Выезд на трек: что, как, зачем? (часть 1)

В качестве предисловия хочется сказать, что эту запись я делаю прежде всего не для тех, кто уже ни раз посещал трек-дни или любительские соревнования, хотя, тут как и с мотоциклом — подготовки много не бывает. Прежде всего я хочу обратиться к тем, кто только планирует, хочет, или просто подумывает о том, что неплохо было бы попробовать свои силы где-то кроме дорог общего пользования. И на своем опыте (не самом большом и не претендующим на абсолютную истину), и на своих ошибках, я хочу расскзать как это и с чего начать. Что лучше барть с собой и как готовить себя и машину. Ну что, поехали!

Для того, чтобы выехать на гоночный трек первый раз вам понадобится… нет, не машина, а гоночный трек, а потом уже машина. И если с первым все понятно, можно открыть гугл, посмотреть что есть вокруг, позвонить по контактным телефонам и действовать по обстоятельствам, то со вторым… есть варианты.

Вариант первый — и самый простой: аренда автомобиля с инструктором. Да, вы скажете — дорого. Я соглашусь с этим, но я поэтому и сказал — это самый простой вариант, а за простоту надо платить. Безусловно, в этом варианте сплошные плюсы — машина подготовлена, технически исправна, расходники — не ваша проблема, инструктор поможет и подскажет как безопасно для себя и окружающих провести заезд и получить удовольствие… но, для людей это — бизнес, а главная цель бизнеса — прибыль. В общем, переходим ко второму варианту.

Выскажу сразу свое мнение: для того, чтобы выехать на трек не обязательно иметь спорткар. Это можно сделать на любой машине. Безусловно, на подготовленной (заводом или самостоятельно) это удобнее, веселее и приятнее. Но скажу снова — это не обязательное условие! Я как-то раз провел целый день в Zandvoort (Нидерланды) за рулем совершенно стандатной лады веста (она на драйве есть @Лада_Веста_KMS). И это было весело!

Да, ощутимо медленнее, чем я привых, но так скажет и человек пересев из 911rs в мою машину. Но зато я отчетливо видел насколько даже небольшое смещение от траектории влияет на время круга, насколько важна равномерная езда (т.е. когда тебе важно максимально сохранить скорость, ведь двигателю тут твои ошибки исправить гораздо тяжелее), правильное торможение (тормоза стандартные, без охлаждения и злых составов колодок), не перегреть резину (честно, не помню что там стояло, но что-то очень городское). Так что правы люди, которые говорят что на треке нужно ездить на подготовленных машинах — правы. Но можно и на стоковом стоке выехать и получить свою дозу удовольствия.

А вот для того, чтобы удовольствие не омрачить, есть одна даже больше, чем просто рекомендация — познакомьтесь с теми, кто умеет ездить на треке и сможет объяснить вам основы. Не только поведения (ага, если на трек-днях в заднем зеркале появилась машина, которой там не было — пропусти! Об этом чуть позже.), но и техники езды, понятия траекторий, объяснят как правильно тормозить. К примеру, когда я был частым гостем туристических дей на нюрбургринге ко мне приезжали друзья, и многие там были в первый раз, некоторые даже не выезжали никогда на подготовленную трассу. Я всегда им советовал как минимум один круг проехать со мной в роли штурмана. Один товарищ, недождавшись меня, решил что сможет сам. Конечно, тут можно было рассказать страшилку, но я все же останусь честен. Водить человек умеет, да и в Германии эта дорога считается не совсем треком. В итоге он проехал трассу за 13 минут с половиной, или около того, я его встретил на парковке через пару минут после выезда с круга. Колодки на его машине пылали, друг был с мокрой спиной и трясущимися руками. После того как все остыли, поехали еще раз, но теперь я сидел на пассажирском. На этот раз время упало до 11:40, при этом доехали мы на совершенно нормальных тормозах да и настроение у водителя со страха сменилось восторгом. К слову, машина была немецким дизельным бизнес-седаном в полном стоке. Так что вывод можно сделать очень простой — лучше все же начинать с человеком, который подскажет и поможет избежать неприятностей и сохранить технику. Получив представление о том, как нужно ехать, дальше можно уже стараться самому, в любом случае в какой-то момент вы все равно вернетесь к помощи более опытных людей, когда дойдете до очередного предела.

Конечно, это совет не спортсменам (у них все гораздо серьезнее), а людям, которые прежде всего хотят получить удовольствие и приезжать на трек для себя. Как только вы выедете один-второй раз, вы поймете чего вам не хватает. Чаще всего, все начинается с замены колодок на более выносливые (я уже давно езжу на ЕВС синих и меня они полностью устраивают), потом резины — "полуслик", а дальше — больше: подвеска, тормоза в сборе, ковши-ремни, выхлоп, двигатель, каркас…машина… но этот путь уже каждый определяет себе сам.

Итак, на трек можно выезжать на любом исправном автомобиле и получить удовольствие. Важно понимать, что если мы говорим про не подготовленный автомобиль, то езда должна выглядеть следующим образом: прогревочнй круг (лучше включить аварийку, посмотрите трассу, прогрейте резину — перед выездом можно немного подспустить давление, но если вы на городских колесах и не планируете сразу отжигать на полную — можно не трогать — не надо пытаться сразу устанавливать рекорды), затем боевой (перерд последним поворотом на прогревочном уже можно разогнаться, старт-финишная прямая уже с набором корости, но перестрахуйтесь перед первым поворотом, оставьте гораздо больше места, чем вам кажется нужно для торможения, потом можно будет это поправить, но в первый раз главное — это безопасность!), после одного круга в быстром темпе — круг охлаждения. Вы пока не знаете насколько конкретно ваша машина готова к конкретно вашему стилю езды, согласитесь, очень печально будет перегреть мотор или тормоза и уехать с трека прямиком в сервис. Для первого раза (для первой сессии) два, максимум три боевых кргуа по такой схеме — это нормально и более, чем достаточно.

Важный момент, внимательно проверьте остаток тормозных колодок до выезда на трек, если меньше половины — это уже на грани. Если пару миллимертров — не стоит.
Дополнено: Полезно также проверить уровень масла и на всякий случай следить за его температурой, если отдельный датчик есть. Однако, в большинстве современных автомобилей датчик показывает не реальную температуру, а "нормальную", т.е. стрелка стоит по центру, но это не значит что температура масла стабильна, само центральное значение может иметь широкой диапазон, в котором стрелка неподвижна. Так что, если увидели стрелку в красной зоне — сразу сбавить темп и на выезд.
Кроме того, следите за уровнем топлива, оно заканчивается очень быстро!

Что касается поведения на самом треке. Конечно же безоговорочно выполнять указания маршалов и следить за флагами. В большинстве случаем вы столкнетесь всего с несколькими:
1. желтый — впереди что-то случилось, сбавить скорость, быть готовым проблемам на трассе, не обгонять впереди идущих, даже если кажется, что все в порядке. После проезда проблемного участка можно ехать нормально (тут конечно по правилам должен быть зеленый, но в России я такого ни разу не видел);
2. красный — заезд остановлен, даже если вы только выехали, даже если вообще ничего не произошло — на выезд, разбираться потом;
3. клетчатый (финишный) — значит вы выехали на свой последний круг и в конце вам нужно не на старт-финишную прямую, а на выезд. В целом — это сигнал что можно сбавить темп и начать остужать машину.
4. очень редко в России, но часто в Европе еще можно видеть синий флаг — пропустить быструю машину, желто-красный — масло, вообще, полезно знать все, но на трек-днях других я больше не встречал, так что для начала первых трех достаточно.

Теперь что касается поведения, я уже это вскользь упомянал, очень простое правило: если в заднем зеркале появился автомобиль и вы его только что не обгоняли — значит он догнал вас, и значит он едет быстрее. Так как трек-дни — это все-таки про положительные эмоции, и это не соревнования за главный приз всей жизни, то стоит уважать других участников и не мешать им получать удовольствие. Быстые машины нужно пропускать, тогда и вам будет полезно (пару поворотов можно будет проехать по траектории впереди идущего) и человек не будет страдать :) Кроме того, вы избежите ненужных аварийных ситуаций, ведь страховка на треке не действует, так что стоит хотя бы это держать в голове. Почему я так эмоционален, я думаю меня поддержит любой участник гоночных вик-ендов и трек-дней, самоуверенные водители, которые всеми силами не пропускают быстрые машины (еще раз, даже если это ржавая копека, а вы на ферарри, вас догнали — значит автомобиль сзади быстрее, не переживайте, он не долго будет непосредственно перед вами, а довольно быстро уедет вперед), причина наибольшего количества претензий, вылетов, аварийных ситуаций и негативных эмоций. Я наверное в чем-то могу понять человека, который заплатил за аренду суперкара и выехал на трек, каково ему, когда сзади теснят простые смертные на гражданских повозках… и бывает сложно в качестве аргумента использовать "уважение", но как минимум еще раз подумайте о цене ошибки.

Что ж, довольно приличное количество букв получилось для начала. Я раскрыл далеко не все аспекты и планирую написать еще, в том числе о том, что стоит брать с собой, какой минимум подготовки автомобиля нужен для того, кто решил что одного раза ему мало и хочется еще и еще, рассказать о том, какие ошибки я делал и на треке и в подготовке своего автомобиля и вообще, к каким выводам я пришел. Вообще, если интересно, продолжу!

И в завершение первой части как раз пример "реальной чемпионской гонки", хочу отметить, что камера искажает расстояние и на последнем правом повороте в реальности было оооочень близко, т.е. парктроники в моей голове сказали "приехали". Не делайте так, пожалуйста, иначе как минимум вас ждет неприятный разговор.