Как появился аккумулятор: краткая история в лицах

Создание устройства, способного аккумулировать энергию, стало по-настоящему прорывным событием. В частности, это изобретение довольно быстро приобрело ключевое значение для автомобильной промышленности. В этом материале мы коротко расскажем об основных вехах истории возникновения и развития аккумулятора.

Вначале был «вольтов столб»

История начинается с итальянского физика Алессандро Вольты, который в 1800 году первым изобрел источник постоянного тока. Он назвал его «вольтов столб». Столб представлял собой стопки кружков цинка и меди, между которыми находилось влажное сукно. И именно эта «конструкция» считается первым гальваническим элементом (или электрической батарейкой)

От Риттера до Фора

Уже через два года немец Иоганн Вильгельм Риттер создал сухой гальванический элемент, а через год продемонстрировал электрическую аккумуляторную батарею. Риттер проводил эксперименты с медными пластинами, помещенными в кислоту, и выяснил, что если их зарядить через гальваническую батарею, они смогут некоторое время отдавать накопленную энергию.

Следующим вклад в разработку аккумуляторов внес немец Вильгельм Зинстеден. Он также проводил опыты, но использовал свинцовые пластины, погруженные в серную кислоту. И хотя ему удалось получить постоянный ток, практическое применение своему изобретению Зинстеден так и не нашел.

А вот француз Гастон Планте как раз в этом и преуспел. Именно он и считается создателем первой перезаряжаемой свинцово-кислотной АКБ. Этот первый аккумулятор состоял из пары свинцовых пластин, которые были помещены в кислотно-водный раствор. Между пластинами проходил слой специальной ткани. Пластины надо было заряжать через гальваническую батарею. После этого аккумулятор мог выдавать весьма большой ток. Однако аккумулятору Планте не хватало емкости. Впрочем, этот недостаток ученый смог исправить — благодаря серии практических экспериментов Планте удалось увеличить слой оксида свинца на пластинах и повысить емкость батареи.

Другой француз, Камиль-Альфонс Фор, поставил изобретение Планте на «коммерческие рельсы» и начал выпуск аккумуляторов. Конечно же, Фор внес свои доработки в конструкцию, которую придумал его соотечественник. В частности, он начал покрывать каждую свинцовую пластину аккумулятора составом из свинцового порошка и серной кислоты. В результате когда батарея заряжалась, на пластинах формировался слой оксидов с пористой структурой, что и обеспечивало высокую емкость батареи. Кстати, Камиль-Альфонс Фор знаменит еще и тем, что в сотрудничестве с инженером Шарлем Жанто создал первый гоночный электромобиль.

АКБ идут в массовое производство

Другой изобретатель, Генри Тюдор, в 80-х годах XIX века получил патент на систему массового производства свинцово-кислотных АКБ. Принято считать, что именно Тюдор и основал европейскую аккумуляторную отрасль.

Часто в контексте истории аккумулятора упоминается и Томас Эдисон. Его заслуга заключается в том, что он постарался адаптировать существовавшие в начале XX века АКБ для использования в транспортной отрасли. В частности, именно он дал старт производству небольших портативных аккумуляторов, которые быстро нашли применение в автомобильном производстве и в судовой промышленности.

XX век: эволюция составов и материалов

В середине прошлого века произошло еще одно знаковое для развития АКБ событие. В легковых автомобилях вместо 6-вольтовых электросистем стали использоваться 12-вольтовые. Одновременно разработчикам удалось уменьшить размеры аккумуляторов и сделать их при этом более прочными. В этом им помогли новые материалы, в частности, полипропилен. В 70-х годах и в последующее время появились необслуживаемые свинцово-кислотные АКБ, а также аккумуляторы с пластинами из медно-кальциевых сплавов; позднее разработчики стали использовать в батареях решетки, сделанные из титановых и алюминиевых сплавов.

Дальнейшее развитие аккумуляторных батарей идет по пути совершенствования используемых для их производства материалов и сырья. На этот процесс влияют и общемировые тренды: ужесточение экологических норм и стандартов, даунсайзинг, повышение топливной экономичности машин, распространение гибридных авто и электрокаров.

Подписывайтесь на нас в других соцсетях:

Мы в Facebook
Мы в Instagram
Мы в Twitter