Все началось с того, что стал долго выключаться привод передней полуоси, долго моргала лампочка на панели приборов, и в один прекрасный момент ось осталась в замкнутом состоянии, движения ни взад, ни вперед результатов не дали. Было принято решение вскрыть привод и выяснить причину. Неисправность электрики была на втором плане, так как у меня стоит кнопка и при принудительном включении привода лампочка на панели не моргала, а горела как положено и контроллер давал сигнал на отключение привода, щелкало реле.
Были изучены на форумах возможные неисправности, и начался ремонт.
Вскрытие показало, что был изношен червяк на валу эл. двигателя, замяты средние витки в связи с чем привод и не работал, не было зацепления шестерен.
Сначала стало грустно, что за такую «писюлину» надо выложить круглую сумму, привод продается только в сборе. Вариант с хабами и заглушкой еще дороже и длительней по времени, меня в данный момент не устраивал. Поиск кран буксы с аналогичным червяком, ремонт был описан на «красном» результатов не дал.
Ну где наша не пропадала.
В итоге через друзей нашел токаря, который выточил мне этот червяк безо всяких проблем на обычном токарном станке производства СССР.
Размер червяка: диаметр 8 мм, длинна 20 мм, внутренний диаметр под вал эл.двигателя 2.26 мм. Резьба левая, шаг сказать не могу, точил через посредников, а они не спросили. Червяк надели на вал с небольшим натягом, диаметр вала 2.3. Старый пластмассовый червяк крепится к валу с помощью медного четырехгранника с натягом, снимается легким ударом по валу, я под червяк засунул металлическую пластину с прорезью и положив на тиски выбил вал. Как вариант можно просверлить в червяке отверстие 2.3 не до конца мм 3 которые сделать с отверстием 2.25, это должно держать. С точностью до соток, потому что 2.2 на вал не надеть. Брал по три сверла 2.2 и 2.3 при точном замере микрометром выбрали нужное. Такие сверла делают.
В общем, результат на фото. Подробнее фото не смог сделать, так как ремонт осуществлялся в разных местах. Материал «червяка» бронза. Все работает как и должно быть.
Возможная причина поломки предполагаю, что несколько раз выключал полный привод на ходу, отключал полуось. При невыходе или не входе полуоси блок управления дает сигнал на включение эл. двигателя привода кратковременно вновь, что создает дополнительную нагрузку на шестерни. Это моё мнение, будьте аккуратны.
Цена вопроса: время и стоимость изготовления детали.
Всем привет и не ломаться
Будут вопросы отвечу.
Комментарии 37
Не пойму. А зачем полуось размыкать?
Так конструктора придумали. Это к ним вопрос.
Я понимаю, если он на заварке был бы или диф с преднатягом. Экономии топлива эта конструкция все равно не даст.
Купи Ховер и поймеш. У меня на уазе тоже полуось цельная.
У вас есть, вы поняли. Объясните в двух словах не понимающему.
Как обьяснить? Конструкция автомобиля такая. Левая полуось при отключении переднего моста разьединяется. Можно принудительно соединить полуось убрав данное устройство
Я не понимаю зачем отключать левую полуось? Правая бедет находиться в зацепление, соответственно диф и кардан все равно крутиться будут. Соответственно выгоды в экономии топлива не будет.
в свой пока не лазил Ховер, но буду если что червяк моделить и печатать. Имеем успешный опыт создания клонов запчастей посредством 3д печати
Удачи
спасибо так то ремкомплекты в которые входит большая шестерня уже есть в продаже оригинальные но вот червяками они не комплектуются увы
Привет С Праздником ! А как червяк снимал?
Между червяком и двигателем просунул металлическую пластину с прорезью чуть больше вала, положил на губки тисков и аккуратно ударив по концу вала легко снял, червяк удерживает медная пластинка толщиной 2 мм.
Спасибо!
Вот я и хочу разобраться, если блок управления неисправен, попробовать сделать управление кнопками, тумблерами, а для начала хотя бы отключить передний мост.
Без блока будет проблематично, напряжение на двигатели подается кратковременно и рассчитано на определенное действие. Удачи в решении проблемы.
Пробовал в самую первую очередь, почему и снял кардан.Жестко включен передний мост в раздатке и полуось в мосту тоже, включенное зажигание, выключенное, нажаты разные кнопки, изменений никаких.Понижайка не включается, хоть полчаса с выжатым сцеплением сиди.Похоже все таки моторчик виноват, либо управление на него не подается, либо он сдох.Почему же ШМ не размыкает полуось?Тоже "нагнулась"?Одновременно два дефекта(если подозревать датчик на раздатке, тогда три) вылезли?
Не думаю что сразу накрылись оба привода, скорее всего накрылся блок управления, дает сигнал управления в одну сторону. Попробуй обратится к Мегавольту в личку на форуме Ховер клуб должен ответить, только опиши подробно проблему.
Понятно, значит концевички все таки есть, а вращение двигателя в разные стороны.Переполюсовка получается вне привода.
Насчет выравнивания скоростей, ничего сложного нет, при движении по прямой, оба кардана вращаются с одинаковой скоростью, только вот чем происходит соединение муфты(наверное все таки моторчиком).
Нет, при движении при выключенной раздатке передний кардан не крутится, и его надо раскрутить. Устройство этого узла было на одном из форумов, найти не могу, в раздатке стоит узел автомат, поэтому и масло в раздатке для автоматических КПП.
Получается стоит муфта сцепления с дисками, которые сжимаются электроприводом.
xn----8sbglnhe4a0ake4c.xn…A%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B9
вот читай там кратко описан принцип включения раздатки, подробней не нашел.
Спасибо, я уже сегодня смотрел это, из рисунков понял что электромоторчиком вращается какая то хрень на раздатке (видно какой то валик на третьем снимке и надпись 4Н- 2Н), а та уже вилки двигает.Чтобы к ней добраться, нужно снять моторчик повидимому. У меня приключилась такая вещь, постоянно включен передний мост, пришлось снять кардан.Попробую в ручную разомкнуть и заодно проверить работоспособность моторчика, может он сгорел, а может управление на него не идет.
Судя по фото мотор на раздатке через червяк сначала подключает передний кардан, а далее планетарку пониженной передачи. На последнем фото видно 2 вилки, наружная на кардан, внутренняя на планетарку, и на корпусе есть стрелка 4L. Попробуй на незаведенной машине и включенном зажигании при включенном 2H повращать рукой флянец кардана на раздатке, если не вращается проблема в раздатке. При этом флянец на мосту должен свободно вращаться, полуось должна быть разомкнута, если не вращается, то полуось замкнута и проблема в приводе полуоси. А пониженная у тебя включатся и выключается? Если да то моторчик на раздатке должен быть исправен.
Никто, никогда полностью не описывал, процесс переключения ПП.У кого не спрси отправляют на форум, а там тоже самое никто толком не описывает, а ссылаются друг на друга.Вот простые вопросы
1.Моторчик в ШМ крутится в одну сторону или в разные(включение допустим по часовой стрелке, выключение против)?
2.Чем отслеживается положение"Включена полуось"(только не говорите про лампочку, лампочка сигнализирует только и похоже включается компом)?
3.Передний привод (в раздатке)включается тоже моторчиком(может электромагнитом), и как вращается моторчик(по анологии с первым вопросом)
Еще вопрос, вы упомянули про реле которое щелкает при включении ШМ, где оно находится и одно оно или два, есть ли подобное реле на включении переднего привода(в раздатке).
Работает так (изучал при снятой крышке привода):
1.При нажатии кнопки 4 сначала в раздатке включается привод карданного вала, затем подается напряжение на эл. двигатель привода полуоси (кратковременно, я так понимаю чтобы прокрутило белую большую шестерню на определенный сектор) по или против часовой стрелки не обратил внимание. Внутри пластмассовой белой шестерни находится пружина, к которой приклеплена шестерня движущая ось с вилкой провода полуоси, вращение этой шестерни от пластмассовой белой осуществляется через пружину, т.е. вращаясь бела шестерня давит на один конец пружины и передает через неё усилие на внутреннюю шестерню, пружина находится в скрученном состоянии до того времени пока полуось не включится. Если полуось включилась на панели загорается 4WD, если нет, то на моторчик вновь кратковременно подается напряжение и он докручивает привод. За это отвечают контакты, которые прикреплены к внутренней шестерне и движущиеся по наружным контактам, при включенной полуоси они находятся слева на разных контактах, при выключенной на одном справа (своеобразный концевик, он отслеживает положение полуоси).
2. При нажатии на кнопку 2 сначала отключается привод кардана в раздатке, затем подается напряжение на эл. двигатель привода кратковременно и он крутится в обратную сторону, перемещая большую шестерню в противоположном направлении, а за ней также через пружину вращается внутренняя шестерня и перемещает вилку привода полуоси, выводя её из зацепления. Если полуось не разъединилась лампочка на панели мигает и на мотор вновь подается напряжение, разомкнулась, лампочка гаснет.
На 3 вопрос ответить не могу я туда не лазил, но насколько мне известно в раздатке стоит какая-то эл. муфта, которая при подключении кардана сначала уравнивает скорости вращения карданного вала и шестерни раздатки и потом их соединяет, поэтому и можно включать передний мост на ходу. Принцип описать подробно не могу, не знаю.
Про реле это мои догадки, но думаю оно есть, где находится не знаю, но напряжение на ел. двигатель привода подается после щелчка, при выключенном двигателе это отчетливо слышно в салона, под сиденьем водителя есть что-то похожее на реле рядом с блоком управления приводом, я привод перенес как раз на крепление этой штуковины, которую я оттуда не доставал.
Я подробных фото не делал, они есть вот здесь www.drive2.ru/l/1911391/ там видно все контакты и пружину.
Извиняйте объяснил как мог.
учитывая что в шайтанке залито масло… то зимой в сильные морозы, масло дубеет не создавая тем самым достаточного смазывания трущих (пластмассовых) поверхностей.
В шайтанке масла нет, оно в приводе полуоси, полости не соединяются, смазка шестерен технический вазелин. Как на фото, сверху крышка с прокладкой.
я это и имел ввиду
lider11
В шайтанке масла нет, оно в приводе полуоси, полости не соединяются, смазка шестерен технический вазелин. Как на фото, сверху крышка с прокладкой.
вилка подключения полуоси при одубевшем масле встречает достаточное сопротивление, которое передается на трущие шестерни шайтанки, а если учесть что они пластмассовые, то имеем то, что имеем
китайцы упыри могли бы суки сразу делать такие… я тоже попадал из-за этого червяка
Согласен. Если сделали как предохранитель от более тяжелой поломки, то там и ломаться особо нечему, все равно все целиком покупать. Я думаю можно было бы и проще сделать на вакууме (поставить цилиндр), это лично мое мнение.
да вариантов масса… они же ограничили наш выбор покупкой машинки в сборе, либо установкой хабов.
Интересно на isuzu аксиом (прародителя ховера) такая жен система была? Сомневаюсь.
lider11
Согласен. Если сделали как предохранитель от более тяжелой поломки, то там и ломаться особо нечему, все равно все целиком покупать. Я думаю можно было бы и проще сделать на вакууме (поставить цилиндр), это лично мое мнение.
вить вакуум не меньший гемор. первый кузов спортаджей имеет с ним огромный гемор, и переводятся на хабы.
Спорить не буду, не сталкивался, так инженерные мысли в слух. Теперь работу этой штуковины изучил, что нибудь ещё придумаю, но лучше пусть работает дальше, вроде все срослось.
kpoxa1981
вить вакуум не меньший гемор. первый кузов спортаджей имеет с ним огромный гемор, и переводятся на хабы.
Я так понимаю у них был гемор с ваккумными хабами, а тут получается электроклапан, вакуумный цилиндр ну и вилку наколхозить.
Спасибо за проделанную работу и выложенную информацию.
Всегда пожайлуйста