Кап. ремонт УМЗ-4216. Часть 2. Расточка. Первые сложности

Сразу скажу, что в процессе кап. ремонта двигателя мной было допущено ряд ошибок, исправление которых существенно повлияло на время, потраченное на ремонт, и, что самое главное, на его стоимость, тем самым увеличив общий бюджет до размера неприличной суммы. Связано это банально с отсутствием у меня опыта в подобных работах. Ну, то есть, я и раньше капиталил движки, но ограничивался только снятием/установкой собранных узлов (ГБЦ, БЦ, КПП и т.д.). Остальную же работу, например, замена вкладышей/колец/ клапанов, делали на СТО специально обученные люди. И это был компромисс между относительно качественной работой и ее стоимостью. В случае с Газелью, с целью получения новых знаний, расширения своего мировоззрения, и возможно даже экономии денег, я намеренно пуститься во все тяжкие.

Как итог, я потратил в ТРИ раза больше времени и денег, чем планировал. Это была авантюра изначально. Естественно, в самом начале пути я надеялся на лучшее. Сейчас же, когда я все это прошел, я рад и тому, что результат не фатален.

Но! я знал на что шел. Да, получилось долго, дорого, тяжело — не хотелось, чтобы так было. Но изначально такой вариант предполагался, как один из возможных, не самых удачных. И выбор в пользу собственноручного ремонта был осознанным. А раз он осознан — тогда нехрен ныть и на что-то там жаловаться)))

С эмоциональной составляющей процесса разобрались, погнали дальше., про техничку.

Для отправки двигателя на расточку необходимо было выкрутить шпильки коленвала и ГЦБ. Были некоторые опасения, что они прикипевшие на фиксаторе резьбы, но, к моему удивлению и радости, все прошло успешно и никаких сложностей с этим не возникло.

Вот, и на этой ноте, все относительно легкие свершения собственно закончились…

В Москве не так много компаний, занимающихся ремонтом блоков, но выбор таки присутствует. Критерии, по которым выбирал изначально — качество работ и удаленность от дома.

В общем, исходя из отзывов знакомых и информации из сети, за расточкой я решил обратиться в компанию "Хонсервис" — соседний район Москвы, отзывы хорошие и не так далеко. Честно, мне понравилось с ними работать (не реклама, личное мнение). Товарищи клиентоориентированы, открыты к диалогу. Разбирал и собирал я двигатель по информации собранной из интернета, поэтому мне конечно же был интересен живой, квалифицированный советчик. То, что я в этом деле новичок для них естественно стало понятно сразу и то, что моя задача экономить не стало для них откровением. Но… за все время общения, ни разу не наблюдалось от них какого-либо высокомерия или надменности. Скорее наоборот, они охотно делились советом по сборке и ремонту двигателя, предлагали пути экономии, несмотря на то, что это все и есть их заработок.

Ложка дегтя в компании — это их отдел запчастей. Видите ли, они не возят запчасти для отечественных двигателей. Мотивируют это тем, что дают гарантию на свой ремонт и запчасти, а за отечественные комплектующие они ручаться не могут. Отказ понять можно, но осадочек остался. При этом изначально по телефону сказали "приезжайте, все закажем". Короче, из-за этих "кривых понтов" манагера отдела запчастей мне пришлось круг наматывать до магазина "Планета железяка", что на МКАДе и обратно, потеряв драгоценное время, сэр.

Касаемо выполненной работы нареканий нет — качественно и в срок (неделя). В перечень проведённых работ входило: расточка блока, шлифовка ГЦБ, замена клапанов и маслосъёмных колец. Про адекватность цены- не скажу, но кажется, они в рынке.

В общем, нормальная компания Хонсервис, работать с ними можно. Чего еще не хватает — полного комплекса услуг. Коленвал они не точат. Поэтому пришлось искать других.

С поиском сервиса для расточки коленвала я решил сильно не заморачиваться и нашел, что поближе — АМС-сервис в Зеленограде. Они изготавливают кованные поршни, точат цилиндры, есть и расточка коленвала (но нет его балансировки).

Визуально коленвал мой выглядел не плохо — вкладыши были живые, а шейки имели минимальный износ. Можно было и не точить, но если делать — то делать все, подумал я и поехал в АМС за расточкой.

Компания и боксы выглядят прилично… но в работе они очень "странные" и больше я к ним не поеду. Когда принимали колено, то просто вписали мое имя, телефон и производителя двигателя в обычную тетрадку в клетку (местная CRM-система). Когда забирал, то просто его отдали со скученным и воткнутым в масляный канал зеленым стокером, на котором было написано "0,25". Наличных у меня с собой вдруг не оказалось (намеренно), pos-терминала у них нет, поэтому перевел на карту по имени Александр нужную сумму, забрал колено и уехал. Ни заказ-наряда, ни акта о выполненных работах, ни диагностической карты, ни чека, ничего… только хардкор. Ну да ладно… разве это важно, спросите вы? Когда все хорошо — то нет. Но это не мой случай.

Пока указанные выше компании выполняли свою часть работу, я купил новые запчасти, расходники, прикупил дополнительные инструменты (включая динамометрический ключ) и построил кран-гусь (напишу об это отдельный пост)

И вот, спустя две недели, с перерывами на постоянную работу, собрав все "добро" в одном месте, я принялся собирать надежный двигатель.

Обезжирив шпильки и прокапав их синим фиксатором резьбы я вкрутил их обратно динамометрическим клочом . После чего, протерев насухо постель коленвала в блоке установил новые вкладыши +0,25. Смазал их моторным маслом и установил коленвал. Поставил бугеля, соблюдая изначальное положение каждого, закрутил от руки и… у меня закусило коленвал.

Я подумал, что перепутал бугеля. Но первый и пятый (крайние) не перепутаешь и бугель с масленым насосом тоже ставится только на четвертое место . Получается, что можно перепутать только второй и третий бугель. Их рокировка ничего не поменяла.

После траты некоторого времени на более глубокие изучения мат. части, а также n-ого количества попыток по снятию и установке коленвала, с подбором разного усилия, смазок и прочего — ситуация не поменялась.
Смерившись с возникновением новой проблемы, нужно было искать решение.

Причин могло быть несколько:
1. Бракованные вкладыши
2. Некачественная расточка коленвала
4. Повело постель коленвала в блоке.

Пункт один. Идя по пути наименьшего сопротивления, купил новые вкладыши в другом магазине, в другом районе Москвы. Результата "0".

Пункт два. Позвонил в АМС-сервис. "Мастер" высказался о том, что если коленвал в этих ваших УМЗ-ЗМЗ удалось провернуть хотя бы ломом, то это можно считать за счастье. Предложил привезти колено на проверку. Привез. Посмотрели, че то померяли. Сказали коленвал расточен ровно, даже больше, чем нужно на 0,01 мм., как раз для того, чтобы не закусывало. Говорят, блок кривой. Показал им блок. Измерять постель блока никто не стал т.к. окажись она ровной, они бы подписали себе, как мне кажется, повинную. Ладно, думаю, сейчас вам ничего не докажешь, но, если вы не правы, будем выяснять "на ножах". Попросил акт выполненных работ т.к. зеленый стикер — это говно. Говорят, нету актов у нас, не приняты у нас акты. Написали от руки на бланке товарного чека. Рука-лицо… Уехал.

Чтобы провести независимую проверку ищу в интернете кто делает расточку-балансировку коленвала, желательно в Зеленограде. Нахожу Компанию «Технобаланс». Звоню, они говорят: "мы делаем только оборудование для балансировки коленвалов, саму работу не делаем". Спрашиваю, кому-нибудь продавали свое оборудование, здесь, где-нибудь по близости. Говорят, нет. Потом сами перезванивают, и говорят, что один их клиент рекомендует "Мотортехнология" — делают хорошо.

Ищу где находятся. Реутов — другой конец Москвы, 60 км в одну сторону. Но уже пофиг. Прикручиваю к коленвалу маховик и корзину сцепления, трачу целый день на поездку туда-обратно, сдаю на балансировку.
Через пару дней перезванивают. Говорят, коленвал в целом хорош, но есть прогиб, присутствует некоторое биение. Чтобы отбалансировать нужно расточить еще на один ремонтный размер. Выявленные показатели больше допустимых, по-хорошему надо исправлять, но можно оставить и так. Будем делать или оставляем так? … Хорошо, давайте точить и балансировать — говорю я

Еще через пару дней, еду в Реутов, чтобы забрать колено. По дороге заезжаю в магазин "Паланета железяка" за новыми вкладышами +0,5 мм (уже третий комплект), еще там что-то покупаю. Опять трачу целый день.
Короче, возвращаюсь в гараж, ставлю вкладыши, кладу в постель заново расточенный коленвал, прикручиваю бугеля. Пробую крутить коленвал и… закусывает… ничего не поменялось

Пункт три. Проделав такой путь поисков, потратив кучу времени и денег впустую, понимаю, моя тактика "пути наименьшего сопротивления" или "от простого к сложному" — полный отстой. Нужно было устранять все возможные причины сразу в комплексе и по ходу "пьесы" неправильные причины исключились бы сами собой.
Т.е. надо было собрать все детали, отвезти на дефектовку в "Мотортехнология" а дальше принимать решение, что делать, а что нет. Правда это сейчас кажется очевидным и логичным? Правда? Но это сейчас, когда уже все случилось. Мы же все сильны задними умом.

Взглянув на постель коленвала уже "новым взглядом" обнаруживаю микротрещины в районе вкручивания шпилек. Так же, посмотрев на оставленные следы в пережатых вкладышах, наконец в голове все стало "на свои места". Место деформации — края постели, там, где самое широкое место.

Не знаю почему его повело, причем на всех шпильках, с двух сторон. Возможно, перетянул шпильки при закручивании их в блок, хоть и тянул динамометрическим ключом. Возможно, фиксатор резьбы (синий) продавил алюминий. Возможно, постель повело при разборке. Да и какая разница собственно, если это уже случилось.

Что дальше? Гружу блок и везу в "Мотортехнология" на дефектовку. Да, да, снова целый день на поездку, снова +150 км на спидометре. Пару дней жду звонка. Перезванивают: да, все плохо, нужно напылять, это стоит 15 тысяч. Напыляйте, говорю.

Запчасти на фото: Летняя шина Росава Бц-4

Еще через несколько дней забираю блок, кладу новые вкладыши (из Планеты железяка оказались брак), закручиваю по динамометрическому ключу бугеля – крутиться коленвал, как сыр в масле, аллилуйя!

Что по итогу:

Как надо было сделать:
разбираем двигатель, везем все «нутро» в «Мотортехнология». По дороге заезжаем в автомагазин за новыми: поршнями, вкладышами, клапанами. В сервисе блок обмеряют, дефектуют, точат, если надо — напыляют. Ремонтируют голову, точат колено, балансируют. Неделя-две, все готово.

Как получилось:
Три компании, выполняющие работу, почти 1000 км. по Москве, две расточки коленвала, четыре комплекта вкладышей, два месяца.

По запчастям и работе:
— Расточка, хонингование блока цилиндров – 6500 руб
— Напыление постели коленвала – 15200 руб
— Шлифовка, полировка, балансировка коленвала, маховика и корзины – 7000 руб( +2500 на ошибки)
— Шлифовка ГЦБ, замена клапанов, маслосъёмных колец – 4700 руб
— Запчасти (поршня, кольца, клапана, вкладыши) – 13 000 ( + 2000 на ошибки)

Всего, на данном этапе : 33400 (работа) + 13000 (запчасти) + 4500 (ошибки) = 50 900 руб. Не плохо, с учетом того, что на авито за 50 можно найти двигатель б/у с гарантией.

Толи еще будет. Дальше сборка в течении двух месяцев, траты и мучения…