Монголия 2011. Дороги.

Продолжим
про Дороги
Бездорожья в Монголии нет. Или почти нет. Дороги есть везде, где можно проехать на УАЗе. Но их никто никогда не строил – их прокладывают. В редких случаях делают насыпь или даже гать:

Кстати говоря, эта гать устроена на дороге от Российской Империи, так что есть подозрения о немонгольском её происхождении… :)

Вообще дорог два типа — плохие и хорошие. Плохие идут по скалистым долинам рек, там где вариантов пути нет — слева гора, справа река. Езда по ней выматывает: валуны, острые камни, выбоины и колдобины. Ползёшь на 1-2 передаче, выбираешь местечки где менее острые камни и ждёшь, когда этот аттракцион закончится.
В основном такие дорожки в Западной Монголии, в горах. В первую поездку на такой дороге у нас на 80ке кузов частично оторвался от рамы.

Второй тип — степные дороги. Они в целом хорошие, проблема одна — гребёнка. Причём если идти 50 и больше, на больших колёсах гребёнка перестаёт ощущаться в салоне. Но это не значит, что она перестаёт действовать на машину Всё что плохо прикручено — открутится, всё что ослаблено — разболтается, всё что разболтано — оторвётся.

Именно из-за гребёнки моноголы прокладывают всё новые и новые пути параллельно.

Да, строить даже гравийные дороги монголы не любят — получается это у них хреново. Мелкий щебень быстро выбивается, крупные камни вздымаются из полотна, и всё это сдобрено традиционной жёсткой каменной гребёнкой.
Поэтому ездят по ней лишь грузовики в сырую погоду. А когда сухо — все едут параллельно, и никому эта дорога не нужна. Вон она, посередине толстой полоской идёт…

Извилины на этих параллельных нитках дорог обусловлены рельефом, промоинами (сайрами). Сайры — тоже весёлая штука, возникают поперёк дороги в самый неожиданный момент, стоит лишь расслабиться.
Ориентироваться в принципе несложно. Но и заблудиться — раз плюнуть. :)

По долине ехать просто, выбирай себе колею по вкусу и катись… Важно на выходе из долины не промахнуться в нужный перевал. Если едешь по накатанной "федеральной" дороге — это легко, а если по мелкой дорожке местного значения — уже сложнее. Часто более накатанные дорожки ведут не туда, куда надо нам, а к раскиданным по окрестным долинам юртам

На выезде из каждого посёлка установлен напутствующий знак типа такого:

Ценность его велика лишь в момент выезда из посёлка — убедиться, что едешь в нужную сторону. Потому что больше указателей не будет вплоть до следующей деревни :)

Навигация у нас была хорошая — ноут, ОЗИк с генштабовскими двушками и даже километровками. И надо сказать, местами дорога прям 100% совпадает с генштабом. А местами совершенно расходится. Не потому что генштаб ошибался. Просто монголы накатали совсем другие направления. Так что лучше ещё иметь и гугл-снимки.

По поводу навигации случился прикол.

Ночь. Едем по Западной Монголии. Дорога уходит вверх в приличный, крутой перевал. Высота около 2500 м.
Карта этого района в ОЗИке оказалась весьма приблизительной — отсканированная страница монгольского атласа автодорог.

Темно, небо в тучах, луны нет — не видно ничерта. Едем. Дорога идёт выше и выше… Петляя между колеями, выбрав направление поровнее, поднимаюсь вверх. Дорога становится неровной какой-то… а потом вообще крутой. Вторая, первая передачи… пониженная… Первая пониженная! Газ почти полный, мотор ревёт, машина ползёт куда-то в небо! Фары светят в стратосферу, дороги не видно вообще.

-Чё за дорога?! Как они тут ездят?! Это ж писец!

Движок вытягивает с трудом, уже мысли о говённой солярке и несовместимости атмосферника и высокогорья…

В общем, с трудом на первой пониженной вскарабкались наверх, спускаемся, начинаю пересекать под углом колеи… Закрадываются сомнения — а там ли я ехал?

И уже в городе, положив трек на Гугл Мэп, увидел… как именно ехал. Хорошо видна вершина горы, огибающие её дороги и наш трек прямо через верхушку. ))

По поводу проходимости. Внедорожные способности Лапокрузера нам ни разу не понадобились в полной мере. Понадобился только хайджек :) /Ну вы в курсе уже :)/
Для езды по Монголии машина должна быть технически исправной и конструктивно крепкой.
Как Крузер :)
Кстати, крузеров в Монголии огромное количество. Я нигде у нас не видел такой концентрации крузеров. В основном 80ки, праворульные японцы. Почти все — с багажником на крыше и шноркелем, у многих силовой дюралевый бампер и грязевая резина типа гудрича. Много 100ок и 105ок, причём стопятки — с кузовом типа VX, двумя запасками, двумя баками и все бензиновые 4.5 л. В эту поездку видел и 200ки, причём немало.
Ну и понятное дело, номера на крузерах сплошь уланбаторские. На периферии в качестве разъездного транспорта ещё бегают уазики, туристов возят на уазах-буханках. А в качестве местных маршруток вместо буханок гоняют корейские микробусы — хёндай и киа. Забитые людьми и навьюченные поклажей на крыше, отчего становятся вдвое выше.
Зилов тоже становится меньше, вместо них — японские и корейские грузовики. Все выглядят дряхлыми, коптят, словно едут в свой последний путь… Однако едут и едут себе, нагруженные по самые гагашары чем только не придётся!

Вообще машин за два года стало гораздо больше, это прям бросается в глаза. Монголы сильно хотят ездить на легковушках — оно и понятно, крузер не каждому по карману, а комфорта хочется. И они упорно идут к своей мечте…

Пару раз в степи навстречу попадались Марк-2 и даже Хонда Фит. Надо отдать должное водителям — как виртуозно они обруливают колдобины! Но рано, а не поздно, легковые машины в степи ожидает схожая участь. Духи монгольских дорог берут своё.

Своё они берут в основном деталями подвески и колёсами. В каждом транзитном посёлке обязательно есть тот самый "Дугуй Засвар" — ремонт колёс. Там же сварка-болгарка — приварить отвалившееся.
Но не каждому удаётся доехать до Засвара, некоторые пробивают и запаску и ремонтируются в степи. Ночью в степи увидели аварийку и моргание фонариком — сигнал о помощи. Монгол с семьёй (сын, три женщины разных возрастов и маленький ребёнок) на корейской ушатанной легковушке пробил второе подряд колесо. Постарались помочь чем могли. Надо видеть, как ловко, насколько отработанными движениям он бортует свои колёса и клеит заплатки на камеры!

В общем, езда по Монголии — занятие непростое. Чтобы дорога была хорошей, нужно попросить благословения духов. На перевалах, больших и маленьких, постоянно встречаются Ово. Это сложенные в честь духов пирамиды, из камней или жердей.

Нужно трижды обойти вокруг ово и сделать какое-нибудь подношение. Как сказал наш друг Пэтр, "-Верить может и не веришь, а вокруг ово три раза обхооодишь! Потому что дорога долгая, а колёс всего четыре…"

Остановившись на перевале, наблюдали сцену. Монгол с женой и ребёнком въехал на перевал со стороны посёлка. Объехали вокруг ово три раза, потом он вышел и, что-то приговаривая, обходил вокруг, подкидывая в ово рис или какую-то другую крупу. Как мы поняли, ребёнок болел и семья просила у духов помощи.
Когда помощь приходит, монголы с благодарностью отвозят к ово то, что им больше не нужно: снятый гипс, костыли. На некоторых ово костылей больше, чем жердей

А на подъезде к посёлку Джаргалант нам встретилось явно буддистское ово

Причём оно было обитаемо. В алтаре сидела смешная мышара и невозмутимо грызла жертвоприношения.

А ещё в Джаргаланте есть достопримечательность — пьяный мост!

В принципе, можно было и вброд… Но жалко было упускать такой аттракцион, и мы по нему прокатились!
Едешь, а он скрипит и кряхтит под машиной… :)

Судя по всему, конец ему придёт в один из ближайших весенних паводков. Ситуацию ускоряют и местные жители, начавшие разбирать его на дрова. Дествительно, зачем такому крепкому, хорошему мосту столько брёвен в опорах?

Об особенностях монгольского зодчества будет следующий рассказ… :)

предыдущие части:
Хубсугул, начало.
Про железо.
Про людей. Встречи.
В мире жЫвотных.