Бывшая — Mitsubishi Legnum VR-4 LHD (480Hm 325Hp)

"Семейный" универсал с агрессивным "лицом" и прекрасным "сердцем"

Это — LHD (леворукий) Mitsubishi Legnum VR-4 Type-S A/T V6 2.5TT 1998 (8е поколение Galant и 3е для VR-4)

Редкий, мощный, полноприводный, семейный универсал сделанный только для японского рынка, настоящий JDM. сочетание не сочетаемого, позволяет решать семейные задачи наряду с удовольствием от вождения полного привода с v6 twin turbo, в России переставлен руль с право налево,

покупка была скорее сердцем чем умом.

за время владения был перебрано всё что можно, ну в заднюю дверь я не заглядывал ;) два задних редуктора, две акпп, перебран мотор 3й мотор на авто 2й перебран 2 раза, 1й мотор убит не мной :)

владения авто даже довело до админства форума посвящённому данному авто WWW.VR-4.RU

общее впечатление от авто — хорошая, не увядшая внешность с отличной начинкой, а переделка на левый руль — по мне плюс. Езжу не только в городе, но и в грязь и на дачу, комфорта достаточно

Дизайн
по мне 8е поколение это лучший дизайн galant/legnum
"хищная акула", а кузов типа универсал, по мне более монолитен, в отличии от простых galant/legnum есть незначительные отличия — данный авто дорестайл 8го поколения — иной передний бампер и спойлер на задней двери и иное оформление нижней части заднего бампера и конечно скромный красный шильд vr-4

Установил на передний бампер "крылышки" от бампера Super VR-4 и радиаторную решётку от рестайлового VR-4, хорошее сочетание

Мотор
6A13TT (JIS) 6 цил. V-обр. V=2498 см.куб., степень сжатия 8,5:1; 206 кВт(280 л.с) при 5500 об/мин 82,4 кВт/л (112,1 л.с./л); 363 Hm (37 кгм) при 4000 об/мин. или 191 кВт (260 л.с); (343 Hm)

теперь 480Hm 325Hp

установлен достаточно известный мотор 2.5 v6 — dohc, такой атмо мотор (SOHC) устанавливаться на европейские Galant в модификациях v6-24, а так же японские galant/legnum, только тут в отличии от атмо 163-175лс тут при наличии наддува 260-280лс в зависимости от модификации. мотор надёжен изучен и позволяет на штатном железе заниматься не плохим форсированием

Установлены на моторе две турбины TD03-07T TD04L-13T

КПП
у меня уставлена акпп — спорить о преимуществах мкпп и акпп не буду — мне импонирует именно акпп. в отличии от тоже европы это 5ти ступенчатый invecs-II. позволяет выбирать в ручную передачи, адаптивный автомат — очень доволен,
отмечу что мкпп на vr-4 — от 5го evo без межосевого и переднего ayc

Полный привод
Здесь имеются три дифференциала, межосевой (размещенный, картере раздаточной коробки) блокируется вискомуфтой, а момент равномерно распределяется между осями (примечание: 50x50)
задний мост бывает с(без) AYC — управляемый дифференциал, технология пришедшая с evo

Аббревиатура AYC означает Active Yaw Control, а термин «yaw» — «поворот вокруг вертикальной оси». Задний дифференциал AYC позволяет создавать момент относительно вертикальной оси разницей тяги на задних колесах.

Плюсы
первый абзац описания, а если "замыливается", достаточно не поездить два три дня — и снова восторг

Минусы
годы берут своё, не простое содержание (тех начинка) и повседневная эксплуатация — всё это приводит к тому что капитальные вложения выше чем у атмоодноногов

Резюме
за удовольствие нужно платить, но тут не очень дорого