#060 — усиление кронштейнов передних амортизаторов

эпиграф:

Если долго, долго, долго,
Если долго по тропинке,
Если долго по дорожке,
Топать, ехать и бежать,
То, пожалуй, то, конечно,
То, наверно, верно, верно,
То, возможно, можно, можно,
Можно… амортизаторы оторвать.

стоим мы дня за два перед поездкой на кольский с моим штурманом феликсом, обсуждаем усиления ходовки ШНГ (и защиту рычагов снизу и втулки на балку и усиленные ступицы и т.д.) и смотрим на левый кронштейн переднего амортизатора. он спрашивает:
— а тут что?
я отвечаю:
— да вроде в интернетах пишут, что отрывает их иногда…
он смотря на кронштейн:
— где?!
и вот мы в две головы и четыре глаза смотрели, смотрели, да так и не высмотрели, где же их может оторвать. даже придумать не могли.

уже после мыса Немецкого, на полуострове Рыбачий, едем обратно на средний, темп езды ралли-рейдовый, на очередной кочке чего-то сделало бух-бах, я пытаюсь притормозить — а тормоза практически отсутствуют (хорошо что не на спуске\подъеме, да еще и с поворотом…). кое-как останавливаемся, сообщаем по радиостанции коллегам о проблеме, выходим, смотрим — левый верхний кронштейн амортизатора оторван, соответственно он за собой утянул и оборвал тормозную трубку. подходит Spiridonich, видит сие и с оптимизмом сообщает, что буквально в этих же местах, два года назад он ровно так же оборвал здесь верхний кронштейн амортизатора с тормозной трубкой. я иду к его машине и к машине Жива и смотрю на их кронштейны — все усилено и обварено, у Жива кронштейны стоковые вообще отрезаны с обеих сторон и исполнены из листов металла чуть-ли не 6ки))

в общем по опыту Спиридоныча глушим трубку, доезжаем кое-как до лагеря, там Феликс снимает оборванную трубку (я в это время был уже в предауте — меня уже начинало знобить, на следующий день началась температура и немецкую дорогу по кочкам я половиной вообще проспал приняв во внутрь терафлю, которое кстати очень и весьма неплохо помогло от усугубления), ставит вместо нее трубку из ЗиПа Спиридоныча (огромное ему спасибо за нее, я и подумать не мог о тормозной трубке в ЗиП), она немного короткая была и ее не хватало, но уже нарастили ее моим тормозным шлангом из ЗиПа, соответственно опять же по совету бывалых с оторванными кронштейнами, тормозную трубку крепим пластиковым хомутом и саморезом напрямую к лонжерону. смотрим вторую сторону — там кронштейн уже тоже на половину надорван и так же отвязываем от него тормозную трубку и весьма своевременно — на следующий день оторвали и второй кронштейн еще не выезжая со среднего. домой уже ехали без обоих амортизаторов — на мой взгляд машину на трассе телепало как цветок в проруби, а вот феликсу очень нравилось это — для него было почти как на его фурах (он дальнобоем работал)))

теперь о причинах и следствиях. на мой взгляд к этому привело две причины:
а) использование "удлинителей" амортизаторов (см. картинку). они перенесли точку приложения ударных нагрузок дальше от начала штока амортизатора, появился бОльший рычаг и соответственно ударными нагрузками начало загибать его. а как загнуло — появился рычаг уже в другой плоскости и кронштейны начали работать уже на излом, а т.к. металл там двойка — вот и порвало его.
с другой стороны у Спиридоныча ранее его оторвало без всяких удлинителей. повентилировав форум нашел, что у некоторых причина в браке в изготовлении — там всего лишь прихватками приварена верхняя крышка кронштейна. хотя у меня другой случай — характер моих повреждений показывает, что порвало сам металл, а не места сварки.
кстати без удлинителей и с лифтом я вполне успешно проездил года три-четыре, но потом в комплекте пришли эти удлинители и я решил "попробовать как оно"… на свою голову) в общем выводы можете сделать сами — для того и пишу.
б) второй причиной был скоростной ралли-рейдовый характер прохождения маршрута по местным весьма каменистым грунтам, что обуславливало большие ударные нагрузки на узел. в некоторых местах на среднем\рыбачьем навигатор на одной из машин выдавал предупреждение о превышении скорости в 60 км\Ч) т.к. у ребят кронштейны были уже усиленные, а у меня стоковый — то пункт первый + второй и обеспечили неминуемую кончину кронштейнов.

соответственно по приезду встал вопрос, что не дело ездить без передних амортизаторов и надо бы это дело починить. основной вопрос у меня вызывало как снимать кронштейны, которые крепились к самим лонжеронам и на которых сидела и балка и двигатель через опоры. т.к. опасения вызывало смещение отверстий и потом обратная их посадка. но практика показала, что не все так трудно — работы то выполняли последовательно — сначала правый кронштейн, левый соответственно прикрученный и держит балку и двигатель + поддомкрачивание балки и двигателя (спасибо Trent63 за консультации — тоже знатный отламыватель кронштейнов и разрушитель ШНГ). потом вторую сторону. открутилось все собственно без особых проблем.

после снятия правого кронштейна наблюдаем вот такую картину:

видим, что металл просто-таки порвало:

а все потому, что металл там — двойка! (или потому, что сей автомобиль не предусмотрен заводом-изготовителем для преодоления таких маршрутов и препятствий и гарантия не распространяется?!)) была бы там хотя бы тройка (а еще лучше — четверка) — думаю таких последствий уже бы не было.

в общем тулим все на место:

изготавливаем пластины усиления:

привариваем (тут прихватками, т.к. болтовое соединение впереди):

и привариваем косынки-усилители, все проваривая швами:

может быть конечно стоило заменить вообще кронштейн из двойки на более прочный из более толстого металла, но был лимит по времени, наварены разгружающие и усиливающие косынки + соответственно теперь не планируется использование этих адских удлинителей амортизаторов.

собираем до кучи переднюю сторону:

кстати, при откручивании, выяснилось, что отгнили ограничители болтов (жестяные кстати) в лонжеронах (болты там с квадратной головкой), пришлось приварить ограничители уже из пятерки). целевая модель.

с другой стороны наблюдаем несколько иную картину — тут порвало уже сам кронштейн:

изготавливаем усилитель задней плоскости кронштейна:

прихватываем и привариваем + косынки-усилители-разгрузители:

в процессе так сказать производства, в интернетах sem59 сообщил:
— Андрюха, нижние кронштейны амортизаторов обрывает еще быстрее, чем верхние! (с)
заглянув в его БЖ и ознакомившись с его богатым опытом отрыва нижних кронштейнов амортизаторов и способами исправления этого, я тепереча решил сработать в упреждение (один хрен рычаги то сняты) и усилить сразу и нижние кронштейны амортизаторов на чашках. сначала это выглядело так:

потом стало выглядеть так:

а потом стало выглядеть вот так:

ну собственно теперь узел передних амортизаторов надеюсь усилен вдоль и поперек)

p.s. кстати о птичках — в процессе разборки, очень много неприличных слов вызвал болт на картинке ниже — там кронштейн изготовлен так, что на него ни ключ толком, ни головка не налазят, чтобы его держать, а все потому, что толи конструктор так предусмотрел, толи при изготовлении так сделали — нижняя стенка кронштейна так близко к головке болта, что не позволяет надеть на нее ни ключ, ни торцевую головку! в итоге контрил отверткой в распор, после снятия надрезал нижнюю стенку болгаркой, молотком отогнул и снова приварил — т.е. сделал как и должно быть с завода!