Установка радиатора АКПП

Собрался я наконец-то вкорячить радиатор АКПП. Приехал в гараж вечером в пятницу, и начал изучать как поставить, выяснил что на рестайлинге 2013 года отдельно губу и решетку снять нельзя, т.е. надо либо из ямы либо снимать бампер. И тут сюрприз: оказывается поставив машину на яму, я в яму могу залезть тока как ящерица, если развернуть машину и не доезжать до конца ямы то там у меня есть нюанс который мешает под машиной стоять (яма это собственно подвал гаража). Короче плюнул и позвонил в соседний гараж :), по совместительству — СТО. Договорился на субботу, т.е. на сегодня. Там и поставили, ставил мастер — Игорь, я блин завидую его спокойствию и терпению, я бы уже на пятом варианте примерки кронштейнов уже бы выкинул радиатор в мусорку :) Короче. Поставили после штатного теплообменника через термостат. Подключили по стрелочкам на термосе. Поставили в штатное место, но получился как обычно свой вариант (во всяком случае я такого не видел на просторах). Сосками вниз. Термостат долго думали как поставить за поперечным стабилизатором — мне не очень понравилось, но уже мысли иссякли. Потом пока домой ехал, придумал как поднять выше. Родного шланга как обычно не хватило, был куплен в магазине РВД маслобензостойкий textoil, с диаметром 8 мм вроде как у идущего в комплекте с радиатором, но… не налез — жестче гораздо, пришлось поставить обычный ГОСТовский маслобензостойкий (ребята сказали год походит потом затвердеет от температуры). В общем думаю придется еще раз залазить — перенести термос и поменять шланг.

Видно верхний крепеж: слева под болт интеркулера (через втулочку в виде гайки), справа в штатное отверстие. Кронштейны вырезали из прилагаемых в комплекте к радиатору реек.

Т.е. радиатор закреплен к раме в 4х точках

Вот его хочу переделать и поднять выше. Прикреплен на болт (через втулку) который держит две трубки идущие по раме (вроде ГУР это). Ничем не закрепили, подергали деваться некуда — влево/вправо шланги держат. На фотке вариант в процессе примерки, когда закончен был встал в кронштейн плотно

Сверх вид перекрывается стабилизатором, в принципе если зацеплюсь за пенек, то сначала слетит защита, потом стабилизатор и тока потом термос, но все равно выше поднять хочу.

Доступ к месту установки неплохой при снятом первом листе защиты — при наличии подъемника, в яме было бы не так удобно.
Ну как то так. Возможно не идеал, но на первый раз пойдет — понаблюдаю, может чего еще вылезет — переделаю сам или с помощью этого же мастера.
Работа творческая — у нас заняла 4 часа от снятия первого листа защиты и до установки его на место. Я выполнял как всегда самую сложную работы: присутствовал при всем процессе и согласовывал все решения. :) Так что отвечать тоже мне как всегда :))
Затем еще методом слил/залил поменял масло — прогнали 8 литров, после 8го литра полилось розовое, было коричневатое. Кстати, мастер сказал что вполне рабочее масло (понюхал и по моему на вкус попробовал, но может показалось :) ).
Масло брал оригинальное Митсу Диамонд СП3.
Вечером поехал с женой и киндером в кино, на обратном пути с динамичными разгонами со светофоров (несвойственный мне стиль — жена сказала: "я не знала что ты быстро ездить умеешь" :)), по приезду домой мультик показал 70гр, обычно 95 показывал в спокойном режиме правда по пробкам, так что эксперимент не "чистый".
Приехал посветил фонариком вроде все везде сухо — эксплуатация покажет что где… чего делал.
Заодно сломал психологическую привязку к обслуживанию машины у ОД.

Спасибо тем кто осилил сей опус.
Здоровая критика и адекватные советы приветствуются.

UPD:
взял пирометр у наших ребят теплотехников, померил чего поверхность радиатора по теплу показывает
вот примерно чего получилось:
по мультику температура 64 градуса
слева направо (если смотреть на морду) радиатор показывает от ~46 (слева) до ~37(справа) градусов, примерно одинаково по всей высоте (помним что у меня радиатор стоит вниз сосками), т.е. слева получается вход после штатного теплообменника справа выход на коробку