Умная клемма АКБ 1K0915181H в ожидании генератора с LIN шиной

Для начала немного теории. Что же такое умная клемма АКБ или датчик IBS и для чего она нужна.

Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (АКБ) оценивает текущее состояние аккумуляторной батареи. Он встроен в минусовую клемму и измеряет токи заряда и разряда, напряжение, внутреннее сопротивление и температуру аккумулятора.
Информация, полученная с датчика, используется блоком управления электрооборудованием и системой управления двигателем:
— работа генератора корректируется в зависимости от степени заряженности АКБ, количества включенных потребителей энергии и режима движения, при этом напряжение электросети меняется в диапазоне 12,5–14,6 В;
— чтобы избежать большого зарядного тока, который обычно возникает в холодном аккумуляторе сразу после запуска мотора, напряжение на АКБ ограничивается до 10–11 В, а затем плавно поднимается до уровня, обеспечивающего оптимальную зарядку;
— во время разгона автомобиля система понижает ток возбуждения в генераторе. Его электродвижущая сила (ЭДС), а вместе с ней и сопротивление вращению уменьшаются, благодаря чему мотор может отдать больше мощности на разгон автомобиля. При торможении картина обратная — нагрузка на генератор увеличивается, и с него снимается дополнительная «дармовая» энергия (рекуперативное торможение). Такой алгоритм позволяет экономить топливо и одновременно избежать перезаряда аккумулятора, что продлевает срок службы батареи на 10–20%;
— датчик IBS продолжает работать и при выключенном двигателе, оберегая АКБ от сильного разряда батареи: по достижении определённого уровня разряда по сигналу IBS машина отключит прожорливый потребитель энергии; если аккумулятор совсем плох, автоматически заблокируется пуск стартера.
Одна из основных задач датчика IBS — продлить срок эксплуатации АКБ.
Разумеется, регулярный контроль за аккумулятором со стороны водителя — проверка уровня и плотности электролита, подзарядка, недопущение замерзания и другие меры — поддерживают долговечность АКБ, но датчик IBS следит за состоянием батареи непрерывно и гораздо точнее, чем человек. Он определяет:
— напряжение на клеммах;
— величину зарядного тока;
— ток и мощность разряда;
— температуру батареи.
Важно также помнить, что после замены АКБ в систему необходимо вручную ввести данные нового аккумулятора, иначе работать она будет некорректно.
На основании этих данных и с учётом результатов предыдущих измерений, которые хранятся в памяти, система оценивает текущий уровень износа АКБ и её пусковые возможности. Эта информация передаётся в бортовой компьютер, который на её основании управляет работой генератора и потребителей так, как описано выше.
В общем давно уже лежала у меня эта клемма. Все никак руки не доходили ее поставить.
Так как у меня в авто стоит аккумулятор изготовленный по технологии EFB — решил что клемма точно лишней не будет.
Что нужно для установки:
— 1K0915181H — сама умная клемма;
— 4H0 973 702A — корпус разъема к клемме;
— пины в разъем клеммы, ВСМ и Gateway.
Проводку из под капота в салон протянул еще при установке PLA. Сейчас осталось только запиновать разъем клеммы и подключиться в салоне. Что я и сделал

Приложу сразу схему подключения. Чтобы было более понятно. Так как в Passat NMS такие клеммы никогда не ставили — взял схему от Passat B7 для европейского рынка.

Согласно схеме подключил провод от пина 1 разъема клеммы к пину 12 гейта (это lin шина), а провод от пина 2 разъема клеммы к блоку предохранителей С к клемме 30 (это питание).
Кстати, не пойму зачем многие при подключении берут питание именно от ВСМ, разрезая проводку? Можно же ничего не разрезая подключиться в блоке предохранителей в любом месте где есть клемма 30.

Пришло время замены самой клеммы. Отключил аккумулятор, снял его с подставки, открутил от точки массы минусовую клемму.
И тут возникает проблема: к родной клеммы наконечник по болт прямой, а в умной клемме — он выгнут под углом 90 градусов. И после прикручивания клеммы, ее так выворачивает, что она не дает становиться аккумулятору на свое место. Выпирает и мешает.

Решил попробовать выпрямить наконечник. Сильно не упирался — чтобы не поломать. И получилось.

После этого клемму удалось подключить так, чтобы она не мешала аккумулятору.

Запчасти на фото: 1K0915181H

С подключением окончено. Приступаем к кодированию.
При подключении к авто мой OBDEleven сразу определил что подключен новый блок и прописал автоматически его в гейте.

Это у нас блок 61 — Управление АКБ
Закодировал его под свои параметры и решил посмотреть какую информацию показывает эта клемма.

В адаптациях сразу же прописал емкость установленной АКБ.

В общем информацию клемма выдает очень интересную. А после замены генератора на генератор с LIN (который также лежит ждет своей установки) — надеюсь будет работать режим рекуперации.
Добавлю еще немного инфы по данной теме на примере Audi A1