S-max/Тюн-ап.ч4.

Предисловие:
Всем привет.
Установил прямотоки от PROSPORTa.
Вся процедура замены и установки с подгонкой заняла 9 с хвостиком часов.(лучше бы я рейку еще одну починил)…(((

1.Хочу вам друзья сказать что ставил я один, и не повторяйте моего подвига!
Нужен помощник ПАЛЮБОМУ!
-Количество прыжков в яму даже не могу сосчитать их просто -немерено!
То ключ забудешь, то молоток, то болгарка на столе осталась…, короче процедура еще та.
2. Не знаю кому как, а результатом я доволен.особенно звуком.на холостом ходу басок такой ну очень приятный, этакое урчание… мягкое и низкое.
На ходу баса не слышно, при повышении оборотов басистость исчезает.
Прошу сильно не критиковать так как "такое"я делал первый раз в жизни, и для "блина комом" по моему нормуль.
3.Готовьте всё заранее…дабы не бегать и не терять время…

И так, поехали…

1.При детальном осмотре подвески выхлопа, оказалось что канистра висит на 1 буфере всего(а не на 2х как я ожидал), крюку которого ездить оставалось не долго, как и тому что перед задней балкой.посему один перекочевал на правый прямоток в последствии.(тот что перед балкой) на магистрали выхлопа стоит.
Вот что было:

2.Долго искал из чего сделать эти крюки, арматура -ржавеет быстро и не сделать бобышки, посему в магазине "КРЕПЁЖ" приобрел 4 мебельных оцинкованных болта размерностью М10х300мм прочность класса 8.8

На токарном станке сточил шляпки в конуса и вуаля вот они крючки:

3.Готовим место:

Ахтунг!Необходимо снять клемму с аккумулятора при выполнении всех сварочных работ прихватов и т.п (на месте)!

4.Срезаем родную канистру, вырезаем отверстие в стыке, подгоняем протоку к правому глушителю.

5.В прямоток ввариваем переходную трубу с допуском 100мм наружу…она нужна будет для регулировки вылета и соединения разных диаметров, — входной трубы глушителя Ф58мм и родной трубы =Ф51мм .
Во всех соединениях одинаковых диаметров труб Ф51мм в стык, я использовал отрезки трубы большего диаметра= Ф54мм как муфты, это позволяет создавать как изгибы так и осадив молоточком края надежно обжимать основную уменьшая зазоры.

6.Размеряем все трубы и прихватив предварительно точками всю конструкцию определяем и привариваем на место крепежные крюки подвески банок глушителей:

7.Все вывешиваем, на местах прихватываем, разрезаем трубу на месте установки фланца у задней балки(не забываем отрезать кусок толщиной в толщину фланца, это вы можете сделать на месте определете визуально как вам удобно ), теперь вынимаем всю конструкцию на ровный пол и соединяем сваркой окончательно, проверяя параллельность глушителей и углы завалов .
8.Затем привариваем одну часть фланца к пауку ( внутри его стоит муфта которая входит в оба стыка исключая просечку газов, она имеет буртик посередине при разрезе имеет форму перевернутого "тавра", на обе стороны которой наматывается асбестовая мокрая нить) .

9.Далее одеваем ответный фланец на трубу под автомобилем ., вешаем паук с глушителями на место, и прикручиваем стяжные болты, затем привариваем вторую часть фланца, доступ к нему не очень, но обварить на месте вполне реально…

В итоги получаем это:

10.Получаем Реактивный S-max!

Послесловие:

-Скажу что вылет каждого 70 мм от среза юбки бампера, кто то скажет много, ну это дело вкуса.вылет можно изменить всегда.
-И еще -очень муторная процедура подгонки окон, посему у меня они шире, это обусловлено поперечными размерами прямотоков они в 2 раза уже родной банки, поэтому чтобы подвесить их на родные крюки (которые я подрезал и приварил выше) пришлось приблизить глушители друг к другу .
— Над вырезами планирую установить козырьки из стеклопластика, собственно это и всё…работа не смотря на свою простоту занимает много времени, и очень трудоемкая.
Позже запишу видео звука и добавлю сюда ссылку.

Всем удачи на дорогах!