Тяни-толкай!

В своей предыдущей статье "Смотрю в книгу — вижу фигу!"
я указывал, что карбюратор 1В3 в своё время «попил мне крови»!

Одной из таких «капель» был “Pulldown”.
В английском языке у этого слова куча обозначений, а по-простому, то есть по русски — это не что иное, как пусковое устройство.

«Помойка», во главе с админом, окончившим в своё время кАлинарный техникум,
скривилась : Фу, как не эстетично!

Называть русским словом «приблудину» в «забугорном» карбюраторе непозволительно!

Ну это их дело, «аристократов помойки» — пресмыкаться перед «загнивающим» Западом.
Я же, выполняя программу импортозамещения, изъясняюсь на Великом и Могучем!

Итак, для чего же служит этот самый Pulldown?
У него только одна задача — приоткрыть воздушную заслонку на холодном двигателе при пуске двигателя.

«Родной» Pulldown у меня висел «на соплях», будучи с обломанным креплением. Таким он мне достался от предыдущего владельца, порядочного «чайника».
Я к нему особо не лез до тех пор, пока не дунул в штуцер и не обнаружил,
что мембрана порвана и потому пользы от него, как от козла молока.

В отличии от кнопки блокировки открывания двери, которую в своё время у меня «спёр» какой-то «эстет»
(www.drive2.ru/l/5938486/)
в ПДД про этот самый “Pulldown” ничего не сказано.
Так как я человек по жизни ленивый, измученный к тому же нарзаном, то в поисках “Pulldown” особо не напрягался. Завёл, "погазовал" пару минут и в путь.
Забрёв, как-то на огонёк в магазин автозапчастей, я спросил про него. Удивлённые глаза продавца отбили у меня охоту продолжать дальнейшие поиски.
Справедливости говоря, это было до эпохи массового интернета. Возможно, сейчас я бы и нашёл.

Наконец, мне надоел чёрный дым из выхлопной трубы и сажа на полу в гараже. К тому же, звуки издаваемые «задыхающимся» непрогретым двигателем положительных эмоций не добавляли.

Я «созрел» к кАлхозному решению проблемы.

Прикинув кое-что к носу, я понял, что необходимо «присобачить» какое-то устройство для приоткрывания воздушной заслонки на некий угол.

А что можно применить, задействовав «родной» вакуумный механизм привода?
Ответ прост — привод вакуум-корректора ВАЗовского трамблёра!
Вещь не дефицитная и надёжная, и что немаловажно — негорючая.

Маленькое отступление:
Я упоминал уже о запасном карбюраторе.
Он мне достался вместе с первым (на замену) двигателем, с которого и был снят в обгоревшем состоянии.
Причина пожара банальна — лопнувший бензопровод.
Учитывая тяжёлые условия работы, в которых этот бензопровод находится (над выпускным коллектором), я минимум раз в год (мин. 50 000 км пробега) по-новому заделываю его в карбюратор.
Как правило к тому времени на месте заделки он уже в «задубевшем» состоянии и часто просто обламывается при снятии.
Раз в два года я бензопровод заменяю полностью, благо сейчас это не проблема — шланг обратки от ВАЗ-2108.
(Ещё раз: Фу-у-у со стороны бара «Голубая устрица»).

Прикинув, я понял, что по-заводскому вакуум-корректор не поставить.
«Оригинальный» “Pulldown” толкает шток, а вазовский — тянет!
Подобные отличия никогда не являлись неразрешимой задачей для меня . Раз нельзя "зафигарить" синюю линию, то "зафигарю" жёлтую!
Пару часов «глубоких» раздумий с болгаркой, дрелькой и сваркой и вот результат.

Вакуум-корректор закреплён на планке упора троса газа и к его штоку прикреплена велосипедная спица.

(Идиотский смех со стороны «петушиного угла» «помойки» — опять у него велосипедные спицы, как и на тяге открывания двери).
Спица лежит в пазу оси заслонки и тянет загнутым концом за привод воздушной заслонки.

Дёшево и сердито!

И вот уже пятый год машина заводится без проблем .