Все секреты установки климат контроля в Carina-E от Faranos СЕНСАЦИЯ)))

Самый сложный этап это привод заслонки направления потоков воздуха, долго ломал голову как его сделать… тут поможет опять таки только трос и переделка короновского сервопривода под него, что очень муторно и не практично…

На время бросил это занятие, но всё это время не отпускал мысли тот факт что на печке рестайла 97года присутствовали стойки крепления сервопривода регулеровки температуры, не зря ведь они там были, значит это было предусмотрено, да и тот факт что на всех печках начиная с 92 года есть места крепления сервопривода переключения направлений потоков воздуха(в стекло, в ноги, в лицо) и отверстия для датчиков климата?..

И в один прекрасный день посетила мысль! А что если на следующем поколении карин(авенсис) есть эл.управление печкой…, то и привода могут подойти!

Обследовав кучу Авиков на предмет наличия в них эл.управления выяснил что такового в них не было((((, появилось лишь на рестайловых моделях с 2001 года и естественно попадается очень редко, тем более в разбор, ну а в Бурятии так это совсем не реально.
Как тут примерять и сравнивать?
И тут вспомнил о нашем авиководе Андрее Fidel-NPK может он поможет, вот он как раз и помог очень, за что ему моя БЛАГОДАРНОСТЬ! Мало того что он мне скинул фотки книжки по авику, так ещё и ссылку дал где разбирают рестайловый авик в котором есть эл.управление! СПАСИБО Андрей за постоянную помощь!
Связавшись с Романом, продавцом из города Чебоксары, объяснил ситуацию и попросил очень информативно пофотать печь, на что он неохотно согласился и я его понимаю, терять время на то чтоб всё отфотать и отправить мне фотки просто так. В переписке выяснил что он тоже кариноводом был) Короче порешали так: Если я вижу что это, то что мне нужно, то я покупаю, если нет, то нет.

Увидев фотки я был в шоке! Это ОНААА, ПЕЧКА МОЕЙ МЕЧТЫ!))))

Сразу различий даже не заметил.
В общем купил всё в сборе за 10000р+ доставка с обрешёткой 2800р, для опытов ни фига не бюджетненько.

Ждал целый месяц! Сначала потеряли в Иркутске мой груз, а позже выяснилось, что в обрешётке ещё и ухо крепления печки отломили …ну да ладно.

Вот кладу обе печки рядом и не нарадуюсь! Начинают вылазить различия:

1) Отличается ухо крепления печки в ногах у пассажира, на авике оно короче.

2) Отличается верхняя часть печки, которая стыкуется с воздуховодами в торпедо и это понятно.

3) Радиатор отопителя в два раза тоньше кариновского.

4) Отверстие для забора воздуха с улицы в корпусе вентилятора не много другой формы и ухо крепления корпуса к металлической трубе в салоне короче кариновского.

5) Остальные мелкие различия смотрите на фотках, я их выделил белым маркером для наглядности.

Так как на моей печке не было штырей крепления сервопривода, решено было собрать из двух печек одну, на фотках видны обозначенные мной детали А-авенсисовские, Е-каринаешные.

Сразу переклеил заслонки новым поролоном, остальные детали тщательно промылись и смазались.

Радиатор решил оставить авиковский, всё таки он на три года свежее да и моему мотору такой роднее)), поменялась и крышка, в ней нет выреза под большой радиатор, только выштамповка.

В кариновском корпусе сделал вырез под авиковский радиатор, потому что выхода патрубков из радиатора находятся немного в другом месте.

Стыковке авиковского верха и кариновского низа мешал штырёк направляющий, он смещён на несколько ММ в сторону, я его срезал и всё срослось!

Переходную часть от печки к торпедо поставил кариновскую, крышку испарителя поставил с авика, на ней есть один штырь крепления сервопривода.