Данный звук наблюдается в большинстве на двигателях с мощностью 1.4 150лс, ради интереса послушал как работает турбина на октавии (такой же движ ток 1.8) есть такой звук но оч слабый, если знать что слушать то скорее услышишь, видимо там проблема менее актуальна но имеет место быть. Сам не замечал данный звук, пока не засвистел ремень зимой на холодную и не обратился в простой сервис, они и услышали, поэтому я уверен что многие обнаружат подобное.
Звук появляется когда отпускаешь педаль газа, даже когда стоишь на нейтралке и крутишь обороты до 3к и скидываешь. Данная проблема проявляется только когда скидываешь обороты а не набираешь!
Проблема проста, хотя ОД говорят турбину под замену. Проблема в том что растянулся шток актуатора турбины, хотя грешат на разболтанную крыльчатку, данное дребезжание идет от калитки вестгейта из-за свободного хода штока.
Фото взяты от машины ауди кватро с данной проблемой.
Она осуществляет контроль степени закрытия вестгейта, т.е. сначала снимаем скобу со штока актуатора (если она есть, если нету то это вторая проблема когда набираешь газ от 2к оборотов примерно звук "песка по металлу" то этот шток начинает дребезжать, это двигатели 1.4 122 и 2 литра), распускаем гайку на 10 (скорее всего она будет болтаться) и потом крутим регулировочную гайку(на гайку она не очень похожа, подтягивается против часовой стрелки) плоскогубцами до тех пор чтобы калитка закрылась(если постучать пальцем по калитке она перестанет греметь), и после этого еще подтягиваешь гайку (каждый оборот гайки это порядка 0,135 Бар на мембране актуатора)
После осуществления регулировки нужно законтрить гайку на 10 и поставить обратно скобу.
К гайке можно подлезть только либо сняв турбину, либо снизу(из под машины) просунув руку в районе байпаса. Потребуется ключ на 10 и плоскогубцы с длинными носиками. Сию процедуру рекомендую выполнять со снятием катализатора для визуального (помимо на ощупь руками) контроля степени закрытия вестгейта.
В спокойном положении вестгейт должен быть максимально закрыт.
---------------------------------------------------------------------
А теперь главное
Если актуатор разболтан то это временная мера, которая говорит об износе актуатора, что он закис или другое( шток должен свободно ходить), и его бы лучше под замену и последующую настройку, также если в банке порвана манжета то тяга упадёт на низах, и говорят что увеличится расход.
Проверка герметичности актуатора.
Снял трубку идущую от клапана управления актуатором (ДВС заглушен), трубку в рот и тянем воздух в себя, создавая разряжение в актуаторе, шток актуатора должен опустится вниз, затыкаем трубочку языком… ждём… шток не должен подниматься, освобождаем трубку и шток возвращается на место, т.е. поднимается вверх. Если вакуум созданный вами не держится, то меняем или ремонтируем актуатор, на сколько известно отдельно не продаётся, если есть у кого артикул буду рад добавить инфу.
--------------------------------------------------------------------
Ехал на работу сегодня, по трассе 30 км проехал примерно, и когда уже подъезжал к работе вылезла ошибка на БК в виде "жёлтого двигла", сначала паника, потом васей проверил, оказалось:
Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CAVA) Label: 03C-907-309-V1.clb
Part No SW: 03C 906 027 DF HW: 03C 907 309 J
Компонент: 1.4l R4/4V TS H04 1687
Ревизия: LGH04--- Серийный номер: 00000000000000
Кодировка: 00190012000600000000
Мастерская #: WSC 01530 935 00200
Данные ASAM: EV_ECM14TSI01103C906027DF 001003
ROD: EV_ECM14TSI01103C906027DF.rod
VCID: 68D59E4693378761C7B-803D
2 Найдены неисправности:
2940 — Турбонагнетатель/компрессор
P2263 00 [175] — система не работает/сбой в работе
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 96410 km
Дата: 2015.06.05
Время: 10:14:16
4172 — Датчик давления наддува
P0236 00 [032] — недостоверный сигнал
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 96948 km
Дата: 2015.06.12
Время: 22:10:01
Готовность: 0000 0000
Что интересно время ошибок старое и на БК ничего не было, а сейчас появилось видимо существенное отклонение.
Посоветовали тюнинг сервис Аудитория, позвонил договорился. Приехал уже со своей распечаткой ошибок, оказалась известная проблема как для 1.4 так для 2.0, чему я не удивился.
А сейчас самое интересное, достает лом, просовывает к актуатору я так понимаю, подгибает там ювелирными движениями понятно несколько секунд, и опа — калитка больше не бренчит. Сбросили ошибки. Проехал по каду для закрепления так сказать и проверки ошибок, чтобы турбина отработала пару раз, машина ожила! ))) маневренность увеличилась на скорости, на новой не ездил но наверно так и должна была ездить!)
Надеюсь эффекта хватит надолго, говорит если появится снова звук то надо снова подгибать или новую покупать турбину, ток толку покупать если через пару тысяч км это слабое место снова проявит о себе! Денег не взял, что приятно, перед этим звонил в ОД у них только диагностика стоит 3к (которую я уже сам сделал) и известно что они скажут, под замену турбину с большой вероятностью.
5 сек ломом = замене турбины в 130к (и + работа, примерно) =)))
Скоба, если у кого нет (проверяйте совместимость) — 06J 145 220 A
Ссылка на скобу в алиэкспрес
Информация собрана с разных неполных источников по данным проблемам и соединена воедино мной)
Комментарии 71
Что по итогу по прошествии времени?
Меняли ремкомплект актуатора?
У меня такая же беда( чё делать из бюджетного варианта?
Решили?
Да. Это трещит крепление калитки вестгейта к штоку актуатора турбины. Снял турбину, поменял втулку крепления. Я там писал в своем бортовике.
После замены картриджа появился такой же звук((
1. Отгибать ломом там ничего не советую!
2. Актуатор на турбине у ктоторой клапан изначально стоит закрытый работает от давления а не от разрежения
3. Дребезжание клапана в чугунке из за ослабшего актуатора, вернее пружины в нем, как следствие будет недодув так как клапан открывается раньше и газы идут мимо турбины, лечится либо вот теми самыми гайками регулировочными, либо заменой актуатора.
Чтоб не болтался клапан надо не только натянуть гайки до исчезания болтанки клапана но и подтянуть еще чтобы поднять наддув, но не перестарайтесь так как это чревато передувом и поломкой турбины, в частности вал может порвать пополам!
Да знаю, будет время поправлю дополню статью, уже давным давно ее решил.
Chardger
1. Отгибать ломом там ничего не советую!
2. Актуатор на турбине у ктоторой клапан изначально стоит закрытый работает от давления а не от разрежения
3. Дребезжание клапана в чугунке из за ослабшего актуатора, вернее пружины в нем, как следствие будет недодув так как клапан открывается раньше и газы идут мимо турбины, лечится либо вот теми самыми гайками регулировочными, либо заменой актуатора.
Чтоб не болтался клапан надо не только натянуть гайки до исчезания болтанки клапана но и подтянуть еще чтобы поднять наддув, но не перестарайтесь так как это чревато передувом и поломкой турбины, в частности вал может порвать пополам!
Откуда такие познания?
Это работа моя, турбины я чиню ))
Chardger
1. Отгибать ломом там ничего не советую!
2. Актуатор на турбине у ктоторой клапан изначально стоит закрытый работает от давления а не от разрежения
3. Дребезжание клапана в чугунке из за ослабшего актуатора, вернее пружины в нем, как следствие будет недодув так как клапан открывается раньше и газы идут мимо турбины, лечится либо вот теми самыми гайками регулировочными, либо заменой актуатора.
Чтоб не болтался клапан надо не только натянуть гайки до исчезания болтанки клапана но и подтянуть еще чтобы поднять наддув, но не перестарайтесь так как это чревато передувом и поломкой турбины, в частности вал может порвать пополам!
На турбинах VW и skoda, не пружина виной в актуаторе, в других машинах чаще да, а тут ещё хуже, изнашивается крепления актуатора к тяге, появляется люфт, овальная дыра и это у турбин с пробегом до 100км. Поэтому и появляется эффект, когда едет а когда нет, когда подтягивает а когда елозит по люфту.
да есть такое
Актуаторы отдельно есть? Где находитесь? Ищем новую контору по переборке турбин
Мелитополь
Chardger
1. Отгибать ломом там ничего не советую!
2. Актуатор на турбине у ктоторой клапан изначально стоит закрытый работает от давления а не от разрежения
3. Дребезжание клапана в чугунке из за ослабшего актуатора, вернее пружины в нем, как следствие будет недодув так как клапан открывается раньше и газы идут мимо турбины, лечится либо вот теми самыми гайками регулировочными, либо заменой актуатора.
Чтоб не болтался клапан надо не только натянуть гайки до исчезания болтанки клапана но и подтянуть еще чтобы поднять наддув, но не перестарайтесь так как это чревато передувом и поломкой турбины, в частности вал может порвать пополам!
а как относитесь к изготовлению подобных ограничителей люфта? www.drive2.ru/l/4684552
я задумался — раз закисание калитки — болезнь ваговских турбин…- может имеет смысл сделать? — тем более, что у меня один раз было выключении турбины по передуву?
www.drive2.ru/l/10280838/
www.drive2.ru/l/10283055/
или это жесткие условия эксплуатации в данный момент могли привести к передуву?
Спасибо за мнение.
Я так понимаю этот ограничитель не дает перемещатся вдоль оси, а выработка в основном по диаметру штока в чугуне
Единственное что тут можно сделать, это менять втулку которая в чугунке так как она из фуфлового материала
А вообще снимите шток вакуумника и попробуйте как двигается без него, должно двигаться легко, возможно там сажа и мешает двигаться
Да, вы угадали, именно втулка, но я у себя шевелил, вроде пока ровно без заседаний… Менять горячую часть, как предписывает диллер не буду ( потом, когда на вернётся) нашёл контору, перевтуливают…( до 10 килорублей) вроде нормально, для себя заметку сделал…
Можно чем то смазать и как… Хотя сомневаюсь при таких температурах…как думаете катализатор рядом влияет на увеличение температуры в этом узле.
Думал снять тягу, но кажется только из ямы…её снять можно, я вместе с ней отверткой шевелил, вроде не заседало.
Chardger
1. Отгибать ломом там ничего не советую!
2. Актуатор на турбине у ктоторой клапан изначально стоит закрытый работает от давления а не от разрежения
3. Дребезжание клапана в чугунке из за ослабшего актуатора, вернее пружины в нем, как следствие будет недодув так как клапан открывается раньше и газы идут мимо турбины, лечится либо вот теми самыми гайками регулировочными, либо заменой актуатора.
Чтоб не болтался клапан надо не только натянуть гайки до исчезания болтанки клапана но и подтянуть еще чтобы поднять наддув, но не перестарайтесь так как это чревато передувом и поломкой турбины, в частности вал может порвать пополам!
У меня та же проблема щас, только этот звук до 2х тысяч оборот появляется. Есть вопрос, шланг от актуатора снять и дуть в него и тогда должен открыться клапан вестгейта?
Но у меня Битурбо, и скорее всего эта проблема на обеих турбинах, и как с ними быть?
Если у меня проблема только на одной турбине? все равно подтягивать тяги на 2х турбах чтобы давление было равномерное?
И чтобы поменять актуатор или восстановить его надо снимать турбину? или снизу можно сделать?
Chardger
1. Отгибать ломом там ничего не советую!
2. Актуатор на турбине у ктоторой клапан изначально стоит закрытый работает от давления а не от разрежения
3. Дребезжание клапана в чугунке из за ослабшего актуатора, вернее пружины в нем, как следствие будет недодув так как клапан открывается раньше и газы идут мимо турбины, лечится либо вот теми самыми гайками регулировочными, либо заменой актуатора.
Чтоб не болтался клапан надо не только натянуть гайки до исчезания болтанки клапана но и подтянуть еще чтобы поднять наддув, но не перестарайтесь так как это чревато передувом и поломкой турбины, в частности вал может порвать пополам!
Если не додув будет ошибка? У меня электронный клапан управления вестгейта и есть цокот при сбросе газа на 1500. При наборе и холостых нет
У меня тоже самое… И что пока делать не знаю(
Переклёпывать надо клепку на тяге и актуаторе
Знать бы как ещё. В сервис нужно который турбинами занимается, да? К дилеру я так понимаю смысла ехать нету — у них решение одно — замена турбины.
В сервис только если уже делали подобное, если нет то лучше ещё поискать Далю Васю токаря
Буду искать значит
Интересно… Но у меня вроде нет дребезжания на сбросе. Его из салона слышно или надо под капотом слушать?
Из салона с открытым окном, можешь стоять на месте дай 4к оборотов и сразу отпусти и слушай, чем больше оборотов тем отчетливее должно быть, главно газ резко бросай а не плавно отпускай.
Ок, спасибо.
занимательная статья… дребезжит под сброс газа
Тоже на машине наблюдается данная проблема?
да
Roman2518
Тоже на машине наблюдается данная проблема?
Так как решили проблему? Та же хрень у меня, хочу тягу отрегулировать немного.
а на последнем фото, скоба, она же вроде на 2,0 ДВС.
тут про разные объёмы написано, и решение проблем связанных с турбиной
Ясно.
шляпа турбомотры. заплатить миллион и ипаться… очень обидно.
никто случаем не знает есть умельцы Подогнуть в Москве?
Профильных мастеров найди, я думаю они знают этот движок и что с ним делать)
нашел сток актуатор с 5к пробега, будем менять, посмотрим что получится
Отпиши как что получится
ок
На 2.0 тоже слышу эти щелчки… не думал, что это турбина
Если нет болта настройки то надо подгибать
где это находится? "также если в банке порвана манжета "
Выложил фото для наглядности
Полезная информация. Спасибо!
Рады стараться)
был такой же звук. ОД после долгих поисков(2 месяца и 3 визита) нагли источник, какая то шайба на тяге перепуска люфт дала, поставили пружинку(фиксатор) и все прошло.
а недодува турбины незамечал?
Не. Как ехала так и едет)
а тачка на чипе? сколько турбина дует?
Сток. Не замерял) но за все время эксплуатации без изменений в поведении.(90т уже пробежал на ней)
я почему спросил, у меня хоть и недодувает но дует нормально в пределах стока, а вот под требования чипа уже не справляется.
Понятно. Ну хз) я пока не попал под действие чипа)
На 2.0 нет подстроечных винтиков. У меня сейчас дребезжит и недодув 0,3-0,5. Есть конечно вариант что еще каталик, скорее всего калитка. Люфт на заклепочном соединении 1-2мм.
Как нет, все обсмотрели?
вот здесь видно f-a.d-cd.net/af28e9cs-960.jpg
Для начала надо понять почему ослабевает шток, а он ослабевает потому что ослабевают пружины в той банке в которую вставляется шток, на вашей турбине все настройки туда спрятаны, вам проще, минус 1 слабое звено и меньше погрешности заводских настроек. А у нас и там может закиснуть и не дотягивать шток, и на болте растянуться. Получается и скобы у вас нет ? И при наборе скорости не звенит как у новых машин (не всех).
Скобы штатно нет, но есть tpi которое говорит что если при наборе скорости звон, то купить и поставить)) У меня звона нет, но в tpi еще говорится что при треске на сбросе газа тоже поставить эту скобу. Я наверное в первую очередь ее поставлю, но думаю не поможет она.
Почему клапан разбалтывается можно будет увидеть только сняв турбину. А снятие турбины, по тем конторам что я прошелся минимум 9 рублей.
Но вообще похоже что каюк той части которая обеспечивает преднатяг. либо пружина, либо какието опорные части. Проблема в том что отдельно эта банка не продается(( Хотя по эльзе есть процедура ее замены.
Хуже будет если разбилась ось калитки…
Думаю что там с калиткой все терпимо, не такие нагрузки чтобы разбить, пружинки слабое звено, усталость агрегатов сказывается. А куда у вас крепиться скоба — не понятно))
вот так ставится.
smg.photobucket.com/user/…s/media/00b4a2cd.jpg.html
сжимая колено.
Ну тут все просто место соединения износилось, и скоба поможет от дребезжание при наборе скорости. На калитку никак не повлияет эта скоба.
Больше чем уверен что так и будет))) Поэтому со скобой не спешу. Поставлю по случаю когда буду стойки менять, заодно и шрус скину что бы до тяги добраться, а там и актуатор можно будет поудобнее посмотреть подергать…
На шкоду с CDAB такая фишка не становится, проверял, там с завода уже подобное стоит ))
А вот на CDAB СЕАтов такую ставили по программе "доведения до ума".
Почему так — не знаю, но факт — один и тот же двс у Шкоды решен вопрос, а у сеатов изначально — нет.
Всё просто, что дешевле на том и с экономили. На тигуанах тоже на всех резинках с экономили и т.д
Поделился и в закладочка! Дай Бог чтоб не пригодилось, но всё же…
И правильно) мы все надеемся))
Когда я смотрел то понял что достаточно установить скобу ничего не подтягивая и дребезг прекратится. Есть даже TPI на этот счёт
Читайте внимательнее у вас другое ) но и вашу проблему тоже описал
У меня начало дребезжать при переключении скоростей если обороты падают до 1800-2200, дребезжит максимум секунду…как будто клапана
Момент переключения передачи это и есть падение оборотов, видимо сильно разболтано.
Ага…видимо разболталось…а самому лучше не подтягивать?
У меня машина первая и опыта нет, поэтому обращусь на сервис по турбинам. А вообще если очень сильно разболтана то можно немного подтянуть я думаю, хотя там в штоке мне кажется есть нюансы.