Установка Бустконтроллер Blitz SBC i-D

Мощности всегда мало. Тем более когда неизвестно сколько ее. Решено было установить бустконтроллер и поднять давление стоковых турбин. Был приобретен самый хороший вариант бустконтроллера по соотношению цена/эффективность — Blitz SBC i-D с двойным соленоидом. Чем он хорош? Несколько вариантов подключения (внешний вестгейт, секвентальные турбы, двуступенчатый наддув итд), отличный информативный дисплей, цифровой или в виде графика, возможность переключения между дисплеями для отображения ряда показателей, возможность записи и воспроизведения графика нагнетения, режим предупреждения о передуве "красный экран", в т.ч. звуковой зуммер, а также возможность подрубить еще 3 канала для отображения (например я планирую воткнуть от штатного мозга вольтаж, температуру ОЖ в цифре), в общем это технологичный и понятный прибор, о чем в инете вам расскажут в любом тесте.

Конфиг мотора:
1) 2JZ-GTE VVT-i
2) Интеркулер фронтальный (кит)
3) Фильтр воздушный AEM DryFLOW
4) Выпуск = даунпайп 63мм+фронтпайп 63мм нержавейка, кэтбэк TRUST 76мм, катализатор отсутствует.
5) Топливная система сток, мозг сток 2JZ-GTE MT.

Стоковый мозг супры содержит карты топлива до буста 1,2 бара (много раз обсуждалось на супра-клубе), поэтому было желание поднять буст до 0,9-1,0 бара, сохранив некий запас и не подвергая мотор лишним рискам.
Второй джей является мотором с секвентальным турбонаддувом и двумя турбинами, в связи с чем маленький экскурс — на что же будем цеплять буст.
Секвентальный турбонаддув — последовательное подключение турбин, т.е. в диапазоне 3000-4000об./мин работает первая турбина, ее раскруткой управляет актуатор EBV (exhaust bypass valve), на 4000об. подключается вторая турбина, раскруткой которой управляет актуатор WGV (westgate valve). По факту в данной системе WGV управляет раскруткой обеих турбин в режиме, когда обе турбины работают параллельно, т.е. после 4000об./мин. Это упрощенно, на самом деле есть еще переходные режимы, ну для понимания годится.
Соответственно и управлять нам необходимо именно WGV, т.е. мы будем повышать общий наддув обеих турб, когда они начинают работать в параллельном режиме после 4тыс.об.
Снизу на картинках я указал штатное подключение системы. Еще ниже — подключение бустконтроллера.

Инструкции по подключению и настройке Blitz SBC i-D на русском:
— Инструкцию скачать Blitz SBC i-D рус

Бустконтроллер SBC i-D состоит из 3 частей:
1) Блок управления
2) Блок соленоидов
3) Показометр
+провода/вакуумный шланг

Мне кажется я выбрал отличный вариант размещения всех элементов, спорно только размещение показометра, но это уже на любителя — мне совсем не хотелось, чтобы грядка датчиков маячила перед глазами.

Итак:
1) Блок управления было решено разместить справа в ногах водителя над блоком предохранителей, при этом чтобы подобраться к блоку не нужно даже снимать обшивку. Проводка отлично тянется как к показометру, так и к соленоиду в подкапотку через резиновую манжету, которая скрывается под подкрылком у правого крыла. Также через эту манжету тянем тефлоновый шланг, который будет подводить к блоку давление во впускном коллекторе. Тефлоновый шланг удлинил на 15см и врезал с тройничком в вакуумный шланг, идущий от ресивера на штатный датчик буста. На фото все видно.

2) Блок соленоидов разместил на правый стакан стойки, место отличное, ни под что больше в принципе его и не использовать. Для крепления использовал двусторонний скотч, а одно ухо закрепил болтом к кузову вместе с коробкой реле, на фото опять же видно. Держится намертво. Место шикарное — грязи нет, жары тоже, до турбин всего 40см.

3) Показометр решено было разместить в подлокотнике. Часто смотреть после настройки я в него не буду, а для настройки можно погонять и с открытым подлокотником. В принципе все нормально получилось, вполне удобно и не портит вид панели приборов.

Настройка:
1) Сначала был подключен только тефлоновый шланг в магистраль давления во впускном коллекторе на стоковом подключении турбин (без бустконтроллера). Тут-то меня и ждал большой сюрприз — прибор на моем конфиге без поднятия буста контроллером показал в пике 1,01бар при температуре наружного воздуха 13-14 градусов. Вот так номер. Получается, что мой конфиг уже выдает то давление и я гоняю на той мощности, которую хотел получить. Это меня опечалило. Фотки пика и график на 1-3 передачах ниже.
2) Затем в магистраль турбина-WGV был подключен соленоид, схема подключения на фото ниже. Чтобы оправдать установку бустконтроллера я задал буст 1,0бара, в общем установил следующие настройки:

_меню BOOST
CHANNEL CH1
AUTO/MANU AUTO
SET 1,0
GAIN 25
GRAPH SCALE 1,5

_меню WARNING
WARNING ON
BUZZER ON
BOOST 1,15
LIMITER 10

О том что означают настройки — подробно рассказано в инструкции.
Итого, при пробном выставлении буста 1,10 в пике надуло 1,11 бар, температура воздуха на улице была 13-14 градусов, т.е. прибор работает без нареканий. Штатно воткнул 1,0 бар.
Дополнительно я собрал жгут проводов для доп. каналов, после подключения отпишусь.