Хорошая свеча накаливания хоть и маленькая, но очень сложная в производстве деталь с высокой себестоимостью. Хорошие свечи помогут завести дизельный авто за пару секунд даже в условиях бескрайнего севера. Плохие превратят добротную иномарку в чадящий вонючим синим дымом кошмар Греты Тунберг. Мы ответим на восемь популярных вопросов о калильных свечах. С этими знаниями вы сможете не только подобрать и смонтировать свечи самостоятельно, но даже раздавать советы друзьям.
1. Зачем нужна свеча накаливания?
Если очень коротко — чтобы нагревать дизельное топливо и облегчать старт холодного двигателя при при близких к нулю и отрицательных температурах. Без дополнительного подогрева дизельный движок для запуска в мороз придётся «крутить» десятки секунд, высаживая заряд аккумулятора и насилуя стартёр.
Дизельное топливо, как мы недавно рассказывали, горит не так, как бензин (дизель-воздушная смесь самовоспламеняется при сжатии, но для этого ей нужна плюсовая температура), и следовательно, дизельные двигатели устроены в силу этого несколько иначе.
Главный рабочий элемент свечи накаливания — кончик нагревательного стержня, температура которого за несколько секунд при подаче тока доходит до 800-1000 °C. Стержень находится в цилиндре в точно рассчитанном месте — там, где образуются завихрения топливовоздушной смеси в результате её распыления форсунками. Нагревается смесь, хотя существует ошибочное мнение, что свеча греет сам цилиндр (спросите себя, учтя, что запуск современных двигателей занимает несколько секунд, возможно ли, чтобы свеча успевала нагреть массив металла).
Этапы накаливания свечи NGK с технологией быстрого накаливания Advanced Quick Glow System (AQGS; сверху) и саморегулируемой свечи (SRM; снизу). Такой разогрев происходит всего за несколько секунд. Источник (здесь и далее, если не указано иное): NGK Spark Plugs Eurasia
После запуска мотора свеча продолжает нагреваться несколько минут, помогая солярке полностью догорать в пока ещё холодных цилиндрах — это так называемое послепусковое накаливание. Без него значительно увеличились бы выбросы вредных веществ (в том числе в форме белого и голубого дыма), а двигатель не работал бы плавно, а издавал бы характерный стук. Послепусковое накаливание значительно уменьшает износ двигателя в первые минуты работы.
Оно важно и для состояния сажевого фильтра, очищающего выхлоп от сажевых частиц и установленного почти во всех дизельных авто после 2000 года (стал обязательным с 2011-го). Фильтр имеет ограниченную ёмкость для улавливания и хранения сажевых частиц, и чтобы он дольше обеспечивал полноценную фильтрацию, необходима периодическая регенерация — сжигание отложений.
Для регенерации сажевого фильтра необходимо прогреть его до температуры выше 600 °С в течение примерно 10 минут. Для этого электронный блок управления (ЭБУ) запускает ряд процедур, среди который «регенерационный накал» свечами при температуре более 1000 °C даже при прогретом двигателе. Это повышает температуру внутри камеры сгорания, растёт температура выхлопных газов, и отложения в сажевом фильтре сгорают. Цикл регенерации запускается раз в 1500-5000 км.
Ещё свечи накаливания поддерживают работоспособность клапана системы рециркуляции отработанных газов EGR за счёт так называемого «промежуточного накала». Низкая температура отработанных газов может привести к образованию нагара на клапане EGR, а это вызовет не только увеличение вредности выхлопа, но и повышение расхода топлива и падение мощности двигателя. ЭБУ включает накал свечей, предотвращающий резкое снижение температуры отработанных газов ниже критического уровня.
Тут всё очень плохо — забитый отложениями клапан EGR не может до конца закрыться. Свечи накаливания не выполнили свой долг по предотвращению образования отложений из-за недостаточной температуры выхлопа. Источник: cobra831 / DRIVE2
2. Какие бывают свечи накаливания?
В современных легковых автомобилях встречаются два типа свечей накаливания: металлические и керамические. Первые живут меньше, разогреваются дольше, но и стоят дешевле. Вторые, керамические, имеют малое время нагрева, живут в 2-3 раза дольше металлических, но при покупке обходятся дороже.
Создавая новые типы свечей накаливания, инженеры решают не только задачу сделать нагрев свечей быстрее, но и подстраиваются под новые экологические требования, которые заставляют автопроизводителей уменьшать компрессию в дизельных двигателях. Чем ниже компрессия, тем бóльшую температуру должна давать свеча, чтобы сохранялась простота запуска. И вот тут старые добрые металлические свечи проигрывают керамике вчистую.
Выбор типа свечей для двигателя вашего автомобиля остаётся на совести автопроизводителя: одному дизелю будет достаточно недорогой металлической свечи, а другому для стабильного запуска требуется самая современная керамическая модель, да не простая, а рассчитанная на применение особых технологий (о них см. вопрос 3).
Металлические стержневые свечи
Это самый простой и дешёвый тип из существующих сейчас свечей. Внутри стержня металлической свечи расположена как минимум одна обязательная спираль — нагревательная, сделанная из сплава железа, никеля и хрома (сплав Inconel 601). Температура металлического стержня на стадии послепускового накаливания редко превышает 1000°C из-за того, что сплав имеет температуру плавления около 1360°C.
Строение типичной двухспиральной металлической саморегулирующейся свечи накаливания
Пространство между спиралью и металлическим корпусом заполнено тугоплавким оксидом магния, также известным как магнезия, с температурой плавления 2825°C. В свече магнезия фиксирует спираль и защищает её от вибраций, повреждения и короткого замыкания.
Металлическая свеча без технологий, ускоряющих нагрев, добирается до рабочих 800 °C за 20-25 секунд. Но сейчас чаще используются свечи быстрого пуска. У них особая нагревательная спираль, сопротивление которой меняется в зависимости от температуры. Сопротивление в таких свечах при температуре окружающей среды очень низкое, гораздо ниже, чем стандартных свечах, поэтому при подаче тока они разогреваются за 13-15 секунд.
Керамические свечи
Переход от металла к тугоплавкой керамике позволил увеличить температуру накала и скорость нагрева свечи. Быстрее накал — меньше ожидание перед запуском автомобиля. Использование керамики и проводников с низким сопротивлением снижает время предпускового накала до 2-3 секунд.
Главное отличие этого типа свечей от металлических заключается в керамическом наконечнике из нитрида кремния с температурой плавления 1900 °C, внутри которого проложена никелевая спираль. За счёт высокой точки плавления керамические свечи работают с более высокой штатной температурой — до 1350 °C, — недоступной для металлических свечей. Спечённый нитрид кремния отличается необычайно высоким для керамики сопротивлением возникновению микротрещин. Наконец, керамика быстрее проводит тепло от нагревающей спирали, чем «бутерброд» из магнезии и металлического стержня, поэтому время разогрева у керамических свечей значительно меньше.
Свечи для дизельного двигателя тонкие, длинные и весьма хрупкие, что не мешает им разогреваться до температуры выше 1300 °C, как в случае керамических моделей (на фото)
Высокотемпературные керамические свечи HTC и NHTC
Керамика оказалось настолько перспективным материалом для свечей накаливания, что дальнейшие исследования привели к созданию высокотемпературных свечей (High Temperature Ceramic, или HTC) и новых высокотемпературных керамических свечей (New-High Temperature Ceramic, или NHTC), самых продвинутых. Разработчики смогли ещё больше увеличить температуру и снизить время накаливания.
В HTC металлическая нагревательная спираль в наконечнике заменена на керамический элемент, к которому подведены металлические электроды. Использование керамики позволило подавать на свечу более высокий ток, чем прежде. А чем выше ток, тем быстрее нагревается свеча.
Но NGK пошли дальше, разработав свечи NHTC, нагревательный элемент которых целиком выполнен из керамики, — металл как проводник используется только в месте подсоединения питающего кабеля. Цельнокерамическая структура обеспечила еще большую тепловую стойкость, поэтому свечи NGK NHTC выдерживают самые высокие токи, нагреваются до 1000°C всего за 2 секунды, а затем в течение нескольких минут поддерживают температуру 1350°C для дожига дизеля.
Стержень становится всё тоньше, металла в свечах всё меньше, а температуры всё выше: 1 — первое поколение керамических свечей SRC, 2 — второе поколение HTC, 3 — третье поколение NHTC
3. Какие технологии применяются в современных свечах накаливания?
На сегодняшний день описанные выше высокотемпературные керамические свечи накаливания — это самый продвинутый коммерчески доступный продукт. А чтобы дать вторую жизнь металлическим свечам, были разработаны технологии ускорения их нагрева с помощью дополнительных реле и внутренних регулирующих спиралей.
Саморегулирующиеся свечи (SRM/SRC)
Современные стержневые и керамические свечи накала являются саморегулируемыми (Self Regulating Metal/Ceramic — «саморегулирующийся из металла/керамики»), то есть сама свеча управляет своим температурным режимом без помощи электронного блока управления двигателем.
В саморегулирующейся свече последовательно соединены сразу две спирали — никелевая накаливающаяся и спираль регулировки, которая меняет свойства электропроводности в зависимости от температуры: чем выше температура сплава управляющей спирали, тем выше удельное сопротивление в материале и тем меньший ток доходит до нагревательного элемента.
SRM бережет нагревательную спираль от перегрева и расплавления, снижая ток до наступления критической температуры. Такой «предохранитель» позволяет безопасно подавать на свечу на старте очень высокий ток, чтобы ускорить её нагрев. Благодаря этому, а заодно и применению в центральном электроде серебра с максимальной из всех металлов электро- и теплопроводностью, стержневые металлические свечи с SRM прогреваются до рабочей температуры запуска всего за 4-5 секунд.
Системы быстрого накаливания (QGS)
Quick Glow System — система быстрого накаливания — представляет собой блок управления с реле, которое регулирует подаваемые на свечи напряжение и ток. Свечи для QGS могут быть как саморегулирующиеся, так и обычные, с одной спиралью. Нагревательная спираль в них также имеет малое сопротивление для прохождения высокого тока и быстрого предпускового нагрева. Сочетание реле QGS и саморегуляции SRM позволяет металлическим свечам нагреваться до 900 °C за 4-5 секунд, а керамическим — за 2 секунды и меньше.
Блоки QGS совместимы только с QGS-свечами, причем строго с односпиральными или SRM. Использовать свечу попроще, подешевле или, наоборот, потехнологичней нельзя.
Время выхода на рабочие температуры разных типов свечей
Как видно на графике выше, SRM-свечи достигают рабочей температуры за 3-4 секунды. Можно ли ещё быстрее? Да, свечи NGK с технологией Advanced Quick Glow System (AQGS) нагреваются до 1000 °C всего за 2 секунды благодаря уменьшенному до 3,5 мм в диаметре металлическому наконечнику. Меньше диаметр — меньше масса металла и быстрее её нагрев: чистая физика.
4. Почему выходят из строя свечи накаливания?
Начнём с того, что у свечи есть свой срок службы, по истечении которого она может попросту перегореть из-за истончения нагревательной спирали, как старая лампочка. Это не значит, что можно забыть рекомендации производителя авто и игнорировать интервал замены свечей.
Свеча может оказаться обречена на скорую смерть из-за ошибок при установке в двигатель: перетянутая резьба или неосторожное падение стержнем об пол приведут к встряхиванию спирали в изоляторе, короткому замыканию и перегоранию. О правильном монтаже свечей мы скажем ниже.
Если вам попалась поддельная свеча, в изолирующей магнезии может оставаться влага или даже масло. После нескольких запусков наконечник вздуется. Если такое случилось, вы точно будете знать, какому продавцу доверять не стоит. Честные свечи от настоящих производителей, даже самые бюджетные, таким не страдают.
Вздутый наконечник свечи — признак некачественного производства. Дело в том, что для свечей требуется оксид магния (магнезия) высокой очистки, мельчайшей фракции и, что особенно важно, полностью обезвоженный. Присутствие в изоляторе остаточной влаги из воздуха, приведет к её — влаги — испарению и разрыву металлического наконечника свечи. Когда речь идет о подделках, вместо магнезии криворукие мастера используют любые сыпучие материалы, вплоть до подножного песка. Источник: Alxan / DRIVE2
Свечу может испортить некачественное топливо — частая история в наших краях: если дизель был разбавлен бензином, то температура сгорания смеси может превысить штатную, из-за чего оплавится кончик металлической свечи. Низкокачественная солярка, выгнанная «у дедушки на деревне через самогонный аппарат», оставит на свече живописные сажевые наросты, отлично выполняющие роль теплоизолятора. Запуск с такой закоксованной свечой равносилен запуску без свечи.
Если автомобиль в первые секунды дымит короткими частыми импульсами, а затем дым пропадает, то проблема в одной из свечей.
Мёртвую свечу легко обнаружить, если завести двигатель: из-за отсутствия нагрева в одном из цилиндров сразу после запуска в моторе появится вибрация, а из выхлопной трубы пойдёт сизый или белый дым с очень резким запахом несгоревшего до конца топлива. По мере прогрева движка вибрации и дым исчезают.
А вот если двигатель в мороз не заводится совсем, то свечи не виноваты — вряд ли все они разом решили испортиться. Проблема может быть в блоке накаливания, аккумуляторе, топливе, пропавшей компрессии, но не в свечах.
О рекомендованных способах диагностики читайте в нашей статье о проверке свечей накаливания.
Для проверки исправности свечи ее даже не придется выкручивать из двигателя, потребуется только мультиметр и наша статья
6. Как не надо диагностировать свечи накаливания?
На DRIVE2 часто упоминается еще один способ, при котором свечи выкручиваются из двигателя и подключаются к аккумулятору «крокодилами». В результате можно наблюдать раскалившийся кончик свечи и так оценить её работу. NGK крайне не рекомендует так делать, потому что при прямом подключении за работой свечи не следит блок управления.
Как перегорает свеча накаливания? Эффектно!
Без контроля силы тока спираль накаливания может перегреться раньше, чем стержень накалится и начнёт светиться. Особенно этому подвержены свечи быстрого пуска. Такая проверка может закончиться известным заключением: «Вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия». Не говоря уже о том, что при неловком движении можно неслабо обжечься или что-нибудь опалить.
7. Как подобрать свечу накаливания для моего автомобиля?
Свечи накаливания — не масло, не колодки и не шины, альтернатив, совместимых с вашим автомобилем, будет немного. Скорее всего, каждый производитель сможет предложить вам всего по одному артикулу. Подобрать подходящую свечу только по геометрии не получится — если не угадать с типом свечи, она не будет работать нормально. Для упрощения поисков можно воспользоваться сайтом NGK для подбора продукции: просто выберите свою машину и модель двигателя, а сайт назовет вам конкретную совместимую свечу.
Если же вы обращаетесь к каталогам онлайн-магазинов или продавцам, то рекомендуем сверяться с нашим руководством по маркировке свечей накаливания NGK. С её помощью вы сможете расшифровать комбинацию цифр и букв и наверняка узнать все характеристики свечи.
Исчерпывающая таблица с информацией о маркировке металлических стержневых свечей поможет наверняка узнать, продают ли вам нужную запчасть или подсовывают что попало
Иногда на упаковке может попадаться упрощенная маркировка, которая, на первый взгляд, может показаться очень путанной из-за трёх разных цифр в номере серии, указывающей на рабочее напряжение
Ещё один вариант маркировки металлических свечей накаливания от NGK
А вот маркировка керамических свечей NGK очень лаконична
8. Как правильно снять и установить свечи накаливания?
Современные свечи накаливания — это боль и слёзы автомастеров: из-за уменьшения рабочего объёма двигателей свечи приходится делать всё тоньше и тоньше. Доходит до того, что QGS- и SRM-версии имеют диаметр резьбы всего 8 мм, а толщина головки составляет несколько миллиметров. Повредить такую свечу при неосторожной установке очень просто, а демонтировать — целая эпопея.
Не стоит браться за установку любых свечей — зажигания или накаливания — без динамометрического ключа, потому что весьма вероятно, что вы установите их неправильно. Для каждой резьбы необходим свой регламентированный момент затяжки. Вот рекомендации по монтажу свечей накаливания NGK:
Новые свечи NGK при установке должны затягиваться со строго рекомендуемым моментом, выставленном на динамометрическом ключе
Если установка свечи в очищенное посадочное место относительно проста, то её демонтаж после нескольких лет использования часто превращается в проблему. Резьба прикипает, а излишнее усилие на ключе легко ломает хрупкий корпус, оставляя половину свечи в двигателе. Если вы понимаете, что свеча не поддается, не нужно прилагать титанические усилия, просто капните в место установки свечи в головке блока немного моторного масла, подождите день-другой, а лучше всего поездите на машине около недели и попробуйте снова. Масло проникнет по резьбе, и демонтаж пройдёт безболезненно.
Последствия решительного выкручивания прикипевших свечей. Источник: Gudron / DRIVE2
Если свеча таки обломилась, а в сервисах отказываются от выполнения опасной работы по изъятию обломков, то воспользуйтесь советами драйвовчанина volver-xc90 о демонтаже сломанной свечи.
Заключение
Визуально лаконичные свечи накаливания для дизельных двигателей фактически устроены гораздо сложнее свечей зажигания. Прогресс стирает разницу в запуске бензиновых и дизельных автомобилей, делая дизель даже более экологичным, чем бензин. Качественная оригинальная свеча накаливания надежно прослужит несколько лет, помогая запускать двигатель в самые суровые морозы. Она потребует от вас внимательного подбора и квалифицированной установки, но взамен даст надёжную работу двигателя с чистым выхлопом.
Наверняка у вас появились вопросы и замечания к написанному — оставляйте их в комментариях!
Комментарии 173
Здравствуйте, скажите народ кто знает точно на 200% какие свечи накаливания стоят у Нисан Х-Треел 2.2сди 2003гв, t30 дорест, 1го или 2го поколения?
Добрый день ! BMW E60 535D 2005 . Скоро буду менять свечи накала. Возник вопрос, какие лучше ? NGK 5968 с силой тока 10A. Или лучше BERU GE102 с силой тока 25A ?
Только беру, нджкей шлак
Причина ?
3 месяца по одной по две отжили, взял ещё раз. Пол года опять, взял беру забыл. Да и в -23 запуск легче стал чем в 13
Железную свечу на керамику можно заменить?
Нет, металлические и керамические свечи не взаимозаменяемы. Можно использовать свечи только той конструкции, которые предусмотрены инженерами автопроизводителя.
Как точно узнать?
Сделайте запрос по вашему VIN.
Отличнейшая статья! Благодарность!
Добрый день, на прогретом двигателе свечи накала активны? БМВ например.
подбираю себе свечи, у разных производителей есть свечи с разной силой тока:
5,10,15,16, 25 ампер. Не подскажешь в чем разница? к сожалению мои NGK предлогаемые как аналоги имеют не такую маркирвоку как на картинках, не могу вычислить керамические. Запуск у меня не очень, хочется взять самые эффективные. Номер родных ориг. свечей N10 579 202
У меня не дизель, но было интересно)))
"Если очень коротко — чтобы нагревать дизельное топливо и облегчать старт холодного двигателя"
Сходу чушь написана. Свеча греет ВОЗДУХ в цилиндре, а не топливо.
Далее чушь буквально в каждом предложении. Особенно вот это доставило:
"при прямом подключении за работой свечи не следит блок управления"
Потому что многие свечи питаются 6ю а не 12 вольтами и от 12 раскаляются и сгорают почти мгновенно. Блок управления никак не "следит" за свечой, так как не может отслеживать ничего кроме тока потребления, температуру свечи он знать не может, это не паяльник TS-100, у которого жало одновременно и нагревательный элемент и термопара.
Приветствую! У вас у самого познание то по дизелю на гране любителя! Свеча накала если установленна в гбц то она стоит в перекрестье распыления форсунки. Топливо поподая на раскаленную свечу превращается частично в пар, что и способствует легкому пуску. И да для вашего познания ! Есть свечи накала которым нужно всего 6 вольт а происходит это через понижающий резистор за который отвечает БСН. Тоесть от 12 в на прямую она проработает максимум 4-7 с, личный опыт. И да блок не может отследить температуру свечи, но он отслеживает разницу сопративления благодаря чему он не включает свечи накала на прогретом двигателе, если вы понимаете о чем я.
У меня отличные познания в дизельных двигателях. Но я никогда не интересовался свечами. Сейчас нашёл SSP VW на тему, действительно, в некоторых вариантах дизелей (не во всех) используется "запальный факел", когда свеча установлена, так, чтобы воспламенялась пыль с одного из сопел форсунки.
"Топливо поподая на раскаленную свечу превращается частично в пар"
Исправная форсунка диспергирует топливо почти до состояния пара. Во-первых, не пуску, а воспламенению. Во-вторых, способствует ему повышение температуры воздуха в цилиндре и/или непосредственно факел, а не некое "парообразвоание". На горячую и при льющих форсунках соляра прекрасно воспламеняется.
Ну и чтобы поставить точку, загугли систему предпускового разогрева на тракторных дизелях. Там никаких свечей нет, там стоит фен во впуске, который греет впускной воздух.
Например: studbooks.net/2582362/teh…uha_vpusknom_truboprovode
Вот так распыляет грубая форсунка толстых дизелей (17:40):
— В пыль. У легковых с их прецизионными форсами на 1000-2000 бар дисперсность ещё выше. Там отверстия на глаз-то не видно.
Не мне приятно конечно что вы заморочились, но мой ответ был по теме! В которй указан дизельный двигатель со свечами накала а это в районе 75 % дизельных машин. А вы мне тракторные форсы показываете, я это каждый день вижу на работе, и не могу понять в чем для вас для информативности ответа разница между "пуском" и "воспломинением"? И да я не полезу искать умные слова в инэте! Можете подобрать сами, факел попадая на свечу накала для меня превращается в пар я это вижу постоянно, может есть более грамотное слово которое поймёте вы.
Я уже разжевал всё выше.
Парообразование ни при чём, смесь воспламеняется и при неисправных льющих форсунках.
Не "воспломинением" а воспламенением.
И не "поподая", а попадая.
"происходит это через понижающий резистор за который отвечает БСН"
Нет там никаких резисторов и делителей напряжения. Есть широтно-импульсная модуляция. Через "резистор" это вообще нереализуемо, так как для падения аж половины напряжения, на резисторе должна была бы выделяться та же мощность что и на свече, а это сотни ватт. К тому же есть свечи на 4,4 вольта.
"в чем для вас для информативности ответа"
Информативность твоего ответа для меня нулевая, потому что я знаю много больше и мои знания не содержат бреда.
Так вот, одна из граней разницы в том что запальный факел обеспечивает устойчивое воспламенение впрыскиваемого ДТ и после того как двигатель уже запущен и работает, а не только для запуска.
"я не полезу искать умные слова в инэте"
Каком ещё инете, SSP VAG — это учебники концерна для сервисных инженеров. Ты не знал даже этого? С каких пор официальная терминология от инженеров автопроизводителя стала моветоном?
Практику тяжело спорить с теоретиком у нас словарный запас меньше) Да и смысла нет)
Тебе тяжело спорить потому что ты заблуждаешься и потому что я намного грамотнее.
Возможно! Я по поводу умнее! Только есть одно но! Я занимаюсь ремонтом дизелей а вы уважаемый, как я понял из сообщений, размышлениями)
Занимаюсь ремонтом своей A6 C6 3.0 TDI, BMW N42, Chrysler Voyadger 2,4, Dodge Stratus, Mercedes OM642 и пр. по мелочи (машины друзей и коллег). В автосервис не обращался ни разу, кроме заправки кондиционера и сход-развала по понятным причинам.
— Без знания матчасти лезть куда-то что-то ремонтировать не стоит.
Это не конкретно про тебя, но можно хоть 10 раз собрать разобрать двигатель, устраняя механические поломки, но так и не узнать элементарных вещей*.
Часть того что я делал есть на Drive2:
Из статей: www.drive2.ru/l/504439992978767969/
Из практики:
www.drive2.ru/l/501665100508168578/
www.drive2.ru/l/508775642204996825/
*Каноничный пример откровенной чуши от "мастеров" что откапиталили не один ДВС:
Цитата на шестой минуте: "Топливо СМЫВАЕТ частички сажи с сажевого фильтра". И таких опусов там полно.
Подскажите, на ауди ку7 3.0 тди, на каком пробеге стоит заменить свечи?
На том пробеге когда на приборке заморгает спираль и диагностика ошибок покажет что одна из свечей дала дуба.)
Свечи накаливания не являются расходником и теряют эффективность в процессе эксплуатации не сильнее чем лампы накаливания (почти никак). Превентивная замена бессмысленна.
У меня свеча померла на пробеге 230 тыс. км. Дома валялась свеча купленная на Autodoc за 130 руб. по соображениям наименьшей цены — в качестве донора для изготовления компрессометра. До компрессометра руки так и не дошли, а вот качество свечи приятно удивило, её и поставил…
Свечи умирают по одной, так что неисправность не сильно понизит вероятность завестись в мороз.
Интересная мысль проскользнула у вас. Думал что если меняешь только одну свечу, то кроме геометрические необходимо соблюсти и электрические параметры. Вы утверждаете что можно менять на любую не перегоревшую.
Странно такое читать у человека, который позиционирует себя как специалиста.
"геометрические и электрические параметры".
Да что ты, я ж сделал запрос в концерн VAG-а, они отпнули меня непосредственно к производителю системы предпускового разогрева Bosch, сделал запрос в Bosch и те предоставили datasheet, включающий как чертежи со всеми номинальными размерами и их допусками, так и сопротивление спирали, временнОй шаблон ШИМ от ЭБУ и температурный шаблон.
Зная всё это я подготовил поверенный микрометр, штангенциркуль и резьбомер, собрал испытательный стенд с программируемым блоком питания, который эмулирует ШИМ-сигнал от блока управления системы предпускового разогрева и использовал Fluke 289 в режиме записи графика измеренных значений с термопары для подтверждения соответствия температурному шаблону из датащита.
Затем сходил в магазин и приобрёл пару десятков разных свечей, каждую протестировал на стенде и наконец-то нашёл несколько штук подходящих к датащиту. А уже из них выбрал самую дешёвую за 130 рублей.
----------------------------------------------------------------
Если бы ты больше понимал в ремонте ТС, вместо того чтобы делать из других людей идиотов, то знал бы о проблеме выбора запчастей, когда под одним и тем же каталожным номером с десяток заменителей, часть из которых изготовляется с качеством "оригинала" и даже на том же заводе, но имеет в 2, или 10 раз меньшую цену, а часть — откровенные подделки.
Ты знал бы, что запчасти ищутся по номеру из каталогов предоставляемых автопроизводителем, а никак не по "геометрическим и электрическим параметрам", хотя последнее тоже возможно и используется для раритетных, или уникальных машин, запчасти к которым больше не выпускаются, либо отсутствуют на российском рынке.
И конечно ты сразу бы понял, что речь идёт о выборе самой дешёвой свечи из заменителей для конкретного каталожного номера, а не самой дешёвой свечи среди всех на сайте автодок, мало того, я не знаю сайта на котором вообще была бы такая функция; "отобразить все свечи", или там "показать все ШРУСы с сортировкой по цене".
Все свечи в списке являются заменителями друг друга:
Уважаемый специалист! Извините пожалуйста что позволил усомниться в ваших знаниях и прямых руках. Теперь вижу что печатаете тексты складно. И в этом умении превосходите большинство политиков. Вот только как и они свободно смешиваете кислое с твёрдым. Зайдите в магазин запчастей и удивитесь что свечи бывают тонкими и толстыми, короткими и длинные. По электрической части самое явное отличие это напряжение питания. Ну а за 130 рэ на разборках вам могут насыпать пакет свечей, в том числе и зажигания.
Пользуйтесь.
Jorjetta
"Если очень коротко — чтобы нагревать дизельное топливо и облегчать старт холодного двигателя"
Сходу чушь написана. Свеча греет ВОЗДУХ в цилиндре, а не топливо.
Далее чушь буквально в каждом предложении. Особенно вот это доставило:
"при прямом подключении за работой свечи не следит блок управления"
Потому что многие свечи питаются 6ю а не 12 вольтами и от 12 раскаляются и сгорают почти мгновенно. Блок управления никак не "следит" за свечой, так как не может отслеживать ничего кроме тока потребления, температуру свечи он знать не может, это не паяльник TS-100, у которого жало одновременно и нагревательный элемент и термопара.
Вот как раз блок и следит за накалом свечи снижая его до 5-6 вольт при нагреве.
спасибо за статью. интересно!
Да ладно, у меня даже на свечах видно куда бьет струя, и бьет она как раз в кончик.
А как увидеть куда бьет струя? По законам жанра если из форсунки бьет струя, то форсунку сразу в ремонт.
Форсунки хоть раз опресовывал? А на кончике свечи сразу видно куда бьет струя топлива, там нагар меньше, плюс опытные дизелисты по свечами сразу определяют льют форсунки или нет.
Да.
И как бьет форсунки?
Если при опресовке видна струя, то форсунки или в ремонт или в брак!
Должен быть "туман" или "облако"!
У меня именно струя, не туман и не облако, а именно струя! Двигатель вихрекамерный, для правильного образования вихря в камере сгорания, форсунка впрыскивает топливо в камеру ввиде струи факела, которое касаясь раскаленного кончика свечи воспламеняется. Когда двигатель нагреется, эбу отключает полнакал и двигатель уже работает без помощи свечей.
"Факел" очень похож на "облако"?
Нет, на струю
Брандмастера струей пожары тушат!
Там другая струя, кстати огнёмет пускает именно струю.
Божий дар и яичница тоже звучат одинаково.
Вам бы понедельники взять и отменить!
Я не верующий, бога нет.
А насчет понедельника?
А мне без разницы, я не работаю и поэтому все дни одинаковые. )))
У меня именно струя, не туман и не облако, а именно струя! Двигатель вихрекамерный, для правильного образования вихря в камере сгорания, форсунка впрыскивает топливо в камеру ввиде струи факела, которое касаясь раскаленного кончика свечи воспламеняется. Когда двигатель нагреется, эбу отключает полнакал и двигатель уже работает без помощи свечей.
Полностью с вами согласен, но почти, свеча накала не воспломиняет топливо а помагает превратить в пар. И вы правы я знаю только 11 вариантов прыска форсунок .
В моем дизеле именно она воспламеняет топливо при холодном пуске, потому что если пробовать заводить его зимой без свечей, то он не заводится вообще.
В моем дизеле именно она воспламеняет топливо при холодном пуске ------ да ладно))))какой то дизель у вас удивительный))))
Я просто практик! Пробывали форсункой на станке давать распыл на разогретую свечу, соляра превращается в белый пар, но не воспломеняется а вот поршень который создаёт давление способствует воспломинению. Это стандартные азы дизельного двс.
Ну да, воздух нагревается при сжатии, а свеча способствует воспламенению топлива
Albano50
В моем дизеле именно она воспламеняет топливо при холодном пуске ------ да ладно))))какой то дизель у вас удивительный))))
Обычный вихрекамерный. )))
прям свеча воспламеняет?
Способствует этому
Форсунки хоть раз опресовывал? А на кончике свечи сразу видно куда бьет струя топлива, там нагар меньше, плюс опытные дизелисты по свечами сразу определяют льют форсунки или нет.
не на всех дизелях форсунки направлены на свечи, и нагар зачастую не от топлива
На моем именно так, форсунка бьет точно в кончик свечи. Да и на многих такой же принцип действия, иначе бы зачем разная длина электрода на разных свечах.
tehnarj
А как увидеть куда бьет струя? По законам жанра если из форсунки бьет струя, то форсунку сразу в ремонт.
Я как понял сдесь имеет значение игра слов) Струя факельного типа)
кофе будешь? да нет наверное)))
Сразу видно что стать писал тот кто в дизелях ни зуб ногой, распыл в основном идет у тех дизелей, у которых нет свечей накала. А на тех где они есть, форсунки бьют струей в свечу и вот от этого происходит распыл и воспламенение топлива в цилиндре или камере сгорания. А еще дизеля бывают вихрекамерные или обычные. И там еще много чего, но в статье все описано однобоко и главное покупайте керамические свечи в тридорога. )))
форсунки бьют струей в свечу и вот от этого происходит распыл и воспламенение топлива в цилиндре или камере сгорания — это как так у дизеля топливо воспламеняется от свечи? поясни ка свой опус))))
Имеется ввиду холодный пуск, двигатель холодный а свеча горячая, помогает солярке вспыхнуть при запуске в условиях низких температур. Когда двигатель горячий, она просто разбивает струю и солярка уже пыхает сама.
Пробовали зажечь соляру в ведре?
Да, горелкой. ))) Разлитая загорается лучше
А спичкой, да еще мороз?
Только на тряпке, я не дурак зажигать солярку спичкой в ведре и в мороз, тут даже бензин пыхать не будет!
Я Вас удивлю. Бензин не горит!
Да я знаю. )))
Имеется ввиду холодный пуск, двигатель холодный а свеча горячая, помогает солярке вспыхнуть при запуске в условиях низких температур. Когда двигатель горячий, она просто разбивает струю и солярка уже пыхает сама.
ясно, брякнул, типа спец, а потом подумал)))
Не подумал а уточнил! Я свой дизель хорошо изучил, да и про другие тоже почитал хорошие книжки.
Сразу видно что стать писал тот кто в дизелях ни зуб ногой, распыл в основном идет у тех дизелей, у которых нет свечей накала. А на тех где они есть, форсунки бьют струей в свечу и вот от этого происходит распыл и воспламенение топлива в цилиндре или камере сгорания. А еще дизеля бывают вихрекамерные или обычные. И там еще много чего, но в статье все описано однобоко и главное покупайте керамические свечи в тридорога. )))
Вихрекамерный наверное более обычен, и ему как раз свечи менее нужны, чем форкамерному. Это конечно же реклама, зачем подробности? Кто то схавает, кто то побежит покупать новые свечи, их ведь менять надо раз в 3 года) а по факту нормальные свечи годами служат
Вихрекамерный и есть форкамерный, у меня свечи простые нгк и служат уже не первый год, раз в два года их выкручиваю и проверяю степень и качество накала. Пока все нормуль
Точно, непосредственный или прямой впрыск либо форкамерный, вот как)
Да, так и есть, либо сразу в цилиндр, либо в вихревую камеру
А вихревая камера во впускном коллекторе или где?
в ГБЦ
"Да, так и есть, либо сразу в цилиндр, либо в вихревую камеру" — утверждение одного из присутствующих.
А что такое цилиндр? И бывает цилиндр без камеры? Или без блока и ГБЦ?
учите матчасть
Вихрекамерный и есть форкамерный, у меня свечи простые нгк и служат уже не первый год, раз в два года их выкручиваю и проверяю степень и качество накала. Пока все нормуль
Точно, непосредственный или прямой впрыск либо форкамерный, вот как)
Вихрекамерный и есть форкамерный, у меня свечи простые нгк и служат уже не первый год, раз в два года их выкручиваю и проверяю степень и качество накала. Пока все нормуль
А какой пробег в два года?
Ну в среднем за год 10-15 тыщ
У меня 40-50 тысяч за год. С 1993 года езжу, за малым исключением на дизелях.
У нас на острове такие провели только у большегрузов и у тех кто на коммерческих перевозках по острову.
Manyak13
Вихрекамерный наверное более обычен, и ему как раз свечи менее нужны, чем форкамерному. Это конечно же реклама, зачем подробности? Кто то схавает, кто то побежит покупать новые свечи, их ведь менять надо раз в 3 года) а по факту нормальные свечи годами служат
А зимой в -30 оп и перегорела которая осенью при проверке грела как новая… ТО есть ТО как не крути -на то оно и придуманно чтоб ремонты были запланированы а не внезапны как это очень часто бывает ну ведь это так
Одна свеча большой погоды не сделает, ну будет слегка троить пока не нагреется. А вот две свечи уже сразу будет ощутимо, плюс и запуск уже будет более тяжелый.
HOLODILHIK
А зимой в -30 оп и перегорела которая осенью при проверке грела как новая… ТО есть ТО как не крути -на то оно и придуманно чтоб ремонты были запланированы а не внезапны как это очень часто бывает ну ведь это так
Ну если у меня вдруг спустя 20 и более лет вдруг перегорит одна свеча, я не сильно обижусь, заведусь и поеду, как обычно)
Сразу видно что стать писал тот кто в дизелях ни зуб ногой, распыл в основном идет у тех дизелей, у которых нет свечей накала. А на тех где они есть, форсунки бьют струей в свечу и вот от этого происходит распыл и воспламенение топлива в цилиндре или камере сгорания. А еще дизеля бывают вихрекамерные или обычные. И там еще много чего, но в статье все описано однобоко и главное покупайте керамические свечи в тридорога. )))
Форсунки никогда не бьют непосредственно в свечу. Кончик свечи располают на границе распыла от форсунки.
Сразу видно что стать писал тот кто в дизелях ни зуб ногой, распыл в основном идет у тех дизелей, у которых нет свечей накала. А на тех где они есть, форсунки бьют струей в свечу и вот от этого происходит распыл и воспламенение топлива в цилиндре или камере сгорания. А еще дизеля бывают вихрекамерные или обычные. И там еще много чего, но в статье все описано однобоко и главное покупайте керамические свечи в тридорога. )))
Свечи нужны только для того чтобы подогреть камеру сгорания. Никак для распыла топлива. Топливо распыляет форсунка и не струёй а именно распыляет как туман…
Есть несколько видов распыла, одноструйный, многоструйный, факельный или многоканальный и центробежный. В основном дизеля на которых стоят свечи накала имеют или одноструйный или одноканальный распыл. На больших дизелях уже идет или многоканальный или многоструйный распыл. И камеру сгорания свеча никак не сможет нагреть, особенно если головка чугунная.
Не нагревает, а подогревает…нагреть конечно никак
Распыл хоть одноструйный хоть много…суть одна-это распыл
Свеча не греет камеру, она греет воздух и помогает топливу воспламениться .
Это я и имел ввиду
diman0873
Свечи нужны только для того чтобы подогреть камеру сгорания. Никак для распыла топлива. Топливо распыляет форсунка и не струёй а именно распыляет как туман…
Чуть поправлю. Свеча для того чтобы нагреть смесь в камере сгорания. Хотя бы ту часть что рядом.
Смесь да, но никак не камеру сгорания.
tehnarj
Чуть поправлю. Свеча для того чтобы нагреть смесь в камере сгорания. Хотя бы ту часть что рядом.
При повороте ключа сначала начинают работать свечи а потом форсунки. Или у меня не правильное представление о работе дизельных двигателей?
Правильное. Сначала свеча при включении зажигания, а потом форсунка вместе со стартером. Просто свече надо несколько секунд, чтобы нагреться. Для этого есть даже сигнальная лампа, чтобы не крутить раньше времени.
Ну значит я правильно написал что подогревается камера сгорания)) а уж потом туда поступает смесь топлива и воздуха
Камеру сгорания не так просто нагреть свечой. Свеча помогает нагреть смесь до нужной температуру в такте сжатия.
В любом случае сначала подогревается воздух в камере а уж потом туда залетает смесь. Если не ждать когда потухнет контрольная лампа на панели то свечи и прослужат ещё меньше…
Если не ждать, то свеча не наберет температуру и толку от нее не будет. А пока греется свеча, греется и воздух вокруг.
Мы с вами мыслим одинаково, просто выражаем мысли по разному.
А хорошая струя нам нужна видимо особенно когда в туалете нужду справляем. Это один из признаков здоровья!
diman0873
Ну значит я правильно написал что подогревается камера сгорания)) а уж потом туда поступает смесь топлива и воздуха
Нагревательный элемент не касается стенок камеры, поэтому она греет воздух и помогает топливу воспламениться во время впрыска.
Здравствуйте. Как часто нужно менять свечи накаливания?
Раз в три года если финансы позволяют а так перед каждой зимой обязательная диагностика на ее работоспособность желательно с выкручиванием свечи…
AlexThe1
Здравствуйте. Как часто нужно менять свечи накаливания?
По мере появления неисправностей.
Фотографии расставьте в соответствии с подписями, плиз.
Ндя. Даже подача материала показывает отношение NGK к покупателям. Вместо картинки "Этапы накаливания свечи" фото вздувшейся свечки. Или я что-то не понимаю и это и есть "этапы"?
Ни одна свеча не заведет дизель в условиях крайнего севера без подогрева
Мои заводят, тд27 до минус 30 заводится без проблем, ниже уже и зимняя солярка выпадает в осадок.
У меня в Саратове такие морозы бывают, а на крайнем севере -30 норма зимой
Так у нас и ниже бывает, да плюс ветер постоянно и высокая влажность. На севере острова минус 40-45, вот им арктику завозят, а нам фиг.
А к чему это? Я написал, что в условиях крайнего севера не одна свече не поможет завести тачку
Помогают, и еще как. Во всяком случае, облегчают запуск точно.
Без подогрева дополнительного?
Да, я так и заводил в минус 35, завелся, поработал и заглох, фильтра парафином забило, приходится фильтра и насос греть. В этом году хочу сделать подогрев топливного фильтра.
я всю прошлую зиму думал про подогрев фильтров)
Мои заводят, тд27 до минус 30 заводится без проблем, ниже уже и зимняя солярка выпадает в осадок.
керосин решает, процентов 30 кероса с добавлением 2Т масла всегда мешаю в соляру, при температурах ниже -28
Я знаю, но керосин и существенно снижает ресурс плунжера, а масло лучше добавлять в любое зимнее топливо.
зимнее топливо отличается от летнего чем? именно большим содержанием керосина, вот для этого масло и нужно
Ни одна свеча не заведет дизель в условиях крайнего севера без подогрева
прошлой зимой с двойным прокалом свечей с первого-второго оборота без проблем запускался в -46(холоднее не было) после суточного простоя, иногда, правда, глох через пару минут после запуска, после обливания топливного фильтра кипятком снова заводился)) мотор обычный древний 3С-Т от тойота, правда откапиталенный недавно
Очень много мнений, понимаете
Было бы неплохо если бы пояснили почему
Спасибо!
Вопрос на засыпку. — откручиватть на холодную или на горячую? Аллюминевая ГБЦ.Ваше мнение?
Только на холодную откручивать все свечи.
PANDimmon
Вопрос на засыпку. — откручиватть на холодную или на горячую? Аллюминевая ГБЦ.Ваше мнение?
Если из алюминия, то только на холодную
Это статья настоящего маркетолога !
Картинки перепутаны(((
В реклманой статье отсутствует знание о великой тайне — как в стране третьего мира найти НЕподдельную деталь якобы фирменного западного бренда? Правильный ответ — никак, точных методов не существует.
Поэтому российские свечи АУ17ДВРМ — наш выбор )))
Речь про дизельные свечи накала ))))
Зачем ему статью читать))
Речь про дизельные свечи накала ))))
Как будто есть разница — какую именно подделку покупать в российских магазинах )))
Ну вообще как бы есть, обычно самые дешманские сгорают практически сразу же
Droideca
В реклманой статье отсутствует знание о великой тайне — как в стране третьего мира найти НЕподдельную деталь якобы фирменного западного бренда? Правильный ответ — никак, точных методов не существует.
Поэтому российские свечи АУ17ДВРМ — наш выбор )))
Ты в Нигерии что ли живёшь, или в Анголе? О какой стране речь?
Отвечу анекдотом в тему, основанным на реальных событиях:
"Экс-начальница воронежского регионального управления Пенсионного фонда незаконно установила своему отцу пенсию в размере 150 тыс. рублей, причинив государству ущерб в размере более 3,5 млн.
Несколько лет, до заведения уголовного дела на дочь, пожилой мужчина был уверен, что Россия, наконец, поднялась с колен и вошла в узкий круг экономически развитых стран".
Всё с тобой понятно.
По твоему, пенсия в 150 тыс. это слишком много для простого рабочего?
dozens
Ты в Нигерии что ли живёшь, или в Анголе? О какой стране речь?
Я думаю он в России живет. Или ты не знаешь, что Россия — это страна 3-го мира?
Третий мир — политологический термин второй половины XX века, обозначавший независимые страны, не участвующие прямо в холодной войне. Первоначально означал все страны, не присоединившиеся к сателлитам США или к социалистическому содружеству.
Не неси х****
Пусть будет так.
dozens
Третий мир — политологический термин второй половины XX века, обозначавший независимые страны, не участвующие прямо в холодной войне. Первоначально означал все страны, не присоединившиеся к сателлитам США или к социалистическому содружеству.
Не неси х****
Сейчас этот термин используется для обозначения технически отсталых стран с ничтожным уровнем жизни. К коим и относится Россия.
Так так так. Качественная свеча прослужит несколько лет? Чтож за говно такое, что несколько лет служит? Пару десятков лет минимум должны служить
Ну родные свечи с завода прослужили 5 лет. Сейчас стоит бош, т.к. сдохли они вдали от дома и поставили что было в наличии. Чувствуется что начинают помирать. Им на замену уже лежат Беру, думаю года на 3 тоже хватит, в оригинале как раз беру и были.
Эх, у отца грузовик года так 88, ктоб там раз в 3 года свечи менял) мне кажется там им суждено остаться навеки, ибо работают по сей день) так же и на чайзер с 98 года врядли их кто то менял, я за годы владения точно не менял.
Дак то тогда. А щас рынку не нужны вечные запчасти.
А казалось бы. Чем дальше идут технологии, тем долговечнее должно быть всё, но увы. Куда то рулим не в ту сторону, на машине 1998 года и 2016, пороги одинаково ржавые, а ведь когда то казалось, что если машина спустя 20 лет начинает болеть, купи новую и 20 лет бед знать не будешь. Ага, хер там. Лучше на корыте ездить 20летнем
Чёт банят меня в этой теме, или сайт глючит.
Дак про технологии на драйве ни раз писали, что раньше не могли заложить требуемый запас прочности на гарантийный срок и закладывали запас. А сейчас технологии позволяют сделать деталь с гарантированным запасом прочности, чтоб она четко свой срок отъездила и человек пошел за новой.
Бывает в таких рекламах удаляют лишние коменты
Tvordovski
Ну родные свечи с завода прослужили 5 лет. Сейчас стоит бош, т.к. сдохли они вдали от дома и поставили что было в наличии. Чувствуется что начинают помирать. Им на замену уже лежат Беру, думаю года на 3 тоже хватит, в оригинале как раз беру и были.
12 лет. Всё отлично.
Не знаю за другие моторы, но Ниссан Патрулисты с ZD 30 как правило стараются сменить "высокотехнологично-экологичные" керамические свечи на металлические. Пока обломившийся кончик не устроил в цилиндре "бада-бум".
Как бы не смешно, но замерзшему маслу исправные свечи не помогают двигатель завести )))))
Зимнее масло решает эту проблему испокон века. Самое главное в запуске дизеля, это хороший и теплый аккум, остальное второстепенно
Спасибо, очень полезная информацияю
Воспользовался сайтом для подбора продукции, а "машины" моей на нем нет. Самый продаваемый кроссовер в РФ, а у вас нет по нему инфы, как и по одному из самых продаваемых седанов — солярису.
Не знал что они есть дизельные)
Так я свечи зажигания пытался подобрать — нету там Креты или ix25 тоже, а для соляриса только 1,4 л двигатель предлагает ))
Кстати, дизельные Креты, точнее ix25, существуют. Просто у нас их не продают.
Какую только "новость" не узнаешь из рекламных записок профессионала!
А зачем в некоторых дизелях греют воздух во впускном коллекторе?
И почему степень сжатия в дизелях выше? Может потому что чем выше степень сжатия, тем выше температура в камере сгорания перед вспышкой?
Да, действительно, на многих дизелях свечей нет в цилиндре. И живут же
Там есть факельный подогрев впуска
Сетка или спираль в коллекторе? Не у всех, но да, греет воздух и этого достаточно
Это очень важный элемент в холода.
На работе китайский погрузчик в любой мороз заводится, при этом свечей нет нигде) удивительная техника
А заправляют его чем? Случаем не добавляют бензин92 разбавленный 1:25 с двухтактным маслом? Иногда без этого просто не заведёшь подуставший дизель…
Неее, обычная солярка, масло 1030, никто вообще не заморачивается с ним)
Manyak13
На работе китайский погрузчик в любой мороз заводится, при этом свечей нет нигде) удивительная техника
Чудес то не бывает…
Чаньлинь zlm 30, вроде так зовётся)
Manyak13
На работе китайский погрузчик в любой мороз заводится, при этом свечей нет нигде) удивительная техника
Декомпрессор стоит на погрузчике?
Неа, обычный мотор без хитростей
tehnarj
Какую только "новость" не узнаешь из рекламных записок профессионала!
А зачем в некоторых дизелях греют воздух во впускном коллекторе?
И почему степень сжатия в дизелях выше? Может потому что чем выше степень сжатия, тем выше температура в камере сгорания перед вспышкой?
Работая с рефрижераторами(полуприцепы) там компрессор крутит дизель фирмы cubota и на нем стоят и свечи накала и перед впуском стоит нагреватель который греет воздух -что то одно вышло из строя все-ошибка! Стоит все дорого НО! В любой мороз исправный дизель всегда заведётся! И естественно сохранит 15-20тонн дорогого груза…спросить любого дальнобоя с рефом все скажут -голова не запустилась пол беды-главное реф всегда работает-в морозы свечи накала и подогреватели впуска оооочень дорогого стоят…
Спасибо, прочитал рекламу NGK
На Вольво ХС70 2008 г в 2.4 D5 есть?
Как проверить оригинальность ваших свеч?
Все конечно хорошо, но кругом торгуют подделками, а нжк никак с этим не борется.
подделки везде и во всем!
Несколько лет назад на подделку денсо нарвался — центральный электрод у "иридиевой" свечи за 2т.км выгорел)))