Установка подрулевых переключателей от Lanos

Подрулевые переключатели установил от Lanos как относительно дешевые, не перегруженные лишним функционалом, и при этом достаточно удобные. Под диаметр руля подошли хорошо, приборную панель не закрывают, так что в целом доволен. Во всяком случае значительно лучше ВАЗовского убожества.

В целом подошли они очень хорошо, без существенного геммороя.
Для начала была установлена втулка рулевого вала от москвича SL, но котором стояли 3 рычажка как в ВАЗовской классике. Куплена была колонка в сборе на разборке за копейки. Так как вал был убит, а внешняя труба была короче родной заменить целиком не удалось, да и не нужно было. Доработал родную колонку болгаркой, сохранив общую длину (новая втулка длиннее родной), втулку же пришлось доработать на токарном станке, так как диаметр трубы тоже отличался, благо, в меньшую сторону. К сожалению фото отдельно этого узла нет, но там ничего хитрого нет.

Деталь от Ланоса, на которой крепятся переключатели отлично подошла к новой втулке как по диаметру так и по ширине

Болты, шляпки которых видны на фото проходят насквозь параллельно рулевой колонке и тупо притянуты к ней большим хомутом :) Планировалось, конечно это как временное решение, но может быть останется на всегда. По крайней мере отъездил уже так немало, и тенденции к разваливанию не заметил. По хорошему конечно нужно было городить какойто уголок, возможно варить. Но надо было форсировать во времени вывод авто на дорогу, а без поворотников это сложно, вот и закрепил хомутом. Оказалось лучше, чем ожидал :)

Вид примерно из глаз водителя:

Как видно, приборную панель рычажки не перекрывают. Даже рычажок дворников в крайнем верхнем положении никакой полезной информации не скрывает.

Единственное, что вызвало небольшие затруднения это клаксон. На москвичевском реле совсем маленькая контактная пластина, на Ланосе ее диаметр больше. Проблема была решена куском текстолита для печатных плат, дрелью, и напильником (куда-же без него в нашем деле :))
Тонким сверлом просверлены отверстия и посажено на заклепки.

Немного шуршит при вращении руля. Думаю смазать чем-то токо-проводящим (посоветуете?)

Ну и главный fail этого проекта, с которым я, впрочем, без особых угрызений совести смирился.
Поворотник не отщелкивается при возврате руля.
Но сделать это было можно и даже не очень сложно. Просто следовало по другому расположить втулку на колонке, чтобы она стала как показано красным на картинке и не мешала штырьку обозначенному стрелкой, а расположить на руле, там где приклепан контактный круг штырь на окружности заклепок не проблема.

Но, честно, вспоминая сколько раз я матерился на не вовремя отключившийся поворотник на других машинах, я даже вздохнул с облегчением. привык дня за три и проблем не испытываю. Жаль только потери унификации — другие водители по началу весьма стремаются :)

В итоге получили:

Что касается деталей и цен:
1. Кронштейн: 530445 — 6.27 EUR
2. Левый подрулевой: 96230794 — 5.52 EUR
(если нужны туманки, то нужно 96242526 — 7.93 EUR)
3. Правый подрулевой: 96230798 — 9.51 EUR
(можно взять с дополнительными положениями от хетча 96230800 — 11.05 EUR)
4. Контактное кольцо клаксона от Ланоса: 96304414 — 0.16 EUR
(в руках не держал, но думаю заказать — пощупать, и если найду руль в лучшем состоянии — то заменить)
5. Кожух (тубус) на это все дело: 96242958 и 96242964 — 2.64 EUR
(еще не ставил, придется дорабатывать напильником ибо место под замок зажигания мне не нужно. Возможно в него буду колхозить ручку "подсоса").
И того бюджет около 25 Евро.