Часть 2. Подбор обгонной муфты (метод применим ко многим авто). Генератор Bosch 0123515004 (14V 140A) для М54.

Доброго всем дня заглянувшим. Наконец-то дошли руки до обгонной муфты. В предыдущем посте был собран немецко-китайский гибрид генератора Bosch 0123515004 (14V 140A) для М54. Теперь я его оснастил обгонкой. Если вы задумались тоже про обгонку, то вам будет интересно. Метод применим практически для любого авто. Для чего я ее ставлю? спросите вы. Моя цель разгрузить ременный привод от рывковой работы двигателя, продлить жизнь роликам и ремням, и самое пожалуй для меня главное, избавиться от скрипа ремня. Думаю многие замечали на своих иксах с м54, что даже установив новые ремни, через довольно короткое время появляется скрип на холодную при холостом ходу, в сырую погоду, зимой вообще постоянно на холостом ходу. У моего отца ни нисан х-трел стоит обгонка с завода, так вот я никогда не слышал чтобы у него скрипели ремни. И еще такой момент, скрипит именно ремень который идет на генератор и на ГУР. А вот на кондере не скрипит. Думаю это связано с тем, что шкив компрессора вращается свободно, пока не включишь кондиционер, то есть по сути шкив выполняет роль обгонной муфты. Будет довольно много цифр, главное не запутаться. И так поехали:

Необходимо снять все размеры указанные на данном рисунке. В таблице указаны размеры для нашего генератора. Для съема размеров я пользовался штангенциркулем. Резьба на валу ротора практически всегда М16х1,5, в редких случаях она другая. Самых важных размеров у нас 2. Это L4 и D. Эти размеры нужно снять как можно точнее. Размеры сняты и записаны, далее переходим к таблицам.

Все размеры на схеме и в таблице со сквозной нумерацией.

1 — определяем количество канавок на штатном шкиве генератора
2 — из таблицы выделяем те муфты, которые нам близки по диаметру к штатному шкиву и по резьбе (как правило резьба практически всегда М16х1,5, в редких случаях на другая). Я бы допустил отклонение диаметра муфты в обе стороны не более 2 мм. Далее объясню почему. В моих таблицах далеко не весь список существующих муфт. Их великое множество. Но я выбрал именно муфты INA, так как у них представлены необходимые размеры, которые собственно я и свел в таблицу. Для нашего генератора я выбрал муфту 535009310.. На ее основе будут делаться все расчеты.
3 — в таблице смотрим на размер L 3. Это размер от основания муфты до центра первой канавки. Это главный размер для соблюдения в будущем соосности всех шкивов системы. Он должен быть равен или быть меньше размера L5 на рисунке. Скорее всего подобрать муфту так чтобы L3 и L5 были равны не получится. Нужна будет проставочная шайба. Далее расскажу как ее высчитать.
4 — смотрим на размер в таблице L 2. Это размер от основания муфты до начала резьбы. Этот размер должен быть меньше L6 хотябы на 5 мм. Вы поймете почему, когда перейдете к 6 пункту.
5 — для того чтоб посчитать размер проставочной шайбы нужно воспользоваться такой формулой
L5 — L3 = h. Где h толщина необходимой шайбы. Для нашего генератора: L5 — L3 = 18,5 — 13,3 = 5,2 мм.
6 — теперь нужно подобрать муфту так чтобы при установке на вал ротора было задействовано минимум 2/3 резьбы ротора (L6), а лучше конечно вся. Высчитываем таким образом ( для нашего генератора):
A1 = L6-L2 = 16-11,1=4,9 мм
А2 = L7-h = 11,4-5,2 = 6,2 мм (h мы высчитали в пункте 5)
А1+А2=4,9+6,2=11,1 мм
В нашем случае длина резьбы ротора составляет 16 мм, соответственно 2/3 это примерно 10,66 мм. По расчету 11,1 мм. то есть укладываемся. 2/3 я выбрал для себя сам, думаю что так будет обеспечено надежное крепление муфты на валу ротора. Придется таким образом обсчитать несколько муфт пока не добьетесь оптимальных параметров.

Небольшое дополнение по поводу диаметра выбираемой муфты. В пункте 2 указал что диметр подбираемой муфты может отклоняться от штатного шкива в обе стороны не более 2 мм. На примере нашего генератора рассчитаем скорость вращения шкива генератора при заданной скорости коленвала.

В нашем случае D1 = 194 мм, D2 = 48,5 мм (диаметр штатного шкива). Допустим что скорость вращения коленвала равна 1000 об/мин. Считаем скорость шкива генератора: n2=(n1xD1)/D2=(1000x194)/48,5=4000 об/мин. Таким образом при скорости вращения коленвала в 1000 об/мин на шкиве генератора 4000 об/мин. Ставим в формулу диаметр выбранной нами муфты. n2=(1000х194)/49,7=3903 об/мин. То есть на 100 об/мин меньше. Считаю это не значительно. То есть делаем вывод что изменении диаметра шкива в любую сторону на 1 мм будет равно изменению скорости вращения шкива генератора на 100 об/мин. Если будет сильно завышен диаметр то будет недозаряд акб, если сильно занижен, то будет повышенный износ генератора. Какое значение вы выберете решать вам. Но я бы старался подбирать максимально близкий диаметр к штатному шкиву.

Таким образом муфту мы выбрали. Возникает вопрос из чего изготовить проставочную шайбу. Вариантов несколько:
1 — изготовить на заказ у токаря
2 — подобрать в магазине крепежей
3 — взять старый подшипник от генератора, разрезать его и вытащить внутреннюю обойму. Обрезать лишнее болгаркой и догнать нужный размер на наждаке. Плюс этого метода в том, что внутренний диаметр у вас будет четко соответствовать диаметру вала ротора. И внешний диаметр будет необходимого размера.

Я же пошел по первому пути. На работе хватает токарных станков, так что было где побаловаться. Шайбу я изготовит из дюрали дабы не ржавела. Вот ее размеры

У меня она получилась в итоге 5,15 мм.

Далее ставим все это добро на генератор. Нам понадобится такой наборчик:

Ну собственно и готово. И так рецепт для тех у кого стоит такой же генератор на м54 : муфта 535009310 + шайба что на рисунке 5. Для дизелей я считаю установка обгонной муфты необходима чтобы продлить жизнь демпферу коленвала. Кстати для дизеля подходит муфта 535020210, без шайб. В следующей части сие чудо установим на машину и посмотрим как оно работает.
После установки обгонной муфты за ней нужно будет поглядывать периодически.
1 — на предмет клина можно проверить так, открываете капот смотрите на генератор, просите кого-нибудь заглушить машину. Если ротор генератора продолжает какое-то время крутиться свободно то все в порядке, если останавливается сразу, значит муфта в клине и это уже обычный шкив. Под замену.
2 — второй момент это когда муфта выходит из строя и вращается в обе стороны свободно, будет мигать лампа АКБ. Проверить так же можно сняв ремень покрутить ее рукой. Если свободно крутится в обе стороны, под замену.

Всем удачи на дорогах)