на 406-м нет тяги на низах и задаюсь вопросом: по сравнению с чем? Если с 402-м, то я бы так однозначно не сказал. Я, конечно, не берусь ни чего утверждать, но что же это за тягло на низах у 402-го такое, что машину с перекрестка хрен разгонишь и все, соответственно, матерятся? И почему на 406-м с отсутствием этой самой тяги на низах я регулярно издеваюсь над всякими инотазиками, оставляя их частенько в глубокой заднице? И крутить ни чего не приходится, все обычно решается тапкой в пол на 2-й и третьей передаче в диапазоне оборотов 2000 — 4000.
По сравнению с другими моторами той же мощности (130-150 л.с.), но более объёмными.
С 402 они два полупопия одной жеппы, один помощнее на верхах, второй подохлее, на низах плюс-минус равны.
2000-4000 по меркам 402 это уже крутить )) хотелось бы ДО 2000 чтобы ехало, или хотя бы в районе. И V6, V8 4+ литра это дают, даже если по номинальной макс. мощности как 406…
Стас, ну что мы обсуждаем? Думаю, кто кто, а ты так точно в курсе, что происходит с динамикой, если 402-й заменить на 406-й на волге. И нет ни какой разницы для водителя, это на 2000 или на 3000.
? Вам — может быть и нет… )
А вообще, большая разница, хотя бы потому что на 3000 любой мотор уже ревёт, и никакая шумка это не заглушает. Плюс возможность мгновенного ускорения просто надавив на газ, без переключения передачи и ожидания пока-а-а там мотор наберёт обороты, на которых он хоть как-то тянет, весьма приятна.
Не нужно всё сводить к динамике 0-100, речь же не о ней.
Не знаю, может у меня просто стали завышенные требования. Но попробовав многое, остановился как на оптимуме именно на моторе 4+ литра и сравнительно малофорсированном.
Причём максимальная мощность приятна, но не особо важна, особенно в городе. Тех же 125 л.с. для машины с массой Волги вполне достаточно.
Ещё раз. Я не спорю что нужна достаточная мощность для данной массы. Я не спорю что 402 слаб для Волги. Я спорю с тем, что 406 даёт по сравнению с ним что-то принципиальное кроме лучшей динамики. Мотор с той же мощностью, но более объёмный и низовой — да, даёт.
…Хотя, если вам нет разницы, 2 тыс. об, или 3 (а фактически реально 4-5 тыс. для современных форсированных моторов) — то говорить и правда не о чем…
Я по поводу большей части написанного спорить не стал бы. Скажу лишь, что у меня реально становится слышно двигатель начиная с 4000 и при тапке в пол. 3000 же — это просто шум колес и немного вентилятора охлаждения. На этих оборотах общий шум выглядит как будто равномерный вой асинхронного электродвигателя или очень тихо воющего генератора. Не знаю, как это передать словами…
По поводу мощности и комфорта при езде я все выше написал базируясь исключительно на своих собственных наблюдениях. С учетом того, что на 402-м я откатал около 20 лет, а на 406-м последних четыре, то думаю, что уже могу сделать кое-какие выводы. Так вот, если не вдаваться в подробности теории, учитывать мощности и крутящие моменты обоих двигателей и тому подобное, то создается довольно устойчивое впечатление, что у 406-го дури больше раза в полтора так точно. Хотя, справедливости ради, наверное надо таки заметить, что это возможно с учетом перехода на ДАД+ДТВ.
Ну так, там и есть дури примерно в полтора раза больше ) здесь всё верно. Если брать именно ситуацию "тапка в пол".
3110 моего знакомого с 406 на механике по 0-100 шла наравне с моей Сузуки Гранд Витарой 2.4 АКПП, т.е. около 13 с. (при том что у СГВ формально 170 л.с.)
Но. Теперь просто представьте, что при такой же динамике при "тапке в пол", вы имеете намного лучшую динамику при "тапке слегка вдавленной".
Т.е. на 2000 оборотов, мотор имеет не ~50 л.с. как и 402, и 406, а почти сотню, и при этом едет так же, как 402 при "тапке в пол" (а при тапке в пол — так же, как и 406).
Разве это не было бы ещё лучше ?
Я пишу только лишь про это, ничего больше…
DL24
По сравнению с другими моторами той же мощности (130-150 л.с.), но более объёмными.
С 402 они два полупопия одной жеппы, один помощнее на верхах, второй подохлее, на низах плюс-минус равны.
2000-4000 по меркам 402 это уже крутить )) хотелось бы ДО 2000 чтобы ехало, или хотя бы в районе. И V6, V8 4+ литра это дают, даже если по номинальной макс. мощности как 406…
Такой мотор ничем не лучше просто мотора. Кому то нравится тащиться на низах, и не раздражает, что мотор на оборотах просто ревёт, а мощность не растет. Кому то наоборот что мотор оживает. Требовать тяги до 2000 от допотопного мотора это точно пожертвовать оборотами
? Для вас ничем не лучше ? Ну это вкусовщина такая вкусовщина.
И я же не говорю, что плохо, если мотор может и в низкие обороты, и в высокие. Это вообще блин идеально.
Но как сами пишете, на древних моторах приходится выбирать.
И я лично выбираю чтобы было достаточно тяги на 2000, зачем вам обороты, если тяги хватает уже на 2000 и больше для обычной езды не надо ? А если притопить, то естественно динамика будет ещё лучше. Но хотелось бы притапливать именно когда хочется, а не в принудительном порядке потому, что иначе не тянет.
И да, именно достаточно и хватает, а не как на 402 на Волге ! Мотор машине откровенно мал и едет он толком только если его крутануть до 3000+. УМЗ А275 на Соболе — тоже постоянно ездил тапка в пол, без этого даже в горку не въехать. Зато был бы отличный мотор на машине класса Жигулей и на него б все молились, т.к. он и ехал бы, и тянул, и тихо-комфортно.
Т.е. понимаете о чём я говорю-то ? ) Мотор в принципе дохлый для такой машины, безотносительно того, где там у него тяга. Это не отменяет того, что лучше если мотор что-то имеет на низах, с точки зрения комфортности вождения. И 406 ничем не лучше в этом отношении. Хотя и едет заметно быстрее. Просто не нужно всё сводить к динамике.
Будет ехать или нет — это определяется уже максимальной мощностью, а не тем, где пик тяги.
Я то понимаю, у меня две восьмицилиндровых машины, которые тянут и даже рвут, но сдуваются. И это тухловато. Думаю, золотая середина — это середина, пик момента где то там. Тяга с холостых это так себе. 402 для Волги хватает, даже 24д. Сменил на 523, не скажу, что прямо счастлив. 24д как то даже комфортнее и атмосферное. Тащишься себе как дед и витаешь в облаках
DL24
? Для вас ничем не лучше ? Ну это вкусовщина такая вкусовщина.
И я же не говорю, что плохо, если мотор может и в низкие обороты, и в высокие. Это вообще блин идеально.
Но как сами пишете, на древних моторах приходится выбирать.
И я лично выбираю чтобы было достаточно тяги на 2000, зачем вам обороты, если тяги хватает уже на 2000 и больше для обычной езды не надо ? А если притопить, то естественно динамика будет ещё лучше. Но хотелось бы притапливать именно когда хочется, а не в принудительном порядке потому, что иначе не тянет.
И да, именно достаточно и хватает, а не как на 402 на Волге ! Мотор машине откровенно мал и едет он толком только если его крутануть до 3000+. УМЗ А275 на Соболе — тоже постоянно ездил тапка в пол, без этого даже в горку не въехать. Зато был бы отличный мотор на машине класса Жигулей и на него б все молились, т.к. он и ехал бы, и тянул, и тихо-комфортно.
Т.е. понимаете о чём я говорю-то ? ) Мотор в принципе дохлый для такой машины, безотносительно того, где там у него тяга. Это не отменяет того, что лучше если мотор что-то имеет на низах, с точки зрения комфортности вождения. И 406 ничем не лучше в этом отношении. Хотя и едет заметно быстрее. Просто не нужно всё сводить к динамике.
Будет ехать или нет — это определяется уже максимальной мощностью, а не тем, где пик тяги.
Не совсем. По книге как раз 402 движок имеет максимальный крутящий момент как раз в районе 2,4-2,6к. Хотя по моим ощущениям, да, и на 3-3,3 разгоняется хорошо, а вот дальше да, постепенный спад, а значит крутить нет смысла и даже вредно, если систематически особенно. А у большинства современных, бензиновых авто крутящий как раз в районе 3,5-4, например у нашей бывшей Камри 2,4 5мкпп, 2003. Спору нет, на средних и верхних она Волге и шанса не оставляет, но низов так не любит, и в пробке часто не поползешь на 2, не то что на Волге. Да на Волге можно не внатяг ехать ужЕ 55-60 на 5й, а Камри ниже где-то 65 км/ч на 5й чувствует мягко говоря, неуютно, особенно с кондиционером, хотя тоже, видите, и объем практически такой же, да 149 кобыл против 90
Akril-75
Да и от 406-го я не в восторге. Ты прав, крутить его надо. Когда пересел на 406-й после 402-го приходилось привыкать к отсутствию тяги на низах. Потом сел на Крайслер, особой разницы не почувствовал, Но когда пересел обратно на 406-й, разница была ощутима.
Нет у 402 никакой тяги нигде
Есть, на низах, можно сказать, как дизель, который тоже не терпит высоких оборотов, тут и я выше написал, и не только, а нынешние особенно микролитражки на низах просто никакие, а на оборотах выше средних да, бодрее Волги, конечно
У меня жигули впрысковые тянут лучше. Современные моторы с фазорегуляторами еще лучше едут. Смотрите графики момента и не выдумывайте
У вас какие Жигули и какой объем? И то что микролитражки просто никакие на низах, я знаю, о чем говорю. В Греции не так давно брали напрокат Шевроле Спарк, объем около литра, что ли, может 1,2, но не больше. Так вот, казалось бы, вроде даже будет полегче Жигулей массой, но, даю зуб, что даже в не самую крутую гору еле тянет 20 с небольшим на 2й, а Волга, можно сказать, с нуля тянет в данном случае, а уж если крутая гора (процентов 7-10, а то и выше), то она и без малого 40 ужЕ вытягивает на 3й (хотя и не без труда может, но не глохнет), при том что разница передаточных чисел у неё между 2 и 3 порядка 1,67, что наверняка больше, чем у Спарка, и я, судя по тому, какая он дохлый на 2й даже в некрутую гору, сомневаюсь, что 40 на 3й вытянет ту гору, которую способна покорить 1,5тонная Волга. И кстати, даже 60-70 км/ч в гору примерно той же крутизны, Спарк на 4й либо тащит запыхаясь, либо вообще небось может не вытащить, особенно меньше 60 км/ч, и приходится ехать на 3й. Да, кондиционер отбирает какую-то часть мощности, но не думаю, что на столько прям.
Или Камри 2,4 у нас была, как выше сказано. Повторяю, на 2й так часто не поползешь в пробке, однако и несравнимо бодрее Спарка набирает ужЕ после 1,5-1,8к, в т.ч. на 2й с той горы разогналась бы так, что мама не горюй! (даже при не тапке в пол наверное) При том что Камри тоже около 1,5 тонн, как Волга, а менее тонны Спарк только ближе к 3к оборотов просыпается. А Волга, повторяю, на низах чувствует себя в своей тарелке.
Ну или Тигуан сейчас делают 1,4. Да, 150 кобыл, и масса может чутка совсем больше Волги, но тоже, чуть что, переключается часто на 1 или даже несколько понижающих передач, что априори снижает ресурс двигателя, в то время как такое же авто, 2-литровый ВАГ, в подобных ситуациях, как правило, вытягивает. Идёт тенденция к снижению объёмов мотора якобы в угоду экологии, а по факту маркетинг, и как видите, более частая вынужденная смена железного коня, чем было ранее, да и расход топлива далеко не факт, что меньше будет. А в определённых ситуациях, видите, наоборот даже больше, за счёт рёва двигателя
Жигули у меня 1,6. Вам дать график момента мотора тигуан 1,4? момента на низах там будет больше.
Ну 1,6 это тоже, вполне нормально для Жигулей. У нас когда-то была и Фелиция 1,6. Масса её примерно на центнер меньше седанов Жигулей, ну или, вес взрослого мужика где-то. Впечатления отца я написал на днях по другой ссылке. Если найду, может, скину, не охота строчить одно и то же, надоело. Но в целом огонь, можно сказать. Ну а графики эти изучу, в т.ч. надо будет и про "дешёвые лошади" запись глянуть, с интересом поизучаю. Может, у Тигуана момент на низах, вспомнил, не самый маленький во многом из-за турбо? P. S. Катались на тестовом ВАГе в 2017, в ручной режим не переходили, но видимо надо было попробовать, с какой передачи как ускоряется. Тем не менее, в автоматическом — чуть придавишь газ, или подъем небольшой, и часто переключается. А раз переключается чуть что, значит, недостаточно хорошо тянет. Цифры на графике одно, а что на практике, каков эффект, отдача — далеко не всегда так, плюс эти графики небось созданы с расчётом на идеальные условия — без трения колёс, аэродинамических шумов, что на практике невозможно, если не вывесить колеса на стапелях.
И про Волгу, говорю, что на ней можно ехать 55-60 ужЕ на 5й, если по ровной дороге, и даже если в один момент притопить не в пол, а где-то на половину, то детонации, звона после 60 уж точно не слышно, и разгон вполне уверенный (хотя и после 80-90 тем более). А Камри, я написал, что меньше 65, или по крайней 60, чувствует на 5й себя не очень, как правило, особенно с кондиционером детонирует, поэтому раньше этого не следует переходить с 4 на 5. Хотя, повторяю, там тоже 2,4 объем, и 149 кобыл против 90. Да и если на Волге на 40-45 км/ч резко вдавить при езде на прямой 4й, то, такое впечатление, что она даже побыстрее Камри ускоряется где-то до 60, или даже чуть больше, км/ч. На Камри я такого в этом же месте не проверял, но обороты на 4й при данных скоростях у них близки, плюс-минус, и судя по тому, что, опять же, нередко на 40 на 4й Камри детонирует, а Волга нет, то очевидно, что Волга себя лучше чувствует на начальном этапе разгона, и быстрее ускоряется. Но после 70 где-то, конечно, ситуация меняется в корне. График Камри 2,4 2003 я не искал. Можете, поищите, и объясните мне ощущения, в т.ч. по поводу замечаний насчёт Тигуана, и почему Спарк такой дохлый чуть ли не до 3 тысяч оборотов, при том что довольно лёгкий. Да и тоже, по-моему, на 5й там 60 не поедешь даже на ровной дороге, хотя, не помню. 70-75 может и можно, но если обгон нужен, то даже и 4 может оказаться мало, а 3 в самый раз, а вот Камри и Волга да, и на 4й уверенно обгонят, особенно Камри, и по идее даже на 3й более быстро, ибо как раз максимальный крутящий момент придётся где-то на 90-100 км/ч, опять же, на 3й. У Волги, повторяю, крутящий заметно меньше, чем у Камри, но на низах тяга не пустая вовсе, повторяю. То есть, там, где многие иномарки, не только с малым литражом, при тапке в пол или почти, будут детонировать, и разгон будет медленнее улиточного, Волга в этих условиях и не детонирует, или детонация по крайней мере не слышна, и хоть до поры до времени, но набор скорости будет увереннее, чем на иномарках при тех же оборотах, уж поверьте. Или думаете, что про Спарк тот же я рассказываю сказки? Тогда с вами бессмысленно говорить
Да я прекрасно знаю как Волга едет. Никак не едет. Единственное объяснение, вам просто кажется. У меня с удвоенным 402м была волга, ЗМЗ 523, казалось, валила люто с холостых, а на деле как девятка карбюраторная оказалось
Неправда, я далеко не везде написал, что мне так кажется, а и вполне весомых аргументов хватает, реально опробовал, в т.ч. сравнение с Камри на самых низах, детонация и нет. И про Спарк, ещё раз повторяю, это не сказки, а хоть один раз я взял напрокат, но ужЕ опыт был, и хоть какой-то, но я понял характер этой машины. И вот он да, как раз никак не едет практически до 3к оборотов, а то что Волга на низах не едет, это чушь, да и на средних. А вот выше 3,5 где-то тысяч да, нет смысла крутить, ибо и рвётся так движок, да толку нет, разгон ужЕ хуже заметно. А Камри, и большинство иноавто, по крайней мере бензиновых, в этот момент как раз на пике, плюс-минус опять же
У вас какие Жигули и какой объем? И то что микролитражки просто никакие на низах, я знаю, о чем говорю. В Греции не так давно брали напрокат Шевроле Спарк, объем около литра, что ли, может 1,2, но не больше. Так вот, казалось бы, вроде даже будет полегче Жигулей массой, но, даю зуб, что даже в не самую крутую гору еле тянет 20 с небольшим на 2й, а Волга, можно сказать, с нуля тянет в данном случае, а уж если крутая гора (процентов 7-10, а то и выше), то она и без малого 40 ужЕ вытягивает на 3й (хотя и не без труда может, но не глохнет), при том что разница передаточных чисел у неё между 2 и 3 порядка 1,67, что наверняка больше, чем у Спарка, и я, судя по тому, какая он дохлый на 2й даже в некрутую гору, сомневаюсь, что 40 на 3й вытянет ту гору, которую способна покорить 1,5тонная Волга. И кстати, даже 60-70 км/ч в гору примерно той же крутизны, Спарк на 4й либо тащит запыхаясь, либо вообще небось может не вытащить, особенно меньше 60 км/ч, и приходится ехать на 3й. Да, кондиционер отбирает какую-то часть мощности, но не думаю, что на столько прям.
Или Камри 2,4 у нас была, как выше сказано. Повторяю, на 2й так часто не поползешь в пробке, однако и несравнимо бодрее Спарка набирает ужЕ после 1,5-1,8к, в т.ч. на 2й с той горы разогналась бы так, что мама не горюй! (даже при не тапке в пол наверное) При том что Камри тоже около 1,5 тонн, как Волга, а менее тонны Спарк только ближе к 3к оборотов просыпается. А Волга, повторяю, на низах чувствует себя в своей тарелке.
Ну или Тигуан сейчас делают 1,4. Да, 150 кобыл, и масса может чутка совсем больше Волги, но тоже, чуть что, переключается часто на 1 или даже несколько понижающих передач, что априори снижает ресурс двигателя, в то время как такое же авто, 2-литровый ВАГ, в подобных ситуациях, как правило, вытягивает. Идёт тенденция к снижению объёмов мотора якобы в угоду экологии, а по факту маркетинг, и как видите, более частая вынужденная смена железного коня, чем было ранее, да и расход топлива далеко не факт, что меньше будет. А в определённых ситуациях, видите, наоборот даже больше, за счёт рёва двигателя
1,4 tsi
Gremlin236
Хорошо написано. И все же мне кажется, что сейчас даже для города 406-й — это минимум. Все-таки динамика сильно помогает при перестроениях в потоке, например. Да, 406-й приходится для этого крутить, но что ж поделать… Про трассу молчу, тут и с 406-м иногда успеваешь хапнуть адреналина.
Насчет социального — никогда не забуду, как катался на своей 3102 до реставрации, когда она была в состоянии "зомби-апокалипсис". Поток чуть ли не расступался, все понимали, что мне уже абсолютно фиолетовы любые вмятины. Собственно, по моим наблюдениям, примерно такое же отношение и сейчас — "Волгу" на дороге не уважают, но и не связываются.
А смысл связываться, если Волга стоит как колесо у какого другого автомобиля. Регистратор есть, еду по правилам, пусть делают что хотят))) Насчёт безопасности- всяко Волга безопаснее ваза старого, шестерок, девяток, в городе её прочности может хватить
Да, Волга защищает при ДТП лучше Москвичей и ВАЗов, в большинстве случаев, впереди жизненный запас куда больше, но всё же, итоги краш-теста от авторевю весьма не радостные, не только из-за отсутствия подушек, спишем опять же на разработку 1960-х гг., как и салон, который по факту не намного больше жигулёвского, да и багажник бестолковый, из-за запаски
При полном перекрытии лобового удара- терпимо, при частичном да, мрак… Багажник удобный, если выкинуть запаску, по городу выкидываю, если куда-то чуть дальше или ночью- то беру с собой или на крышу. Главный минус это расход 402 мотора, остальных минусов за цену этой машины не больше чем у жиг и девяток, остальное плюсы)
Насчёт расхода, если всё исправно, то она по трассе по крайней мере уж точно не прожорлива. У вас сколько ест и в каких условиях? 5ступка же, карб какой? Бензин какой лили, льёте?
15-16 город, трасса хз
У нашей 31029 движок 4021, 5ступка, карб 151 родные, всегда лили 76 (80), в последний год перед продажей по понятным причинам 92. Летом, если ехать 80-90 в среднем, редко когда за 100, то 8,5-9 легко. Но даже если чутка быстрее ехать (но опять же, нечасто 110+), то всё равно, в 10 укладывается. По городу со светофорами каждые 0,5-1 км, но без особых пробок литров 11-13. Зимой больше 15 бывает разве что только в сильные морозы, и то скорее благодаря более долгому прогреву на месте. Показатели для авто по сути разработки 1960-х гг., наоборот, очень даже хорошие. Ну а масло да, всегда любила поесть)
На трассе при 90 думаю свою в 10 уложу. Точно не знаю, ибо тот единственный раз когда выезжал на более менее длительный заезд по трассе, у меня не работал одометр, и после я ещё долго ездил по городу. В городе 14 видел один раз))) все остальное 15+, знаю, ибо веду точный учёт залито/пробег. Видать уже двиг усталый, ибо все настройки +- нормальные, если придушить то вообще не едет и жрать начинает.
Понятно. А какой у вас пробег? У моей на момент продажи всего 105к, зим почти не видала, краска родная, хранили в гараже. В блоге ностальгирую. Можете глянуть не мою красавицу, хотя бы разок. Можно не подписываться) Планирую скоро удалиться, ибо у читателей нет прежнего интереса, раз продал, совершенно за бесценок, о чём, естественно, очень жалею. Одного литья минимум на полцены, да не только это, видно на многочисленных фото
Старый одометр был сломан на 204к, по ощущениям- пробег там за 300. Живёт на улице…
Monegan
При полном перекрытии лобового удара- терпимо, при частичном да, мрак… Багажник удобный, если выкинуть запаску, по городу выкидываю, если куда-то чуть дальше или ночью- то беру с собой или на крышу. Главный минус это расход 402 мотора, остальных минусов за цену этой машины не больше чем у жиг и девяток, остальное плюсы)
Батя же сновА полку прикрутил в передней половине багажника, и слева мы возили запаску на ней, справа ставили ящик с инструментами и прочей мелочевкой для авто)
Gremlin236
Хорошо написано. И все же мне кажется, что сейчас даже для города 406-й — это минимум. Все-таки динамика сильно помогает при перестроениях в потоке, например. Да, 406-й приходится для этого крутить, но что ж поделать… Про трассу молчу, тут и с 406-м иногда успеваешь хапнуть адреналина.
Насчет социального — никогда не забуду, как катался на своей 3102 до реставрации, когда она была в состоянии "зомби-апокалипсис". Поток чуть ли не расступался, все понимали, что мне уже абсолютно фиолетовы любые вмятины. Собственно, по моим наблюдениям, примерно такое же отношение и сейчас — "Волгу" на дороге не уважают, но и не связываются.
Согласен, что 402 (у меня 4021) уж тем более мало пригоден особенно для бешеного московского ритма, не пробочного разумеется. Кто-то со мной пытается оспорить это, но в целом, я остаюсь при своём, что такой движок низкооборотистый, и как раз именно пенсионерский стиль езды с переключением каждые 15-20 км/ч приемлем, иначе долгой службы ждать не следует, если постоянно тапку в пол в надежде не отстать от потока или не задержать его со светофора. Но, при желании ко всему привыкаешь, да, как и к двум в меру тугим педалям, рулю, да и перегазовке)
Хороший текст!))) Не мог ли я тебя видеть на днях, проезжающим по улице Марата?)))
Мог, я работаю почти в Центе
Наверняка ты, со стороны машинка привлекает своим хорошим состоянием, такие редкость!)))
Если честно, то состояние кузова- не очень. Ну это по моим меркам. К состоянию своих машин я отношусь с педантичностью. Стоит на Маяковского Волга белая 3102, таксист на ней работает. У неё состояние отличное. Может ты её имел ввиду?
Неее, именно 29-я не спешно тронулась на светофоре Марата и социалистической!)))
Тогда может и я))
Akril-75
Если честно, то состояние кузова- не очень. Ну это по моим меркам. К состоянию своих машин я отношусь с педантичностью. Стоит на Маяковского Волга белая 3102, таксист на ней работает. У неё состояние отличное. Может ты её имел ввиду?
Всего скорей на Востания 😉
Да. Точно! У Стокмана
Таксистов на Волге по пальцам пересчитать 😜
В наше время да)