Car Scanner или что еще бывает для M9R после Torque

Так уж получилось, что сажевый вопрос в дизеле тесно связан со здоровьем двигателя. Если сажевик часто забивается до 150 тыс. км пробега, то что-то с этим здоровьем идет не так, как нужно. То-есть, сажевик является чем-то вроде индикатора ухоженного авто. Если двигатель не коптит, не жрет масло половником, если поездки более 10 км — сажевик может служить долго. Правда никто не знает, что нужно делать, чтобы авто был этим самым ухоженным :) Все исправно меняют масло, заливают брендовое топливо, меняют потеющие патрубки, глушат EGR. Чего еще надо? Какие такие секретные процедуры делают авто ухоженным?

Про Car Scanner узнал случайно. Приложение показалось интереснее торка. Но мое китайское говно под названием ELM 327 v1,5 работать с кар сканером отказалось. Нет подключения. Какая цена — такой и результат. Пришлось заказать новый 327. Выбор пал на белую безделушку с приятной глянцевой внешностью и красивой упаковкой. Как-то даже разбирать игрушку жалко и смотреть, что там внутри… Стоит чуть дороже, но работает стабильно. Датчики в случайный момент времени с ума не сходят. Показывают в конце то, что показывали в начале. О чудо, неужели такое было возможно с самого начала?

Владельцы торка при настройке кар сканера вряд-ли испытают большие проблемы. Все аналогично. Такая же индивидуальная приборная панель с датчиками. Только все еще проще. Искать дополнительные PIDы, чтобы увидеть сажевик — не нужно вовсе. Все уже готово. Нужно только выбрать наш авто.

Далее, берем курс на приборную панель. Очень понравился поиск датчиков в кар сканере. Не нужно листать огромный список, чтобы выловить что-то нужное где-то в конце. В строке поиска достаточно вписать "сажа" или "масло" — и вылезут все датчики с такими словами в названии. Очень не понравилось то, что все манипуляции с настройками датчиков и с их внешнем видом нужно проводить только с подключенным сканером к авто. Эти манипуляции отнимают достаточно времени.

Не знаю как в других авто, но в моем сажевом фильтре точно живет вредитель. У него необъяснимый талант включать прожиг в самое неудобное время и в самых неподходящих местах. Ехал несколько часов по трассе — в сажевом фильтре тишина. Но как только съехал на разбитую дорогу (с дырками как в сыре), а до дома осталось ехать 5 минут — издевательски включается прожиг! И под днищем слышится ехидный смех… Дизель с сажевиком — получите и распишитесь. И такое не первый раз.

При этом температура на входе сажевого фильтра подскакивает до 600 градусов и более, а двигатель начинает жрать топливо как голодный носорог, которого держали на строгой диете несколько месяцев.

Жор топлива и высокая температура происходят, если я не ошибаюсь, из-за позднего впрыска топлива. Топливо улетает не только в сажевый фильтр, но и на свободные от поршня стенки камеры сгорания. На которых из-за низкого давления и температуры оно нифига не сгорает, а просачивается в масло. Что для масла ни разу не полезно. Завидую всем, кто вырезал сажевый фильтр. Меньше проблем. Но с другой стороны, такое вырезание возможно только в очень либеральном государстве, которое не считает нужным проверять наличие сажевого фильтра на техосмотре.

Другой "любимый" экологический узел, который славится глушением и вырезанием, отличается "сонливостью" в холодное время года. Как только температура на впуске падает ниже нуля, охлаждение камеры сгорания выхлопными газами для снижения образования оксидов азота — больше не требуется. Что там показывает температура охлаждающей жидкости двигателя не важно. Дело именно в температуре воздуха. Иначе говоря, EGR при движении в морозы не работает.

В общем и целом, приложение стоит своих небольших денег. Позволяя глубже заглянуть в цифровой мир подкапотного пространства. И происходит это без торкообразных глюков.