АКПП. Меняем жижу и фильтр…

Всем привет, сообщники минижиповоды и прочие читатели…
прошел год с момента замены жижи в АКПП (менял если помните в велране, что б их там …).
уже порядка 3-4 мес ощущал небольшие пинки при переключении вверх, особенно на низких передачах. + было ощущение что АКПП подтупливает… решение — меняем жижу и фильтр в коробасе!
тут как раз подкрался по графику отпуск в 2 недельки, и так как все равно ехать в Хитроград с благоверной, зубки ей лечить (должен отметить стоматология тут просто супер, все делают по ОМС, бабло не трясут. короче нам с женушкой выдернуть зуб мудрости который давил на остальные, со всеми обезбаливающими, последующим лечением в физиокабинете и прочим встало в = 0,00 руб!), да и родителям помочь нужно, сезон все таки как ни как, решил что менять буду сам около дома…
что было приобретено для этого:
2 банки по 4 л Dia Queen ATF SP III — по 2 200 р за банку (на Индухе, место не помню)
Фильтр АКПП — по ОЕМ MR336180 — за 700 р (на Индухе, второй этаж сразу прямо отдел Митсубиши)
Герметик ABRO красный — 150 р. тож на индухе.
итого = 4400 + 700 + 150 = 5 250 рябчиков.
А, еще, до всех покупок звякнул в сервис ГА узнать что будет стоить заменить жижу и фильтр — ответ = 12 500 р! это типа 12 литров жижи прогнать и работа (фильтр мой). в сад — сам поменяю!

Итак, прикатил значит в Хитроград, потупил пару деньков и взялся за дело.

1. выставляем бойца. поскольку ни ямы ни подъемника ни эстакады нет около дома, кинул на землю пару ЖД шпал, загнал бойца на них, на землю прорезиненную брезентуху. под колеса естественно упоры. не очень высоко конечно, но подлезть хватает на спине лежа. Бойца глушим, ставим на N, и на ручник. рядом на расстояние вытянутой руки располагаем нужный инструмент.
2. снимаем защиту, четыре болта крепления. у меня два дальних съедены по резьбе, их крутить не стал, два передних отвернул и вытянул защиту так.
3. лезем под днище, оцениваем обстановку в целом. в принципе все не так страшно и загажено как казалось в начале. вылазим, курим, открываем книжку на 45й странице, читаем че делать то нужно… (там не описана замена фильтра увы).
4. берем подходящую тару для слива старой жижи и последующих промывок. мне попался оч удобный алюминиевый тазик… подлезаем под радиатор и снимаем с него отводящий шланг жижи АКПП. он на самозажиме. там два шланга: подводящий и отводящий. нужный нам расположен слева в нижней части радиатора, если лежать лицом вверх под радиатором.
5. направляем шлаг в тазик — совет лучше его чем нибудь закрепить в таком направлении, иначе обольете все вокруг. мне пришлось менять брезент что бы на пролитом масле спиной не юзать. Потом запускаем двигу буквально на 1 минутку, жижа под давлением выталкивается в тазик, Как только увидели что струя теряет мощь и пропадает — сразу глушим двигу. Выльется примерно 2 литра старой жижи. У меня уже видимо был самый что ни на есть нужный момент, жижа старая темная очень, темнокоричневая, но запаха еще не было.

6. когда жижа вся стекла и откапалась с соска радиатора и с шланга, ставим шланг на место, предварительно протерев чистой ветошью. зажим ставить не обязательно. Лезем под днище, располагаем тазик аккурат под поддоном АКПП. откручиваем сливную пробку. вытечет еще немножко жижи, очень немножко.

7. далее господа, берем трещетку, небольшое плечо и длинную головку на 10. лезем откручивать болты крепления поддона АКПП. их там шт 16. спереди, сзади и слева — все замечательно, выкручиваются легко и без геммора. а вот справа есть 4 болта которые прикрывает кардан переднего привода от раздатки. вот тут други мои — без секаса не обойтись. варианта два: снять кардан что б не мешал, или поизголяться в неестественном положении рук накидным и рожковым ключиком на 10. я пошел по пути № 2. подлезть туда накидным и рожковым можно достаточно легко. в общем я их победил, благодаря всесильному русскому мату!

8. когда все болты откручены, придерживаем поддон, что б он не плюхнулся сверху на лицо, и очень аккуратно стараясь не переворачивать вынимаем поддон с посадочного места. ! внимание! в поддоне остается немного жижи! аккуратно сливаем с поддона остаток жижы в тазик. стараемся не находится мордой лица непосредственно под АКПП, потому как с нее очень даже капает! под капельку подставляем тазик, пусть стекает в него.

9. вылазим из под днища и со снятым поддоном идем его рассматривать. на магните обнаружил немного металлической стружки, но это нормально, главное что бы ее там было не много. лака вообще нет, но на дне поддона остатки масла очень вязкие и очень темные, почти черные. чистой ветошью тщательно оттираем поддон и прокладку. очень тщательно! прокладку обезжириваем, место посадки прокладки на поддон тоже обезжирить. очищенные поддон и прокладку пока в сторону.

10. снова лезем под днище. головкой на 10 откручиваем 3 болта крепления фильтра. вынимаем фильтр из посадочной горловины. аккуратно, в нем остается масло, и при попытке помотылять в стороны фильтр, это масло непременно и с радостью перекочует вам на лицо. вылазим и идем за новым фильтром. заодно можно перекурить, пока с коробаса продолжается несильный дождик масла в тазик.

11.снова лезем под днище с новым фильтром. вставляем его в посадочную горловину, прикручиваем три болта крепления. предварительно обтерев их чистой ветошью. так же чистой ветошью промакиваем нависающие с коробаса капельки масла.

12. вылазим, берем очищенный поддон. по месту посадки прокладки на нем я нанес очень тонким слоем герметика немного, что бы прокладка не ездила при установке. посадил прокладку на место. с поддоном лезем под днище, и место крепления поддона очень тщательно чистой ветошью очищаем от масла, насухо. потом обезжириваем. чутка ждем. и ставим поддон на место. наживляем на все болты, снова имеем секас с той четверкой болтов что закрывает кардан. потом обтягиваем все болты равномерно.
итак: фильтр заменен, поддон на месте. остается заливать и сливать масло.

13. что б залить масло через щуп я взял 50ти кубовый шприц (+ еще понадобиться шланчик от капельницы, об этом ниже). открываем первую банку новой жижи, наполняем шприц до предела, влезет примерно 80 мл. и шприцом заливаем в тоннель щупа АКПП. и так 25 шприцов загоняем, это примерно 2 л. жижи (почти столько же сколько стекло). когда шприц уже не достает до уровня масла в банке, опускаем туда шланчик от капельницы, и через него закачиваем в шприц.

14. потом можно покурить и подождать кода все масло стечет со стенок тоннеля щупа. ставим щуп на место. Запускаем двигу. даем поработать минуты 2-3 на N. глушим. лезем под дно и снимаем снова отводящий шланг, крепим его в тузик. запускаем снова двигу что бы слить масло. см п. 5.

15. снова закачиваем 25 шприцев масла. снова даем поработать 2-3 минуты, но уже переводя селектор переключения по передачам и задерживаясь на каждой секунд на 10. снова сливаем масло. см. п.5.
В результате на втором уже сливе нового масла, у меня вытекало уже почти чистое. было едва едва загрязненное.

16. теперь ставим отводящий шланг на место, фиксируем его зажимом. закачиваем 25 шприцев свежего масла в коробас. курим и ждем пока со стенок тоннеля щупа масло все стечет в коробку. ставим щуп на место. запускаем двигатель по прежнему держа его на N. даем поработать пару минут. вынимаем щуп, смотрим уровень. будет ниже первой отметки HOT. доливаем еще шприц при работающем двиге. ставим щуп на место. теперь нужно немного покататься. я крутанулся километра три наверное. на разных передачах, кратковременно ложа педальку в пол, и задом тоже. возвращаемся на место работ. жижа к этому времени должна уже прогреться до нормальной рабочей температуры. смотрим уровень. у меня был на нижней отметке HOT. я докинул еще шприц масла. короче так и выравниваем уровень на 2 мм от верхней границы HOT.
Уровень проверять только при запущенном двигателе на N и на прогретой коробке.

ну вот как то так. времени у меня ушло примерно часа 4-5. но эт первый раз с перекурами, да и масло в шприц загонять через капельницу не очень быстро получается…

результат:
1. отъездил уже пару дней после замены — км 30 наверно по городу. пинки полностью пропали — факт! коробас переключается мягко и плавно, даже при первом холодном старте с 1й на 2ю., почти неощутимо, если б не звук двигателя я б наверно даже и не почувствовал…
2. набрался опыта, набил так сказать руку + сэкономил не плохую сумму денежек (12500 — 5250 = 7 250 р.) ну и самосознание конечно выросло в моих собственных глазах :)!

всем благ и ровных дорог!
Я за мир во всем мире! ;)