Двигатель Mazda (Мазда) DISI L3 turbo объемом 2.3 литра оснащен турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Система непосредственного впрыска бензина основана на впрыске топлива непосредственно в камеру сгорания двигателя, минуя впускной коллектор и впускные клапаны.
В массовом автомобилестроении система непосредственного впрыска была применена впервые на двигателях GDI компанией Mitsubishi (Gasoline xIXMPW4wI Injection – Непосредственный Впрыск Бензина). И в настоящее время система непосредственного впрыска активно применяется многими производителями — Audi (двигатели TFSI) и Volkswagen (двигатели FSI, TSI), BMW (двигатели N54, N63), Ford (двигатели EcoBoost), Mercedes-Benz (двигатели CGI), Toyota (двигатели D4) и Mazda (двигатели L3 DISI, SKYACTIV-G).
Основные задачи такой системы впрыска это достижение экономии топлива 15-20% и сокращение выброса вредных веществ с отработавшими газами.
Система непосредственного впрыска топлива представляет собой контур высокого давления топливной системы двигателя, включающая топливный насос высокого давления (ТНВД), регулятор давления топлива, топливную рампу (рейку), предохранительный клапан, датчик высокого давления и форсунки непосредственного впрыска.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) Mazda CX7 служит для значительного поднятия давления топлива и далее подачи его к форсункам непосредственного впрыска под очень высоким давлением в зависимости от текущих потребностей двигателя. Основой конструкции ТНВД служит один или несколько плунжеров и приводится в действие от впускного распредвала с дополнительным кулачком.
Форсунки системы непосредственного впрыска это недешевые, сложные в производстве элементы впрыска с рабочим давлением от 50 (Mitsubishi) до 200 атм (BMW/Mercedes). К примеру, давление на форсунках обычного типа впрыска соответствует давлению погружного насоса в баке в среднем 3,5-4,0 атм.
Идем далее собственно к проблемам.
Проблема №1 – ТНВД
Топливный насос высокого давления (ТНВД) подкидывает владельцам Mazda CX-7 и MPS неприятный сюрприз и при значительном износе бензин начинает проникать в корпус смазки ТНВД, стекая прямиком в картер двигателя и разбавляя моторное масло.
Владелец, помимо незначительной потери мощности и увеличенного расхода топлива, может отмечать увеличение уровня на масляном щупе за счет попавшего бензина в масле на два-три уровня, а также резкое потемнение масла за счет хороших моющих свойств бензина вымывать со стенок остатки старого масла.
Раньше владельцу Мазда CX7 приходилось менять целиком дорогостоящий ТНВД, а в запущенном случае ремонтировать поврежденный с задирами от отсутствия смазки двигатель. Предотвратить «капиталку» можно было только проверяя регулярно уровень масла.
Проблема №2 – Форсунки
Наружная и внутренняя закоксовка рабочей части (кончика) форсунки нарушает точность ее работы. Теряется форма топливного факела и его положение в камере сгорания.
Длина факела должна соответствовать размерам камеры сгорания и обеспечивать полный охват всего объема камеры сгорания. При малой длине факела горение будет происходить вблизи форсунки в условиях недостатка воздуха. При большой длине факела топливо оседает на стенках камеры сгорания и сгорает не полностью, причем на самих стенках образуется нагар и сажа, а также зоны прихвата.
Закоксованная форсунка также теряет герметичность и прекращает держать высокое давление, созданное насосом высокого давления (ТНВД) в рейке, и пропускает через себя остаточное топливо в поддон, тем самым поднимает уровень масла, разбавляя его, со всеми негативными последствиями, описанными в пункте №1.
Проверить это можно с помощью любого диагностического сканера по параметру "Давление в топливной рампе". Если давление на прогретом двигателе меньше 2900 и падает при выключенном двигателе, то это сигнализирует об очевидной негерметичности.
Специалисты нашей компании впервые в России разработали и внедрили услуги по восстановлению топливного насоса высокого давления (ТНВД) и очистке форсунок непосредственного впрыска.
Результат — десятки довольных клиентов по всей России, которые успели спасти двигатель от серьезной поломки и семейный бюджет от разорения в целях борьбы с попаданием бензина в масло на двигателях Mazda CX7 2.3 турбо.
Произведя ремонт в нашем техническом сервисе CarsMoto, владелец сможет избавить себя от этой крайне опасной проблемы и предотвратить серьезные повреждения двигателя.
Цена переборки ТНВД Мазда CX7 составляет 4,000р и включает в себя стоимость работ по восстановлению и запчастей — актуально для клиентов из регионов. Снятие/установка на машине дополнительно 1,500р.
Цена очистки форсунок Мазда CX7 составляет 7,500р и включает в себя стоимость работ (демонтаж/установка, диагностика, очистка) и запчастей.
*В связи с постоянными колебаниями курсов валют, просим уточнять у наших менеджеров актуальную цену на работы по восстановлению насоса ТНВД и форсунок Мазда МПС 3 / 6 и CX-7.
Источник: carsmoto.ru/benzin-v-masle-kto-vinovat
Больше фото и видео в нашем Instagram
Подпись ➕, лайк ♥, репост 📣 !
Всегда Ваш, дружный коллектив CarsMoto™ Shop
+7 (495) 797-77-63 | +7 (905) 777-31-43
info@carsmoto.ru
vk.com/carsmoto
instagram.com/carsmoto
Мы признательны за любую информацию о том, как мы можем улучшить наши услуги. Если у вас есть предложения, замечания или вопросы, пожалуйста, напишите info@carsmoto.ru
We appreciate any feedback on how we can improve our service to you. If you have any suggestions, comments or questions, please email us at info@carsmoto.ru
Комментарии 63
А что тут происходит? Мы вернулись к льющим карбам или опять экологи наступили на горло электронщикам? Назад в будущее?
Вперед в прошлое)
SnowLeopards тов. Shostik совершенно верно Вам все пишет, даже слишком развёрнуто для простого обывателя, что порой усложняет восприятие информации.
Современное масло гарантированно сохраняет регламентированную вязкость до крайне низких для средней полосы температур типа -40 — -50, что позволяет сразу добиться оптимальной смазки. Греть сидеть машину до стрелки это максимальная глупость, ещё большей глупостью и бредом является турботаймер и дистанционный запуск, которые убивают мотор и турбину, если она есть.
Максимум что нужно погреть перед началом движения это коробку в режиме PRND, задерживая секунд по 10 в каждом. И дальше сразу начинать плавное движение без резких ускорений.
Моторы губит долгие прогревы на дико обогащённой смеси, когда бензин смывает масляную плёнку и появляются всем известные задиры либо когда олухи сразу наваливают.
Все моторы губит прогрев? Масляная пленка в 0 смывается на любом типе масла? Смывается везде или только в цилиндрах? Греть машину это глупость только для цилиндров или для всех агрегатов авто? Лямбда датчики не смущает богатая смесь? А если завел холодный двигатель и сразу поехал, то смесь уже не богатая и уже масляная пленка не смывается?
После остановки двигатель обезжирен!🥳
Комментарий удалён
Ну насчет образования, у меня высшее. У меня мотор тоже проехал 150 тыс. Всегда прогреваю, в отличии от вас, и с ним все хорошо. Ну не хотите греть, ни кто не заставляет. В чем проблема ?
то есть для рукожопа, проехать 150 ткм это достижение?
нормальные моторы в хороших руках ходят в 10 раз больше.
ваше высшее образование, как я вижу, вас никак не спасает от тупого дроча с раскоксовками, это показывает тотальное непонимание происходящих в моторе процессов.
равно как вы НЕ раздупляете, что я не "не грею", я как раз таки очень ответственно подхожу к прогреву и трачу на прогрев примерно 10 минут в специальном режиме движения.
короче, диплом о высшем образовании — это ещё не свидетельство наличия ни ума ни знаний.
После раскоксовки масло двигатель, есть перестал, это факт. А вы просто бескультурное хамло, и поэтому продолжать разговор с вами, нет ни малейшего желания.
Раскоксовка это самая бестолковая и бесполезная методика лечения расхода масла. Это не методика ремонта, а всего лишь профилактика, которую как чистка форсунок необходимо проводить раз в определенный интервал пробега, а не когда уже поздно.
Ни у кого раскоксовка не прекратила масложор, это плацебо. В лучшем случае масложор вернётся через несколько тысяч км, а чаще ещё больше усиливается.
Согласен. Я и делаю раскоксовку для профилактики. И промывку двигателя, промывочным маслом, перед заменой. Кто то считает промывать не нужно, но учитывая сколько грязи вымывается, думаю хуже не будет.
Я согласен с Вами, я также и премиум клиентам и в личных авто всегда использую дорогие промывочные присадки перед каждый сменой масла. Как минимум, они сильно разжижают масло и позволяют слить его за раз намного больше. Проверяли, оставляли на ночь и слилось без промывки 800мл
CarsMoto Shop
Раскоксовка это самая бестолковая и бесполезная методика лечения расхода масла. Это не методика ремонта, а всего лишь профилактика, которую как чистка форсунок необходимо проводить раз в определенный интервал пробега, а не когда уже поздно.
Ни у кого раскоксовка не прекратила масложор, это плацебо. В лучшем случае масложор вернётся через несколько тысяч км, а чаще ещё больше усиливается.
У некоторых сто другая статистика. И методики раскоксовки с многодневными итерациями. Степень "бетонирования" колец бывает разная.
SnowLeopards
После раскоксовки масло двигатель, есть перестал, это факт. А вы просто бескультурное хамло, и поэтому продолжать разговор с вами, нет ни малейшего желания.
Он упоротый наркоман считающий, что живёт в Австралии, но находясь а Белорусии.
Комментарий удалён
в Мазда нет такой запчасти как "уплотнительный комплект форсунок"
товарищи разбавляльщики масла бензином у меня к вам вопрос
какая рабочая температура масла по вашему мнению ?
и какая температура испарения бензина по вашему мнению ?
"Если давление на прогретом двигателе меньше 2900 и падает при выключенном двигателе, то это сигнализирует об очевидной негерметичности."
а 3000 это норма?
3000 это нормальный параметр
спасибо
а у сх-5 почему бензин в масле ?
в СХ-5 устроена топливная система по тому же принципу Direct Injection.
Но, в отличии от устаревшей брошенной Mazda на произвол судьбы CX-7, инженерами Mazda модель CX-5 постоянно дорабатывается и модифицируется. К примеру, показательная история доработок согласно хронологии ревизий ТНВД:
PE01-20-3F0B
PE01-20-3F0C
PE01-20-3F0D
PE01-20-3F0E
PE01-20-3F0F
PE18-20-3F0
PE18-20-3F0A
PE19-20-3F0
Актуальный артикул на 28/05/2019 — PE19203F0.
Спасибо за Ваше обращение.
и не смотря на это, топливо в двигателе присутствует…
"не смотря на это" не смотря на что конкретно, уточните пожалуйста.
Вы поставили новый ТНВД последней ревизии и в двигатель Вашей машины бензин продолжает поступать в масло ?
KpuBbIE-PyKu
и не смотря на это, топливо в двигателе присутствует…
прогревайте в движении — при прогреве на холостых, бензин в масле будет даже у мпи моторов
у меня нет бензина в масле и я прогреваю на холостых. грею машину с автозапуска, жду людей в машине и двигатель работает на холостых…Что я делаю не так ?
Гробите мотор ускоренными темпами
это заблуждение.
Я меняю масло раз в 7-8 тысяч, этого достаточно, чтоб мотор себя хорошо чувствовал.
А вот ездить долго под 200 км.ч гораздо вреднее
Прогрев на хх не закладывается как рабочий режим при проектировании бензиновых моторов от евро4 и выше, это для них аварийный режим, на который они не расчитаны
как вам угодно. Мне важнее комфорт нежели "закладки" проектировщиков
кому важнее комфорт — ставят автономный отопитель.
кто в состоянии потерпеть 5 минут в холодном салоне — не ставят ничего, просто греют в движении, и через 3 минуты после начала движения включают печку, через 5-7 минут в салоне ташкент.
автономка типо ебасто…это довольно серьёзное вмешательство в конструктив авто и высаженный аккум в перспективе, и стоит хороших денег. Для средней полосы не актуально
Мнение торопыг, которые любят морозить жопу и плюют на безопасность движения мне мало интересно.
У вас кнопочки подогрева жопы в машине нет? А с безопасностью движения что не так? Продрать лобаш ручки отмёрзнут?
Технически безграмотных любителей кроилова, увы, много… А потом ноют в интернетах "ай мотор задрало, кат отрыгнул, вот говно делают, козлы, скатились совсем".
Причём у вас аж два фактора, способствующих ситуации "мотор на помойку": запоротое сеткой охлаждение (ещё привет коробка может быть) и прогревы на холостых. Корейские моторы убивает именно такое рукожопство.
А причем тут сетка и корейские моторы?
Напомню…мой двигатель сх-5 работает и прогревается на холостых оборотах, бензина в масле нет. Что я делаю не правильно, кроме вашего мнения о ускоренном убийстве мотора?
А что, у вас нет сетки? Посмотрел бж — есть. Сетка перегревает мотор (и сваливает его в детон), коробку и систему кондиционирования летом (при некотором стечении обстоятельств — зимой тоже), прогревы на холостых дерут поршневую — вам мало? Хотите ещё как-то зарукожопить мотор, чтоб наверняка? Могу подсказать: лейте масло 5w40 и 92й бензин (можно 95й, но лучше 92й, для надёжности)
Сетка перегревает мотор…это вам ваш белорусский блогер рассказал, он там ещё вроде какие- то эксперименты проводил? Ок, я уже взял пассатижи и ключ на 22- пойду снимать сетку. Ну а то, что она защищает радиатор от пробития камнем и с ней радиаторы не засираются- это так мелочь, главное двигатель перегревается…эксперты сказали.
Ну а раз двигатель с сеткой перегревается, плюс холодный двигатель прогревается в мороз, плюс масло 5W30, то все, труба дело, не смогу я свою машину внукам завещать…Жаль.
Раз уж вы такой спец от автомобилестроения и эксплуатации авто, то уж на третий раз наверно ответите на вопрос:
…мой двигатель сх-5 работает и прогревается на холостых оборотах, бензина в масле нет. Что я делаю не правильно?
Примерно 10 независимых друг от друга человек только из тех, кого я знаю, проводили эксперименты с сетками, и у всех один результат — сетка порет обдув (примерно на 35% порет средняя, не мелкая сетка) и способствует перегреву как мотора, так и коробки, так и системы кондиционирования.
Что вы делаете не так — не пользуетесь мозгом
KpuBbIE-PyKu
Сетка перегревает мотор…это вам ваш белорусский блогер рассказал, он там ещё вроде какие- то эксперименты проводил? Ок, я уже взял пассатижи и ключ на 22- пойду снимать сетку. Ну а то, что она защищает радиатор от пробития камнем и с ней радиаторы не засираются- это так мелочь, главное двигатель перегревается…эксперты сказали.
Ну а раз двигатель с сеткой перегревается, плюс холодный двигатель прогревается в мороз, плюс масло 5W30, то все, труба дело, не смогу я свою машину внукам завещать…Жаль.
Раз уж вы такой спец от автомобилестроения и эксплуатации авто, то уж на третий раз наверно ответите на вопрос:
…мой двигатель сх-5 работает и прогревается на холостых оборотах, бензина в масле нет. Что я делаю не правильно?
Этот упоротый шостик-крудько какого только бреда не напишет. Если он даже с именем своим определится не может. То он Андрей, то Вячеслав и вообще из белорусской Австралии. 😂
KpuBbIE-PyKu
как вам угодно. Мне важнее комфорт нежели "закладки" проектировщиков
ДВС вообще практически ничем не изменились. Просто снизилась масса двигателя, материал легкий и не такой надёжный как чугун.
Костик пытается донести до тебя то, что прогрев не убережёт твой ДВС от износа. Там крайне важно давление масла в узлах. Если масло разогрето, а ещё и жидкое как вода, то давление на холостых становится менее одного очка, а вернее около 0,5 — 0,7. В общем прогрев имеет смысл лишь с Вебасто, с направленным выхлопом в сторону картера. Оттарабанила вебаста свои 30 — 40 минут, завел с автозапуска. Одел батинки, куртку и на улицу. Пока к машине подошол уже гуд. Сел поехал. А маслать его на холостых это износ. Не все это понимают увы.
до меня не нужно ничего доносить, тем более вам с костиком.
Вроде ясно написано: сетка нужна мне для защиты радиатора от прилёта посторонних предметов. Мне удобней поставить сетку, чем встать с пробитым радиатором хрен знает какой глуши.
Мотор я грею зимой только потому, что мне комфортней ехать в теплой машине с хорошей видимостью.
И я нигде не написал, что таким образом я экономлю ресурс двигателя.
Прогрев на хх не закладывается как рабочий режим при проектировании бензиновых моторов от евро4 и выше, это для них аварийный режим, на который они не расчитаны
Что за бред, мотор, и коробку, нужно прогревать, для того что бы они вошли в рабочей режим, без нагрузки, особенно зимой. Хотя бы стрелка должна с места начать подниматься.
конечно нужно прогревать, обязательно нужно!
вот только мотор с таблеточной поршневой, с дезаксажем, с катколлектором и просто с обычным впрыском вместо карбюратора — расчитан конструктивно на прогрев с небольшой нагрузкой.
Таблеточная поршневая НЕ МОЖЕТ нормально работать на увеличенных зазорах без нагрузки, дезаксаж НЕ РАБОТАЕТ, перекладка ЖЁСТКАЯ и поршень не стабилизируется давлением газов ибо давления нормального НЕТ.
ДЗ закрыта, наполнение плохое, сжатия смеси нормального НЕТ и это НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ хорошего сгорания смеси в цикле ОТТО, отсюда дикое переобогащение в полтора раза, по сути это аварийный режим работы, чтобы мотор просто не заглох, а рукожопы-идиотики принимают это за некий прогрев…
а по факту — богатыми смесями в аварийном режиме дерёт поршневую и разваливает кат.
а когда такая обезьянка начинает усиленно "греть" прямовпрысковый мотор, так и вовсе не редкость два уровня на щупе.
Вот вам два мотора, которые НИКОГДА не греются на холостых, всегда завёл и сразу поехал, даже в сильные морозы — на месте минута максимум, и то больше чтобы масло по коробке разогнать (и да, коробка отлично и без потери ресурса греется в режиме "тошним за автобусом, и НИКАК не греется при пердении на холостых, кстати как и мотор в морозы)
www.drive2.ru/l/578351913376940490/
www.drive2.ru/l/548439699543294351/
А теперь покажите, где в этих двух моторах что сломалось
SnowLeopards
Что за бред, мотор, и коробку, нужно прогревать, для того что бы они вошли в рабочей режим, без нагрузки, особенно зимой. Хотя бы стрелка должна с места начать подниматься.
понимаю, тяжело людям, выросшим на тазах, понять, что современные моторы — это не моторы жигулей, они во многом уже другие, и подходы от жигулей тут уже не работают.
да и даже в жигулях, необходимость прогрева на холостых была вызвана ТОЛЬКО наличием карбюратора, который бы в холодном состоянии просто не испарял бензин.
резкое потемнение через какое время после замены масла может проявиться?
Потемнение масла может быть связано с одной из основных функций масла при нормальной работе двигателя, так и с абсорбцией маслом смываемых бензином отложений с внутренних стенок двигателя.
Glebuz07
резкое потемнение через какое время после замены масла может проявиться?
Через 1000км. Так было у меня. Всегда. Mazda cx7.
Два штуцера под быстросъемы на ТНВД — это подача и обратка? идет постоянная циркуляция бенза через ТНВД ?
Совершенно верно 👌
Perfect 👌
Спасибо, за подробное описание. А главное — просто и понятно (даже для меня 😉😄)
Спасибо за информацию, также думаю стоит написать владельцам, что это довольно серьезно, а износу подвержена каждая машина. Рекомендуется в плановом порядке проводить инструментальную диагностику, скажем раз в 100 000 км, иначе в сильно изношенных двигателях можно довести степень разжижения масла до того, что в наиболее нагруженных подшипниках скольжения (коренные и шатунные шейки, опоры распредвалов) возникнет граничное трение, далее интенсивный и быстрый износ и выход двигателя из строя. Самый негативный сценарий прихват шатуна и физическое разрушение блока цилиндров обломком шатуна, после которого двигатель превращается в металлолом. При неправильном смесеобразовании возможны детонационные нагрузки и преждевременный выход двигателя из строя.
Инструментальная диагностика заключается в том, что нужно выдёргивать щуп и смотреть уровень. Тем, у кого машина масло "не жрёт" это делать очень обидно, но надо. Тем, у кого нет гидравлических упоров капота тоже надо. Тем, у кого масло надо постоянно доливать проще — увидел на щупе на три уровня выше нормы, не надо радоваться что свершилось чудо и теперь можно не доливать масло, а надо аккуратно завернуть машину в фольгу и отдать её на ремонт топливной системы.
форсунки тоже щупом диагностируются? :)
1ou
Спасибо за информацию, также думаю стоит написать владельцам, что это довольно серьезно, а износу подвержена каждая машина. Рекомендуется в плановом порядке проводить инструментальную диагностику, скажем раз в 100 000 км, иначе в сильно изношенных двигателях можно довести степень разжижения масла до того, что в наиболее нагруженных подшипниках скольжения (коренные и шатунные шейки, опоры распредвалов) возникнет граничное трение, далее интенсивный и быстрый износ и выход двигателя из строя. Самый негативный сценарий прихват шатуна и физическое разрушение блока цилиндров обломком шатуна, после которого двигатель превращается в металлолом. При неправильном смесеобразовании возможны детонационные нагрузки и преждевременный выход двигателя из строя.
Спасибо за Ваш комментарий. Особенно это опасно для владельцев, совершающих редкие короткие поездки. Вентиляция не успевает продуть и выветрить весь бензин и он начинает копиться. Если ездить на дальние расстояния, то изменения в уровне можно пропустить и не заметить.
На фотке, рядом с форсунками лежат сетки, которые находятся внутри этих форсунок. Одна сетка целая и три горелых. Могу предположить, что остатками этих сеток форсунка и забивается. Все промывки форсунок в этом случае бесполезны, поскольку сами сетки медные, а основа (каркас) пластик, который за 8-10 лет от перепадов температуры (от минусовой зимней, до рабочей ДВС), крошится забивая собой и сеткой форсунку. По хорошему, эти сетки надо бы менять на новые (они подходят от жигулей), но это надо коллектор снимать, не факт что открутится. Поэтому лучше дождаться пока забьётся форсунка :) и поменять их, все четыре на новые :)?
Здравствуйте. Специально выложили это фото для демонстрации, как оно бывает.
Сетка форсунки растворяется полностью и с топливом вымывается наружу. В самой форсунке не остаётся остатков, только наружный каркас. Действительно сетки подходят от множества марок и мы их в обязательном порядке бесплатно меняем во время каждого капремонта либо во время тестирования и мойки форсунок на стенде.
Форсунки непосредственного впрыска не особо податливы к очистке и успех мероприятия не всегда гарантирован. В случае неудачи, требуется их замена на новые и также как заменяются свечи все 4, то и форсунки все 4, так как работают они синхронно.
Спасибо за интересный вопрос.
zoschenko
На фотке, рядом с форсунками лежат сетки, которые находятся внутри этих форсунок. Одна сетка целая и три горелых. Могу предположить, что остатками этих сеток форсунка и забивается. Все промывки форсунок в этом случае бесполезны, поскольку сами сетки медные, а основа (каркас) пластик, который за 8-10 лет от перепадов температуры (от минусовой зимней, до рабочей ДВС), крошится забивая собой и сеткой форсунку. По хорошему, эти сетки надо бы менять на новые (они подходят от жигулей), но это надо коллектор снимать, не факт что открутится. Поэтому лучше дождаться пока забьётся форсунка :) и поменять их, все четыре на новые :)?
Здесь тоже есть такая же сеточка, имейте в виду.
Мне очень лестно, и радует Ваше убеждение, что я знаю откуда откручена эта штука! Богатый сплав, похожа на штуцер в бензонасос от мотора ЗиЛ-130? Расскажите правду, если не трудно?
Вы точно знаете, что это обратный клапан с топливной рейки. В силу занятости по работе имеете полное право запамятовать.
Отличное описание двух основных неприятных особенностей моторов с прямым впрыском. Добавлю от себя: если чувствуется хоть немного запах бензина от масляного щупа — езжайте сразу же на диагностику ТНВД. Это самый первый симптом проблемы разбавления масла топливом.
И еще: разбавленное бензином масло резко повышает риск возникновения LSPI — low speed pre-ignition — состояния, при котором детонация происходит в момент плавного разгона и увеличения нагрузки.
Большое спасибо за столь развёрнутый отзыв и ценные дополнения, которые мы обязательно учтём в нашей работе с клиентами.
NRBt
Отличное описание двух основных неприятных особенностей моторов с прямым впрыском. Добавлю от себя: если чувствуется хоть немного запах бензина от масляного щупа — езжайте сразу же на диагностику ТНВД. Это самый первый симптом проблемы разбавления масла топливом.
И еще: разбавленное бензином масло резко повышает риск возникновения LSPI — low speed pre-ignition — состояния, при котором детонация происходит в момент плавного разгона и увеличения нагрузки.
LSPI 🤣
Наконец-то полное подробное объяснение такой проблемы! А как можно узнать делали ли мне все это не капиталке у вас или нужно подъехать? Проблем нет, но очково.
Здравствуйте, Никита. Если не отмечается вышеуказанных симптомов, то беспокоиться Вам не о чем. При желании, мы можем провести для Вас бесплатную диагностику на очередном плановом ТО. Спасибо!