Проблема с ABS. Неисправный датчик или ступичный подшипник?

Всем доброго времени суток.
Не так давно загудел ступичный подшипник. Прочитав много статей на этом же сайте, приобрел подшипник фирмы Koyo. Во время выпрессовки был поломан датчик АБС. Из-за срочности купил датчик в ближайшем магазине фирмы CGA. Дальнейшая сборка прошла успешно.
После ремонта уже ничего не гудело, и я наслаждался тихой поездкой на своей ма6ке.
НО на следующий день засветилась вся иллюминация АБС. Считал код ошибки с помощью ELM 327 и программы Forscan на телефоне. Ругается на передний левый датчик АБС. Как раз где и проходил ремонт (новый ступичный подшипник, новый датчик АБС). Опять было прочитано много информации здесь же, но никакой информации как определить, что неисправно, подшипник или датчик, нет.
На всякий случай замерил сопротивление всех датчиков с разъема блока АБС. Не знаю на сколько это целесообразно в отношении активных датчиков АБС. Не нашел никакой информации по их сопротивлению. Итак в одну сторону сопротивление всех датчиков около 5,4 кОм, в том числе и якобы неисправный. Меняю щупы местами. Три исправных датчика показали где то 42кОм, а передний левый 312кОм.
Снял показания датчика Форсканом. Имеются краткие, но частые провалы.

Может кто сталкивался с такой проблемой и подскажет, что именно менять, датчик или подшипник с магнитным кольцом. Буду рад всем комментариям.

Продолжаю дальше разбираться с проблемой.
Изучил устройство магнитных лент на подшипниках и возможности их диагностики.
В этом вопросе очень помогло видео с YouTube.

Постараюсь в ближайшее время снять поворотный кулак и проверить магнитную полосу.
Обо всех манипуляциях отпишусь и постараюсь приложить фотки.
Конечно кто-то скажет что ты паришься, поменяй датчик, если не поможет, меняй подшипник, но это не мой случай. Люблю разбираться с проблемами до конца пока не выясню причину.
Итак дошли мои руки до проверки ступичного подшипника.

Снял поворотный кулак, открутив нижнюю шаровую, рулевой наконечник и ступичную гайку и развернул его поперек машины.

Посмотрел на магнитное кольцо и невооруженным взглядом видно расположение всех магнитиков в нем. Видимо какой-то металлический налет.

Вытащил датчик, всё промыл, вытер. А вдруг чудо произойдет (бывает же — фары протрешь и двигатель запустится :-) )

Установив обратно датчик, мне показалось, что он должен как-то больше заходить на магнитное кольцо, не знаю, может я и ошибаюсь.

Из всего вышенаписанного я приговорил новый датчик АБС CGA 11ABS33RA к замене.
Заказал оригинальный датчик MAZDA GS1D4373XA через сайт Zzap.ru за 1780 рублей.
Завтра заберу, поменяю, сниму показания и напишу, что всё хорошо… или не хорошо (тьфу, тьфу, тьфу)
Кстати ступичный подшипник покупал KOYO DAC4280W13CS40, но в этот раз присмотревшись, увидел другой номер на внутренней обойме KOYO DAC4280W8CS40. Надеюсь это не критично.
Итак, установив новый датчик АБС, проблема не исчезла. Разве что провалы чуть меньшей амплитуды стали. Получается мои выводы по поводу датчика АБС фирмы CGA были ошибочны. Остается ступичный подшипник. Начал разбираться, что с ним не так. Снял со старого подшипника магнитное кольцо и сравнил с кольцом на новом подшипнике. Оказалось внешний диаметр магнитного кольца на новом подшипнике меньше чем на старом. Видимо не зря меня насторожило положение датчика относительно магнитного кольца (на фото выше). Ну что ж, меняем подшипник. Решил заказать той же фирмы, что и старый. Pilenga PWP 2170 за 1000 руб. Старый отходил примерно 100000 км. Взял с собой магнитное кольцо от старого подшипника, поехал в магазин, сравнил с кольцом нового по диаметру, всё ОК. Поменяв ступичный подшипник, моя проблема с люстрой АБС исчезла.
Будьте внимательней при выборе и покупке запчастей. Стоимость ремонта, которая должна была быть равна стоимости нового подшипника за 1000 руб., обошлась мне в 5380 руб.