На D-2 много записей о распорных втулках подшипников передних ступиц Нивы от ИЖ-ТЕХНО и комментариев как положительных, так и отрицательных. Поэтому решил поделиться своим опытом эксплуатации данных втулок старого образца и задать вопрос о втулках нового образца.
В свое время приобрел 5 втулок — один комплект, который раньше состоял из 3 втулок, и еще 2 втулки в запас, так как на сайте была и есть информация, что при замене подшипников необходимо установить новые втулки.
Две из них установил при замене подшипников ступиц года четыре назад, они так и стоят по настоящее время, правда подшипники начинают гудеть, возможно, придется менять и втулки.
По установке втулок могу сказать следующее:
— при страгивании и в начале деформации втулки возникает ощущение, что скорее резьба на ступичной гайке сорвется, чем втулка деформируется. Пришлось даже рычаг применять;
— при регулировке не надо ориентироваться на указанный на сайте и в инструкции момент затяжки (забудьте про него), надо затягивать ступичную гайку как обычно, то есть до тех пор, пока не устранится люфт, наличие которого я проверяю, поддомкратив колесо и покачивая его в вертикальной плоскости, проходящей через ось вращения, прикладывая знакопеременные нагрузки к верхней и нижней частям шины колеса. Делать это лучше по резче, тогда при наличии люфта чувствуется постукивание в подшипниках. Затягивать гайку надо, поворачивая ее на небольшой угол, особенно когда люфт уже незначительный (чем меньше люфт, тем меньше угол), при этом необходимо периодически прокручивать колесо для нормальной посадки подшипников. Как только люфт будет исчерпан, можно еще самую малость подтянуть гайку, чтобы обеспечить незначительный преднатяг в подшипниках, и застопорить ее.
По итогам четырехлетней эксплуатации ступиц после установки втулок могу сказать следующее:
— при нормальных (более менее качественных) подшипниках и правильной начальной регулировке нет необходимости в дальнейшей постоянной проверке и регулировке люфта ступиц. Я осуществлял контроль при переходе на шины по сезону, при этом потребности в дополнительной регулировке не было выявлено ни разу. Повторную регулировку делал только тогда, когда разбирал узел по каким-либо причинам;
— втулки обладают упругой деформацией, то есть после откручивания ступичной гайки они как бы "расправляются" (удлиняются), что позволяет их использовать повторно (без замены на новые) при разборке узла, чем я и пользовался неоднократно. Будет ли так же при замене подшипников точно сказать не могу, еще не менял, но думаю, что да, так как подшипники должны иметь идентичные размеры и даже, если и есть отличие в сотках, то это не должно повлиять, учитывая, что втулка неплохо "расправляется".
Обобщая опыт эксплуатации распорных втулок старого образца, могу заключить, что это вещь, стоящая своих денег, продлевающая жизнь подшипникам ступиц и облегчающая жизнь Нивоводов. В свое время горел желанием купить поворотные кулаки с двухрядными подшипниками, но останавливал вопрос их ремонтопригодности и стоимости. Однако, установив распорные втулки, потерял к ним интерес вообще. На мой взгляд нет смысла платить немалые деньги за почти такой же результат.
Ну и в конце вопрос о распорных втулках нового образца к тем, кто уже их эксплуатировал и разбирал узел после их установки.
Подскажите, обладают ли распорные втулки нового образца, учитывая их измененную форму и возможно материал, упругой деформацией, то есть "расправляются" (удлиняются) ли они после откручивания ступичной гайки, и возможно ли их повторное использование после разборки узла?
Комментарии 28
Устанавливал как написано. Момент начала деформации втулки 17 кгсм и зажал на 13 кгсм. Уже тыщ 50 проехали и проблем не возникало. Один раз разбирал помыл, смазку новую забил, сальники поменял, новую втулку и обратно собрал.
Это с втулками нового образца?
Старые. Кстати, по опыту с задним мостом, их можно бесконечно использовать. Но затягивать под указанный момент.
Ок
Сейчас мерсы пачками ломаются. А вроде как говорили раньше, вечная машина. Конечно новый вид сделали для больших продаж. У меня стоят старого образца. Маркетинг фигли. Деньги всем нужны. Хотя я бы больше не стал покупать.
Наверное нового образца уже не буду покупать, а старого мне в тему пошли. Пока есть три старого образца на остатке, буду их использовать.
нахрен эти одноразовые втулки, поставил бы кулаки с двухрядным подшем и хоть каждый день откручивай и закручивай ступичную гайку…
Ответ очевиден. Комплект втулок 500 р. + доставка. Двухрядки минимум 6 тыщ. А, то и все 10, если уже комплект покупать.
очевиден лишь с точки вложения изначального капитала, но не с точки последующих вложений и надежности
Каких таких дальнейших вложений? Комплект подшипника 800 р. И час на замену? Или двухрядник не ломается?
Какие? ну не знаю как ты, я в год по 1-2 раза минимум гайку ступичную откручиваю, потому что в основном рвутся пыльники шрусов от езды в морозы под -50 и от езды по бездору, да и другие проблемы бывают при которых необходимо открутить ступичную гайку. А так как эти втулки одноразовые, то постоянно по 800р + доставку платить, минимум раз в год?
Да и надежность двухрядного подшипника от грузовика в разы выше чем надежность однорядного от легковушки
Ну, если в -50 ездить, наверно есть смысл переходить на ивеко
Да без разницы в какие морозы, у нас и до -45 бывает и ходят родные ступицы, у меня 4 года без замены подшипников отходили, конечно не каждый день выезжаю, по выходным в основном. Смазка главную роль играет, если будет в камень замерзать, то и износ до разогрева ступиц будет преобладать. И резиновые пыльники ходят вроде, советовали полиуретан, не стал ставить, он сильные морозы не держит.
AgressivE89
Какие? ну не знаю как ты, я в год по 1-2 раза минимум гайку ступичную откручиваю, потому что в основном рвутся пыльники шрусов от езды в морозы под -50 и от езды по бездору, да и другие проблемы бывают при которых необходимо открутить ступичную гайку. А так как эти втулки одноразовые, то постоянно по 800р + доставку платить, минимум раз в год?
Да и надежность двухрядного подшипника от грузовика в разы выше чем надежность однорядного от легковушки
В том и интерес, что при откручивании гайки ступицы распорную втулку старого образца менять не надо. Поэтому затраты 0 руб или только на гайку.
То есть ты хочешь сказать, что вазовский конический подш с такой втулкой в разы надёжнее, чем двухрядный подш с грузовика?
Я хочу сказать, что меня вполне устраевает штатный соосный узел с распорной втулкой. Авто так же эксплуатируется в разных условиях, город минимум, есть второй авто, а так в основном вне асфальта и в дождь и в грязь и в морозы до -40, а то и -45, не только у тебя холодно, и ступицы ходят. Конечно по глубоким бродам на несколько км не езжу и в воде по ступицы стараюсь долго не задерживаться, но думаю, что и твои двухрядники в таких условиях воды наберут и крякнут как и задние закрытые на полуосях, а стоимость их со штатными не сравнить, а от грузовика или нет это больше на мой взгляд рекламный ход, родные подшипники долго не ходят из-за отвратной герметизации узла и отсутствия соосности. Но в целом свою точку зрения я ни кому не навязываю, ни за что не агитирую. Как говорят на вкус и цвет товарищей нет, есть и другая поговорка. Что касается надежности, наверное так, т.к. соосность побоку, герметизации однозначно получше будет, ну и нагрузки большие выдерживает, только что это даёт — нагрузки, когда и штатных вполне достаточно. Вот и не вижу я смысла переплачивать, обращаю внимание ключевое слово — я, без претензий на точку в этом вопросе.
С чего ты взял, что плохая герметичность? У меня, жидкость ни разу внутрь подшипника не попадала. Хотя броды выше ступицы езжу довольно регулярно. Вот штатные подшипники полуосей в открытую стоят.
Наверное сальники лучше были, у меня первые подшипники при замене со ржой были, вторые ещё не вскрывал.
Как понять на полуосях в открытую стоят и что грязь не хапают, и для чего, чтобы вода выбегала, и как часто смазку меняешь?
BKV-17
Я хочу сказать, что меня вполне устраевает штатный соосный узел с распорной втулкой. Авто так же эксплуатируется в разных условиях, город минимум, есть второй авто, а так в основном вне асфальта и в дождь и в грязь и в морозы до -40, а то и -45, не только у тебя холодно, и ступицы ходят. Конечно по глубоким бродам на несколько км не езжу и в воде по ступицы стараюсь долго не задерживаться, но думаю, что и твои двухрядники в таких условиях воды наберут и крякнут как и задние закрытые на полуосях, а стоимость их со штатными не сравнить, а от грузовика или нет это больше на мой взгляд рекламный ход, родные подшипники долго не ходят из-за отвратной герметизации узла и отсутствия соосности. Но в целом свою точку зрения я ни кому не навязываю, ни за что не агитирую. Как говорят на вкус и цвет товарищей нет, есть и другая поговорка. Что касается надежности, наверное так, т.к. соосность побоку, герметизации однозначно получше будет, ну и нагрузки большие выдерживает, только что это даёт — нагрузки, когда и штатных вполне достаточно. Вот и не вижу я смысла переплачивать, обращаю внимание ключевое слово — я, без претензий на точку в этом вопросе.
Я по горной реке Пшаде забирался в гору пару десятков киллометров, так что не надо думать и гадать, а я точно знаю, что двухрядники это выдержали. И в морозы я езжу даже в — 50. Езжу на дешманских ВАПах уже 5 лет и даже в узел этот ни лез ни разу.
Штатных достаточно? У меня штатные разваливались на сток колесах.
Не вижу смысла дальше "силами" мериться, у кого бездорожье и морозы круче, да авто не убиваемей. У каждого своя правда, у тебе своя, у меня своя. Мне моего авто для моей правды вполне хватает. Для того и форум, чтобы другие читали и свои мысли высказали или свои выводы сделали и т.д. А соглашаться ли нет это право, а не обязанность.
судя по форме — внутренняя часть втулки необратимо деформируется
поэтому скорее всего они одноразовые
Вот и я к этому в теории склоняюсь. Хотел практиков найти. Но если так, то жаль, хорошая вещь была, и сделать это могли для увеличения продаж, а не из благих намерений как пишут на сайте.
Все тоже самое что и затяжка хвостовика на редукторе после замены подшипников или сальника. втулки одноразовые фиксируешь ступицу и тянешь 25кг ставишь риску на гайка-ступица потом ослабляешь и тянешь постепенно, проверяя ступица должна начать прокручиваться с усилием 1.5-2кг подшипник затянут зачекеряешь гайку и в путь.p.s всё это работает если металл втулки нормальный.
BKV-17
Вот и я к этому в теории склоняюсь. Хотел практиков найти. Но если так, то жаль, хорошая вещь была, и сделать это могли для увеличения продаж, а не из благих намерений как пишут на сайте.
ну возьми одну втулку да зажми в тисках
всё сразу и станет видно
Были бы втулки нового образца, вопросов бы не было, зажал бы и посмотрел. Их нет, поэтому и решил поинтересоваться про них на будущее, стоит их выписывать или уже на двухрядники настраиваться. Втулки старого образца меня всем устраивали.
как говорят умные люди — втулки хороши только и лишь тогда, когда кулаки соосны !
если же нет (а сейчас с этим всё заметно хуже) — то и втулки не помогут !
Полностью согласен. Но у моего авто 2011 года выпуска с соосностью кулаков все хорошо, последние подшипники уже четыре года отходили, поэтому и интересуюсь втулками. А так умные люди правы на все 100%.
lcgc
как говорят умные люди — втулки хороши только и лишь тогда, когда кулаки соосны !
если же нет (а сейчас с этим всё заметно хуже) — то и втулки не помогут !
Абсолютно верно.
Если кулаки соосны то один раз сделал и на долго.