Распылитель 76810TR0A01 vs 76810TR3A01 и его микромануал по замене. 1 серия.

Во первых менял только пассажирскую. Сектор 9+ уже, чем родные, мне это не понравилось. (Возможно из за того, что разные вместе.) Зато продуваются на ура. КАТЕГОРИЧЕСКИ не советую пихать, что либо в сопла. Лучше попытаться химией или уксусом отмачивать и пытаться продувать. Кишки наших на последнем фото.
Во вторых, да клапан докупал, как на третьей фотке. В третьих, шланги резиновые и запас +- 2см не критичен. В четвертых клапан врезается как можно ближе к форсунке, по этому длинна не влияет. В пятых, может я ошибаюсь, но по физике, жидкости не сжимаемы и давление думаю от длинны шлангов не должно влиять. В итоге я опять купил 2012года, о чем не жалею. Решать вам.

То есть Вы опять поставили форсунку старого образца со встроенным клапаном? Я правильно понял? Так-то у меня такого широкого веера как у Вас на фото никогда и не было. Просто две струи и раскрывались уже на стекле. Может у меня уже новые форсунки стоят? Я что-то ступил и не запомнил конфигурацию шлангов когда разбирал всё это дело для чистки форсунок. Хотя бы на телефон надо было снять. Там по расположению и длине шлангов сразу понятно старый вариант или новый: www.hondapartsnow.com/par…PartNumbers=76810-TR0-A01

Да, вернул в сток. Не думал про длинну. На жабо, один шланг через тройник расходится перед правой по ходу на два направления. Длинный на водительскую, а короткий на пассажира. че там путаь в трех шлангах?

Путать-то нечего, только я два года назад туда лазил. Подзабыл уже где там и как было сделано. Однако, эта проблема, похоже, весьма распространенная. Иначе, Хонда не стала бы менять конструкцию через год-полтора после начала выпуска.

Игорь, Вы совершенно правы, жидкости почти не сжимаются. Однако, когда жидкость течет по трубе происходит потеря давления за счет турбулентностей и трения. И чем длиннее и извилистей труба и чем больше скорость потока тем больше, соответственно, и потеря давления.

Я вас умоляю, на полуторах метрах падение давления.))) У нас, что трасса БАМ? Куда давление в конце концов денется? Встанет посередине и недоходя до форсунок будет надувать шланги?

Ну не знаю. А зачем тогда, по-Вашему, Хонде менять длину шлангов? Да ещё и ставить более длинные: 1500 мм вместо 1140. Им, что, делать нечего?

Изменение длинны наверно не между форсунками, а от насоса. Если так то возможно ближе к теплу от замерзания.

Игорь, посмотрите пожалуйста, схему по ссылке: www.hondapartsnow.com/par…PartNumbers=76810-TR0-A01
Там одновременно показаны оба варианта. Старая схема с форсунками № 25, тройником №27 и шлангами №29, 33 и 34. Длины шлангов приведены в таблице. И новая схема с форсунками № 26, клапаном с двумя выходами № 28 и шлангами № 30, 31 и 32. Длины шлангов, опять же, в таблице. И идут эти шланги № 29 (280 мм) и № 31 (570 мм), похоже, от одной и той же точки подключения. Может, конечно, и от замерзания. По новой схеме клапан-тройник стоит примерно посредине между форсунками, а от него уже идут два шланга 540 мм с петлей — на правую и прямой 390 мм — на левую.

9+ в живую не видел, а на схеме условно. В чем проблема, скинуть фото заборника изнутри, посмотреть мои крепления? У Вас со шлангами в Липецке проблема, или деньги ляшку жгут. У меня заводские шланги можно по сантиму каждый край обрезать без ущерба. Что намутили в 9+ не в курсе. Не вижу трудностей, если хочется экспериментов, то купите новые форсы и двойной клапан, сэкономите 4 рубля на тройнике Я бы по клапану, около форсунок вставил, и просто тройник по центру и от него в обе стороны отводы на форсунки от подающей трассы.
По схеме только коды узнавать. АКПП перебрать вот проблема. А ВЫ паритесь с длинной шлангов. Возьмите на рынке для опытов простые и шинкуйте варианты, а в итоге прояснится искомая длинна.
Я так думаю.

Вспомнил, что форсунки плохо продувались. Да и по виду вроде бы как старые.

Думаю, может заказать деталей сразу на оба варианта: одну старую, две новых, клапан и шланги? А там видно будет.

Цена форсунок — космос. Шланги, что потрескались?

В смысле, "космос"? Дорого? А где дешевле?

Я имею в виду, шланги другой длины под новую конфигурацию с Хондовским клапаном и новыми форсунками. Как показано в каталоге. Тогда может и струи получатся пошире.

Вы сначала цены прикиньте, чем брендовый хондовский клапан, лучше опеля или тоеты, кроме космической цены, он же не показывает температуру омывайки в момент полива. Шланги других марок думаете, не китайцы делают. С биркой HONDA, думаю надо приобретать стоящие вещи, а не такую мелочь. Я например, даже на авторынке взялбы для экспериментов, дешевые шланги. Но я уже наигрался с форсунками.

А что, $4.66 (300р) за двойной хондовский клапан это космическая цена? И сколько стоят два опелевских или два тойотовских клапана? Мне кажется, что не дешевле.
$0.74 (48р) за шланг 540 мм это дорого? Я тут недавно брал полиуретановый аквариумный шланг немного большего диаметра по 110 или 120 рублей за метр.

У меня сейчас просто со Штатов посылка для друга намечается, полтора килограмма.Так-что пересылка этой мелочевки оттуда получается практически бесплатно.

Чесно, сравнивать цены сейчас не хочется, но на драйве люди выбирали клапана не ради выпулить деньги.
И про цены, я подразумевал стоимость форсунок, а уж потом всякие клапана и трубки. У меня шланги не полиуретановые, а похожие на резину. Вы сами смотрите на цены, я свои мысли старался донести, решать Вам.

Если халява со Штатов, я бы посоветовал обратить внимание на тему
www.drive2.ru/l/7215483/

У меня самая дешевая комплектация машины и накладки без этого покрытия.

Я же не видел и не знал. Тогда одной пробдемой меньше.

Да, повезло. :) Но, тем не менее, спасибо за заботу.

Шприцем продуваю, при необходимости.

Тьфу, Тьфу, Тьфу!