Выхлоп на пауке stinger 4-2-1 с банкой и резонатором от Rud Exhaust

На данный момент на авто стоит полностью прямоточный выхлоп на 51 трубе с пауком 4-2-1 от stinger, резонатором и банкой от Rud Exhaust.

Путь мой к этим тюняшкам был несколько тернистым и долгим, на сборку всей трассы ушло порядка двух лет. Как и у всех стритсракеров первым в разнос пошел задний пердак…родной глушак решил сбросить с себя все лишнее, потеряв вначале свой хвост, а потом и вовсе решил поиграть в первую ракетную ступень и отделился от всей трассы наh…долго я горевал, даже подварили мне его. В таком виде проездил полгода, к этому времени разжился заветной банкой от Rud Exhaust

Уух, думал я тогда, сейчас авто повалит, буду наказывать всяких буржуев со светофора. Для полноты картины в расход был пущен и кат, место которого заняла проставка катализатора 96351601

Установка прошла не шибко гладко, гайки ката были нещадно прогреты горелкой и скручены хорошим воротком, все шпильки уцелели…проставка стала штатно, а вот рудовский пердак, ставящийся bolt-on, ниhуя не встал нормально ) расстояние между отверстиями под болты у него больше, чем на родном резонаторе, пришлось их рассверливать…ну да ладно, рассверлили, подвесили, а висит он кривенько :D

В дороге постоянно сползал с резинок и болтался только на одной, пришлось обтянуть его проволкой, чтобы держался на трех…вот вам плюсы отсутствия бобышек на концах лапок. Ну да ладно, ничего критичного…доработать напильником пришлось совсем чуть-чуть, а с проволкой даже лучше, глушак совсем не мотается на ямах ;) Теперь о впечатлениях:по первости конечно радостно было на душе, моя бричка стала ближе к четким тазам…ревет, пердит…но, сцука такая, ехать-то лучше не стала! даже просирать стала на малых дросселях :< в итге ревем и еле плетемся в потоке…стремно оно в общем и пичально.

Итог:
1) Отсутствие катализатора: машина стала пованивать сродни жигуленку, есть прибавка после четырех тысяч на полном дросселе, мотор выкручивается легче. ТО пройти можно, нормы токсичности в ГОСТ пролезают при исправном моторе и живом ДК. Баш на баш, меняем крутящий момент на запах выхлопа, так сказать. Сам по себе запах не напрягает, ощущается только возле трубы, в салоне никак не проявляется. И самое главное: вам больше не надо бояться за свой кат, что он забьется, оплавится, или не дай бог загорится, вы можете заводить авто с толкача, крутить мотор до усрачки зимой, заливая всё вокруг бензином, заправляться на самых говеных заправках и потом долго подпердывать в пути :D Для тру мужиков ставить однозначно. Для тепличных городских хомячков с хорошим бензином, теплыми зимами и пробками штука, по большому счету, бесполезная.
2) Почему не стоит ставить пердак: А потому что он не дает НИЧЕГО, вы теряет во всем, крутящий момент на низах ухудшается, мотор начинает периодически издавать пердящий звук и ужасно реветь на разгоне…а машина-то не едет…вот и смотрят на тебя окружающие, крутя пальцем у виска. Поэтому для стокового мотора только родной выхлоп, он тихий и рассчитанный, машина едет как должна.

Ну да ладно, отъездил я таким макаром около года, звук меня расстраивал, характер мотора тоже, до этого авто ехало так же, только тихо, теперь оно ревет, пердит и местами просирает в крутящем моменте на низах…к этому времени объем знаний рос, желания множились, авто доукомплектовывалось компрессором и пятым январем, в гараже поселились шдк и инженерник, по маленьку осваивалось ремесло настройки мотора.

После банки мне достался паук 4-2-1 от стингер, его я тупо выменял на свой родной коллектор у чувака с евро-3.

Для установки пришлось рассверлить одно ушко под шпильку гбц и расширять все крепления на приемном фланце, дабы не перекашивало дальнейшую трассу. Так же придется ставить ДК с подогревом, простой там попусту мерзнет даже в самую лютую жару и на околохолостых оборотах выдает практически ровную нить вместо привычных колебаний, что очень плохо сказывается на расходе: эбу упорно будет наращивать подачу топлива, чтобы получить отклик.

собственно на стоке оно станет ещё хуже, просиранье расширяются и охватывают практически весь диапозон ниже трех тысяч, сверху едет так же, правда звук становится приятнее и тише, подпердывания исчезают, зато появляется вибрирующий резонанс около 2300 оборотов…не приятно ехать и чувствовать дрожание кишочек…

Итог: На стоке вы опять теряет ещё больше момента на низах, из плюсов звук становится равномернее и гуще, и вместе с ним приходит резонанс, короче hуйня.

Далее после установки компрессора был замечен затык после четырех тысяч, машину прихватывали за задницу и подхват испарялся…подозрение пало на штатный резонатор, который уступил место оному от Rud Exhaust…

хорошая штука, стала почти штатно, пришлось немного спилить одну лапку, т.к. упиралась в кузов, но в целом забавная вещица, на этом прямоточный выхлоп был достроен.

Итог: в принципе затык ушел, звук стал несколько громче и более резким, но в целом не напрягает, тут по стоку не скажу, прошивку перекатал в тот же день.

Звук выхлопа из связки паук 4-2-1 от stinger, резонатор и банка от rud exhaust
Салон + улица

Чисто с улицы

Общий итог: перед заменой выхлопа на кастом убедитесь, что вы сможете перекатать родную прошивку, иначе авто будет нещадно просирать. Всё просто: авто на даде работает на модели объемной эффективности, т.н. VE. проще говоря это кпд мотора как насоса от давления и текущих оборотов, исходя из него считается наполнение цилиндров, и этот объем воздуха поливается необходимым количеством топлива и поджигается для достижения максимального кпд. Но сменив выхлоп вы разлаживаете эту стройную систему, VE уплывает, утягивая за собой наполнение, руша тонкий баланс смеси, где-то у вас начнет бедниться, где-то богатиться, скорость горения смеси уже перестанет попадать под зажигание и будет проскакивать точку максимального кпд, в итоге теряем драгоценный момент. сейчас люди начнут кричать про ДК и обучение…ну да, не спорю, со временем эбу соберет статистику с дк, и выправит время впрыска, но все это только в зоне работы дк, но кому нравится эта зона? Все же любят тапку в пол, а вот тут-то уже никакого обучения нет, т.к. смесь богатится к 13 еденицам, поэтому авто и начинает подсирать. Поэтому под любой кастом нужна настройка. Уф.